单元2自动售检票系统.ppt

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单元二自动售检票系统6学时,单元二自动售检票系统,教学目标掌握自动售检票系统的架构层次；理解自动售检票系各层次主要功能；掌握自动售检票系统设备配置与布局的考虑因素；掌握自动售检票系统设备配置的原则。

2.1自动售检票系统基本架构,城市轨道交通网络化运营对自动售检票系统提出的技术要求包括：

在城市轨道交通运营网络内，所有运营线路间实现“一卡换乘”；实现在各线路之间的票务清分、结算；实现线路与城市公共交通卡发行、管理部门的清算,2.1自动售检票系统基本架构,自动售检票系统基本逻辑架构,2.1自动售检票系统基本架构,自动售检票系统的基本架构形式：

线路式架构分散式架构区域式架构完全集中式架构分级集中式架构,一线路式架构,1.基本架构形式每条运营线路建有一套独立的自动售检票系统,彼此独立的，票务信息不能共享,一线路式架构,2.特点分析从技术角度管理线路式架构易实现从运营管理角度仅能够实现线路的票务统计、客流统计和运营管理。

乘客无法实现路网线路的直接站内换乘从投资的角度看重复投资,一线路式架构,3.适用性单线式轨道交通线路分离式轨道交通线路,一分散式架构,1.基本架构形式轨道交通网络由若干个区域构成，每个区域由若干条线路组成，但各个区域相互独立,一分散式架构,2.特点分析从技术角度路网不能实现跨区域换乘从运营管理角度可以设置若干区域，每个区域之间相互独立从投资的角度看多套独立的区域中心，相应会增加投资。

一分散式架构,3.适用性条状形区域管理的轨道交通线路由一个投资和运营方管理的多条线路,一区域式架构,1.基本架构形式分散式架构和线路独立式架构基础上设置一个路网中心,三区域式架构,2.特点分析从技术角度路网中心无法直接了解到区域线路之间的清分数据从运营管理角度保护了原有的投资，并可通过区域中心实现跨线换乘从投资的角度看增加了区域中心，它可能会导致投资的增加,三区域式架构,3.适用性适用于由区域式线路和独立线路构成的轨道交通网路。

区域轨道交通网络,区域轨道交通网络,跨区独立运营线路,四完全集中式架构,1.基本架构形式路网中心与各独立线路的车站系统直接连接,四完全集中式架构,2.特点分析从技术角度可以实现路网内所有线路的换乘和清分从运营管理角度实质上为线路售检票系统，在全路网范围内实施票款、客流和运营的管理从投资的角度看总投资上将相对减少,四完全集中式架构,3.适用性单一线路或运营商；多个独立的运营商管理的多线路。

五分级集中式架构,1.基本架构形式在线路式架构的基础上设置一个路网中心，路网中心负责获取全路网交易数据,五分级集中式架构,2.特点分析从技术角度可以实现路网不同线路的换乘和清分，满足路网捷运化和信息化的需求从运营管理角度可以实现对全路网票款、客流的全面管理，可实施收支分开的管理从投资的角度看总投资上将相对减少,五分级集中式架构,3.适用性分级集中式架构的自动售检票系统能够满足大规模轨道交通网络化的基本需求,北京市城市轨道交网络,2.1自动售检票系统基本架构,4.分级集中式架构各层级结构功能,轨道交通清分结算中心,线路中央计算机系统,车站计算机系统,AFC终端设备（SLE）,2.1自动售检票系统基本架构,4.分级集中式架构各层级结构功能城市轨道交通清分结算系统（ACC）负责不同收费系统之间的账务清分、结算。

以上海为例，这一层面上设有城市公共交通卡清算系统和轨道交通“一卡通”清分系统,上海轨道交通清分中心和其他部门间关系,轨道交通清分结算中心（ACC）,线路中央计算机系统（LC）,银行,票卡提供商,交通管理部门（交通局或交通委员会）,公共交通卡清算中心,城市轨道交通清分结算系统（ACC）的功能车票管理应具有的功能；“一卡通”车票类型定义；“一卡通”车票初始化编码；“一卡通”车票发行；“一卡通”车票分拣；“一卡通”车票的调配管理,2.1自动售检票系统基本架构,城市轨道交通清分结算系统（ACC）的功能票务管理应具有的功能：

