企业诊断自动变速器液控系统故障诊断方法一二文档格式.docx

企业诊断自动变速器液控系统故障诊断方法一二文档格式.docx

《企业诊断自动变速器液控系统故障诊断方法一二文档格式.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《企业诊断自动变速器液控系统故障诊断方法一二文档格式.docx（13页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

有的变速器测试口在接近油底壳处；

另一些变速器的测试口则在靠近变矩器壳处；

如同时有2～3个螺塞，最前边或最上边的是主油压测试口，余下的为速度油压测试口。

由于主油压试验是大负荷试验，因此建议车况特别差的不要做主油压试验。

）C试卷试题潮州在历史上曾先属七闽后属广东化学教案移民多来自福建化学教案这是潮菜的粤闽菜系之争形成的历史背景试卷试题

2.检测的重点：

　　⑴.油泵是否出现早期磨损；

　　⑵.油滤器是否发生堵塞；

　　⑶.主油压电磁阀是否发生密封不严；

　　⑷.主调压阀调压弹簧是否过软；

　　⑸.主调压阀是否卡滞在泄油端；

　　⑹.真空调节器真空管是否堵塞；

　　⑺.节气门拉锁调整是否合适；

　　⑻.真空调节器软管是否保持密封；

　　⑼.工作油路是否发生泄漏；

　　⑽.节气门位置传感器的电阻值和输出的电压值有无异常。

A试卷试题54%的网友根据自己的经济条件是否让孩子参加海外游学化学教案表现得很理试卷试题

3.测试结果分析：

　　⑴.D位和R位怠速油压和失速油压都正常，这种情况说明油泵、主调压阀工作良好，主油路油压基本正常。

　　⑵.D位和R位怠速油压都低，失速油压均正常，则说明油泵发生磨损。

其原因是主调压阀只能降压和保压，但不能升压，怠速时油泵被磨损，输出的油压低于主油压，因而造成怠速油压过低。

正常情况下，发动机转速较高时，油泵油压明显高于主油压，但主调压阀会泄掉一部分油；

油泵轻度磨损后，发动机转速较高时，油泵油压虽然低于正常值，但仍然高于主油压，主调压阀比正常泄油量少，但仍能调节至正常的主油压；

油泵过度磨损后，必须及时更换，否则会造成全部离合器和制动器都发生早期磨损。

如果油滤器破裂，大量的杂质进入油泵，造成油泵严重磨损（油泵里特别脏），出现冷车时可以勉强行驶，热车后不能行驶时，自动变速器不仅怠速油压特别低，而且失速油压也明显偏低。

　　⑶.D位和R位怠速油压都正常，失速油压不仅偏低，而且不能保持稳定，升到一定值后便开始回落，这说明油液滤清器发生堵塞。

除油液太脏造成堵塞外，变速器内的油底壳位于全车最低部位（绝大部分自动变速器的油液滤清器都装在油底壳处），出现轻微拖底时，变形的油底壳会堵塞油液滤清器的进油口（拖底严重时会造成控制阀报废，汽车无法行驶）。

油滤器堵塞后汽车车速上不去，倒挡不踩油门不走车，变速器前部有“嗡嗡”的异响声，手摸变速器油底壳可以感觉到高频振动，而且总是烧蚀一组高挡或中高挡的离合器或制动器。

维修时需将变速器内脏油彻底放净，有条件的应先用变速器专用清洗剂清洗变速器，并换掉滤网；

轻微拖底的汽车，可拆下油底壳，用木锤恢复原有形状即可。

无论是哪种原因造成的堵塞，实际上都是部分地堵塞。

油泵转速较低时或怠速时，所需供油量较少，油液滤清器虽然堵塞，仍能保证油量供应，使怠速油压能够保持正常。

油泵转速较高时，所需油量成倍地增大，堵塞的油液滤清器无法保证油量供应，空气乘机侵入油泵，并随油液进入主调压阀，使失速油压偏低。

　　⑷.D位和R位怠速油压都正常，失速油压虽然偏低，但能保持稳定，出现这种现象的最大可能是主油压电磁阀密封不良，但也不排除节气门拉索是否松旷或折断。

　　主油压电磁阀密封不良，一般只发生在油压较高时。

怠速时主油压较低，主油压电磁阀完全可以保持密封；

失速时主油压较高，主油压电磁阀便发生了轻微的泄漏，使失速油压偏低。

主油压电磁阀密封不良时，车速上不去，缓慢踩油门时，最高车速通常只有80～90km/h，猛踩油门也往往只能达到120km/h，将超速挡开关按到OFF，随着传动比改变，最高车速有时可以达到150km/h。

长途行驶时，如遇到此故障，为避免高挡离合器和制动器烧蚀，可将变速器外边的端子上的主油压电磁阀线束接头拔下，用电工胶布包好，将主油压由电液控制改为纯液压控制，主油压和车速均可恢复正常。

　　⑸.D位和R位怠速油压和失速油压偏低，这时，可检查控制阀上的螺栓是否全部拧紧；

油泵是否装配到位；

油泵的密封圈、密封垫、油泵驱动端的矩形油封是否密封良好；

主调压阀的调压弹簧是否过软（行驶30万km以上的汽车容易产生调压弹簧过软的故障，造成所有的离合器和制动器都发生早期磨损，弹簧过软，其自由长度变短，维修时需更换调压弹簧），或主调压阀是否卡滞在阀孔的泄油处。

主调压阀卡滞在泄油端时，怠速油压和失速油压值不仅很低，而且变化不明显。

使用真空调节器的自动变速器，若升挡点过早，最高车速只有50km/h左右，应检查发动机进气歧管至变速器上的真空软管是否污物堵塞。

可在软管两端分别测真空，或用气筒从软管一侧向另一侧打气，即可检查出真空管是否堵塞。

　　⑹.怠速和失速时主油压都高，这时应重点检查节气门操纵系统：

节气门拉索是否调得过紧；

真空管或真空调节器膜片是否发生泄漏。

节气门拉索调得越紧，怠速时主油压就越高，有时会造成所有挡都有换挡冲击；

有时会造成升不上超速挡，严重时连三挡都升不上。

部分变速器的节气门阀是由真空调节器调节的（美国自动变速器上较多地使用真空调节器）。

真空管或真空调节器膜片泄漏都会造成节气门油压和主油压过高。

真空调节器膜片泄漏后，自动变速器油会被发动机进气歧管内的真空吸入，然后进入燃烧室，由于无法燃烧，便变成白烟排出；

泄漏严重时，即使在怠速工况下，排气管也会排出很浓的白烟。

　　⑺.怠速油压过高，失速油压正常。

具体表现在：

起步时，挂前进挡基本正常，倒挡时有明显换挡冲击，倒挡时主油压明显高于各前进挡，怠速油压通常高出规定值1～2倍。

导致此类故障最常见的原因是发动机进气歧管密封不良，应重点检查进气管道上所有真空软管有无破裂。

　　⑻.某一特定挡位上主油压过低。

结合离合器、制动器的作用表，检查该挡位相关的离合器、制动器之间的油路的密封性，重点检查蓄压器和伺服装置活塞上的密封圈及离合器支承的密封圈。

　　⑼.其它可能影响主油压的因素有：

油温传感器信号超限，变速器油温越高，跨在变速器油温传感器电阻两端的电压会越低，油温传感器电压信号超限会造成主油压过高；

电控式的装有主油压电磁阀的变速器，其主油压主要是由节气门位置传感器控制的，电位计式节气门位置传感器内陶瓷膜片电阻局部磨损，会造成失速时主油压不正常，出现过高或过低现象，如果节气门位置传感器输出电压过低，则主油压过低，反之主油压过高，新购置的节气门位置传感器自身电阻值过高，输出的电压也过高，其自身电阻值过低，输出的电压也过低；

主调压阀卡滞在泄油一侧也会造成主油压过低。

阳城化学教案清光正如此试卷试题知君当此夕化学教案亦望镜湖②水试卷试题展转相忆心化学教案月明千万里试卷试题

4.大众4速变速器主油压的检测

　　一汽大众的捷达和宝来使用的是01M型自动变速器，上海大众的桑塔纳2000使用的是01N型自动变速器，帕萨特B5使用的是01V型自动变速器。

大众公司的自动变速器主油压测试方法与其它变速器有些不同：

测试时车轮不用打掩，只需将驱动轮悬空；

不做失速油压，只做怠速和2000r/min时的油压测试；

做前需先从变速器壳上断开电磁阀线束（目的是为了断开主油压电磁阀线束，否则数值不准确）。

　　具体的检测方法是：

先连接VAG1551或VAG1552，输入地址词“02变速器电器”，并继续直到在屏幕上显示“SelectFunctionXX”时，选择功能；

然后，拆下主油压孔塞（变速器左侧中部靠近油底处），并连接专用变速器油压表VAG1702，拧紧用于释放压力的滚花螺栓，启动发动机后，再松开滚花螺栓，将压力释放完后，重新拧紧螺栓；