车票交易数据处理；车票发售收益统计；运营收益统计；运营报表处理；运营交易数据清分；票务对帐结算；车票发售现金收入管理；运营收益转帐；完成同交通卡中心数据的交互,2.1自动售检票系统基本架构,城市轨道交通清分结算系统（ACC）的功能运营管理应具有的功能；系统运营参数管理；客流统计与分析；系统运营模式管理；系统运营信息发布；车票使用信息查询,2.1自动售检票系统基本架构,城市轨道交通清分结算系统（ACC）的功能系统维护应具有的功能；系统用户管理；权限管理；数据归档和备份；系统数据恢复；系统日志管理,2.1自动售检票系统基本架构,线路中央计算机系统（LC）线路计算机系统是城市轨道交通线路自动售检票系统的管理与控制中心，负责本线路中的票务管理、交易与设备状态的采集、运行管理、客流管理、黑名单管理、软件版本管理、收益管理、统计报表等,2.1自动售检票系统基本架构,2.1自动售检票系统基本架构,线路中央计算机系统（LC）的功能票务管理应具有的功能：

车票交易数据处理；车票发售收益统计；运营收益统计；运营报表处理；票务对帐结算；车票发售现金收入管理,2.1自动售检票系统基本架构,线路中央计算机系统（LC）的功能运营管理应具有的功能：

系统运营参数管理；在线设备状态监控；系统运营模式管理；客流统计与分析；车票分拣；票卡库存管理；系统通信监测,2.1自动售检票系统基本架构,线路中央计算机系统（LC）的功能系统维护应具有的功能：

系统用户管理；权限管理；数据归档和备份；系统数据恢复；系统时钟管理；系统日志管理,2.1自动售检票系统基本架构,车站设备（SLE）车站设备安装于各轨道交通线路车站进行车票发售、进站检票、出站检票、充值、验票分析等读写交易处理的终端设备,2.1自动售检票系统基本架构,车站设备（SLE）的功能设备应具有的功能：

进/出站自动检票；车票发售；补票、加值；车票查询、验票,2.1自动售检票系统基本架构,车站设备（SLE）的功能运行管理应具有的功能：

接收车站计算机下传的命令、参数、文件；存储所有的交易数据并上传到上级系统；具有独立运行能力；采用易于维护的模块化、通用化硬件；具有良好的人机界面，操作方法和步骤相对统一；具有较好的防范及错误提示功能；具有安全保护装置，防止对人员的伤害,2.1自动售检票系统基本架构,车票/卡（Ticket）票款是轨道交通乘车凭证，车票主要类型有单程票、公共交通卡，采用非接触集成电路卡，车票芯片内记录乘客进行轨道交通旅行的有关数据，数据的读写由终端设备进行。

2.1自动售检票系统基本架构,各主要城市AFC系统架构选择广州广州地铁一号线和二号线AFC系统于1998年中首期五个站投入使用，并于1999年初全线投入使用。

从使用的情况来看，该系统采用非接触IC卡技术，系统数据交易和传输准确，使广州地铁的收费和检票真正实现了数据化和自动化。

2.1自动售检票系统基本架构,香港八达通系统于1997年9月投入运行，它采用SONY公司的第一代FELICA卡，由澳大利亚ERG公司负责系统集成，系统除涵盖公共汽车、轮渡、轻轨、地铁等运输行业外，目前已经扩展到停车场、游泳池、美心快餐、711便利店等地方的小额消费。

2.1自动售检票系统基本架构,马尼拉,2.1自动售检票系统基本架构,台北,2.1自动售检票系统基本架构,巴黎乘客购票有多种选择：

“打票”（十张票）、日票、两日票、周票、月票或年票等等。

莫斯科莫斯科地铁平常的日客运量为850万人，在高峰期可超过900万人。

2.2自动售检票系统设备配置与布局,1.影响AFC系统设备配置与布局的因素车站AFC系统设备配置是解决AFC系统设备的选型和配置数量的问题；系统设备车站AFC设备布局是研究解决AFC设备空间布置。

影响车站AFC设备配置与布局的因素：

（1）高峰小时进出站客流

（2）车站AFC设备使用能力（3）站台与站厅层设计布局,怎样影响,1.影响AFC系统设备配置与布局的因素

（1）高峰小时进出站客流高峰小时进出站客流的数量是决定车站AFC设备配置的主要因素，高峰小时进出站客流的流向则是决定车站AFC设备布局的基本依据。

2.2自动售检票系统设备配置与布局,1.影响AFC系统设备配置与布局的因素

（2）车站AFC设备使用能力车站AFC设备能力是指车站AFC设备在单位时间内（通常为1min）的出票张数或通过人数等。

车站AFC设备通过能力可以分为设计能力和使用能力。

（设计能力使用能力）在AFC系统设备配置数计算时，应考虑其使用能力。

2.2自动售检票系统设备配置与布局,2.2自动售检票系统设备配置与布局,1.影响AFC系统设备配置与布局的因素（3）站台与站厅层设计布局主要设计站台类型、车站控制室的位置、升降设备的位置和车站出入口的布置等。

站台与站厅层设计布局对收费区及检票机的设备有较大影响，从而影响车站AFC设备的配置和布局等。

2.2自动售检票系统设备配置与布局,由影响AFC系统设备配置与布局的因素得出AFC系统设备的配置需要考虑哪几方面？

高峰小时进出站客流车站AFC系统设备使用能力站台与站厅层设计布局,2.2自动售检票系统设备配置与布局,高峰小时进出站客流,面向乘客的要求,首先考虑,设备使用能力,能力匹配与经济性,站厅与站台层设计布局,体现出先进性,2.2自动售检票系统设备配置与布局,2.AFC系统设备配置的原则围绕以下原则来配置相应的设备措施1）实用性原则2）功能匹配原则3）先进性原则4）经济性原则5）安全性原则,2.AFC系统设备配置的原则1、实用性原则实用性是车站首先考虑的原则，车站的设备配置要符合车站服务的特点，即服务的短暂性和高频性。

2.2自动售检票系统设备配置与布局,2.2自动售检票系统设备配置与布局,2.AFC系统设备配置的原则2、功能匹配原则车站设备服务能力与乘客所需的服务容量的匹配；车站设备配置的能力匹配，还包括各设备之间的容量与能力匹配。

2.AFC系统设备配置的原则3、先进性原则应以计算机技术、信息技术和控制技术为主要应用对象，提高车站设备的技术和应用层次。

2.2自动售检票系统设备配置与布局,2.2自动售检票系统设备配置与布局,2.AFC系统设备配置的原则4、经济性原则在满足乘客乘降需求的前提下，本着提高设备利用率的原则，体现够用的原则，从而使车站售检票系统建设投资恰到好处。

2.AFC系统设备配置的原则5、安全性原则所有被考虑因素的第一位要素，安全运营的实现除了依靠严格而又科学的运营管理以外，设备的运行可靠程度也是严格的决定性因素。

2.2自动售检票系统设备配置与布局,2.2自动售检票系统设备配置与布局,3.AFC系统设备布置应满足的要求1）正确设置售检票位置售检票位置与出入口、楼梯应保持一定距离,2.2自动售检票系统设备配置与布局,3.AFC系统设备布置应满足的要求2）合理布置付费区售检票位置根据出入口数量相对集中布置，并满足客流流向要求,2.2自动售检票系统设备配置与布局,3.AFC系统设备布置应满足的要求3）设备应采用相对一致的外尺寸每个付费区内至少设置1台补票机，每个出入口的检票机数量不应少于2台。