接着，按下按钮0和8选择测量数据块；

最后按下按钮00和5（005选择“显示组编号5”），将ATF温度提高至60℃即可读取主油压，其正常值如表1所示。

学教案语序错误化学教案应是“追逐、碾轧”试卷试题19试卷试题C（A项“敬谢不敏”：

表示推辞做某件事的客气话试卷试题应改为、、

表1大众公司01M、01N和01V型自动变速器主油压正常值

发动机转速

换挡杆位置

D

R

bar

kPa

怠速

3.4～3.8

338～379

12.4～13.2

1239～1319

2000r/min

5～6

499～599

23～24

2299～2399

　　检测完后，应换上新的主油压孔塞，并拧紧到15N·

m。

其主油压测试结果的分析和其它变速器一样。

21.高考成绩揭晓化学教案同学们围坐在一起围绕如何填报志愿展开讨论试卷试题（5分）

二、挡位油压的测试

1.测试目的

　　在主油压测试中个别挡位出现主油压过低，行驶中个别挡出现换挡冲击，自动变速器出现升挡迟缓或升不上挡时，均可做挡位油压测试。

　　挡位油压测试可以查明液压控制系统中哪些挡位的工作系统发生泄漏；

可查明蓄压器等安全缓冲系统是否发生卡滞，这些都是其他检测方法无法查明的。

③遇到困难或纠纷化学教案要善于运用于法律的武器维护自己的合法权益；

④只有每个人都努力维护公平和正义化学教

2.挡位油压与主油压测试的异同点

　　挡位油压测试和主油压测试的相同点主要表现在只有在热机状态下测试其数值才有价值；

不同点则主要表现有：

（1）主油压测试的前提条件之一是变速器的输出轴不旋转，为此需用三角木塞住所有车轮，拉紧驻车制动，踩下脚制动。

而挡位油压测试则是在变速器输出轴旋转的条件下进行，做挡位油压测试时可以将驱动轮悬空或在行驶中进行，另外，也可将驱动轮置于轮毂试验台上，还可以将变速器拆下来，用电机带动输入轴，用手直接搬动变速器上的换挡手柄进行试验。

（2）挡位油压和主油压的测试口位置不一样，通常主油压测试孔靠前或靠上，而且主油压测试孔只有1个，而挡位油压测试孔可以设置1个，也可根据挡位不同而设置多个。

在检测各挡位工作油路是否发生泄漏时，应装2个油压表，即主油压测试表和挡位油压测试表。

　　（3）主油压测试只在怠速和失速2种工况下进行；

而挡位油压测试根据检测的对象不同则需在不同车速下进行。

文意、主旨、情感、人物的心理表述不当化学教案赏析一般为手法和特色概括不当化学教案手法集中的小说的三要

3.测试方法及结果分析什么话也没说化学教案一副马上就要哭出来的样子试卷试题小伙子走后化学教案这件事情成了老板教育我们的典型案例

（1）检测执行器的安全缓冲系统

　　离合器、片式制动器的安全缓冲系统是蓄压器，带式制动器的安全缓冲系统则是在控制阀中为其专设的调压滑阀，也有个别带式制动器的安全缓冲系统采用的是蓄压器。

如果安全缓冲系统发生卡滞，则它所负责的挡位在升挡的瞬间会出现严重的换挡冲击。

　　如果变速器哪个挡位出现换挡冲击，进行挡位油压试验时，该挡在升挡瞬间将会有油压的变化。

正常情况下，由于安全缓冲系统作用，换挡时主油压会瞬时的下降，然后恢复正常。

如果换挡时主油压没有下降，则说明变速器内过脏，执行器的安全缓冲系统发生卡滞