钢板桩防护接长涵施工方案_精品文档Word文档格式.doc
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13）《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003，J286-2004）
14）《铁路工程施工安全技术规程》（TB10401-2003，J259-2003）
15）上海铁路局“2009年第一号局长令”
16）《上海铁路局营业线施工工务安全监督管理办法》（暂行）的通知（上铁工发【2010】117号）
17）建工函[2009]260号《大型机械临近营业线施工管理规定》
18）上铁建发（2009）83号《关于公布〈上海铁路局建设工程营业线施工安全管理实施细则〉的通知》
19）上铁运函[2009]603号《关于对〈上海铁路局营业线施工安全管理实施细则〉有关内容进行修订的通知》
20）铁道部第32号《铁路交通事故应急救援规则》等有关文件及规定
21）铁路技术管理规程（铁道部部令第29号）
22）《铁路运输安全保护条例》
23）《铁路工务安全规则》
24）《营业线铁路安全事故应急救援条例》
25）《建设工程安全生产管理条例》
26）《铁路工程施工安全技术规程》
27）施工现场调查资料
1.2编制原则
1）、严格执行“安全生产，持证上岗”的原则，参建人员须经安全教育培训，考试合格后，方准上岗；
2）、当施工与铁路行车安全发生矛盾时，遵循“安全第一”的原则，服从铁路行车的需要；
行车不施工，施工不行车。
3）、营业线施工严格执行一人一机专职防护、“五个一”齐全原则；
4）、施工前对有关人员进行岗前培训，掌握技术要点及注意的安全事项，确保施工万无一失，严格按照施工方案进行；
5）、最大限度地减少对铁路运营干扰的原则。
1.3编制目的
明确接长框架涵营业线施工作业项目的施工方法、工艺流程、操作要点、工艺标准和安全防护方案。
2、工程简介
1）DK167+829.10（1-3m）工程概况
DK167+829.10涵洞：
既有涵洞净高3.5m，既有涵顶填土高度为3m，涵洞轴线与线路法线成-16.5°
角，涵长为15.08m，为交通涵。
此涵洞支护形式为钢板桩防护。
打桩机施工位置
钢板桩
3、施工工期
施工计划安排
序号
计划开工
计划完成时间
施工内容
1
2010年5月20日
2010年5月25日
施工调查、方案报审、施工准备
2
2010年6月1日
既有边坡及基坑防护
3
2010年6月31日
接长涵主体工程施工
二、施工指挥组织体系
1、指挥组织体系
本施工项目成立施工及安全领导小组，成员如下：
组长：
陆琦（项目经理电话号码18761090188）
副组长：
许国平（项目部副经理电话号码18761090116）王念隆（安质部长电话号码18761090157）时祥（总工程师电话号码18761090103）
2、施工组织机构
本标共安排5个架子队负责组织施工。
各架子队采取平行施工方式，单个架子队采用流水作业方式，加快作业速度，以保证总体工期的兑现。
详见下图组织机构框图。
施工组织机构框图
三、运输条件
既有线路为宁启（南京-启东）单线铁路。
线路为客货共运，列车运行密度较小（客车13对、货车6对），夜间行车间隔时间较长，部分施工可以利用夜间天窗点进行施工。
因本次施工的接长涵需要拆除涵洞的梯形节、八字墙等结构，需采取插打钢板桩的措施对既有线进行加固，施工时不需要封锁慢行。
四、施工准备
1、现场调查
1）施工前已与通信、信号、供电等相关设备管理部门联系，详细调查工点地下埋设的电力，通信光缆等地下管线情况。
2）地下管、线、电缆等隐蔽设施无法提供准确位置时采取人工开挖探槽，探沟深度不小于1.2m，探清管线数量及线路走向。
3）现场用白灰标出既有地下管线位置，在管线两侧设警示标示杆、牌。
积极与设备管理单位取得联系改移，在地下管线改移、保护完成后再进行框架接长基坑开挖施工。
2、技术准备
1）组织人员核实现场地形地貌、水文条件等是否与设计相符合，编制施工方案、材料计划。
2）涵洞接长施工前，根据设计院交桩点、设计图纸准确放出中线位置，进行涵洞精确的定位及高程控制。
3）组织架子队人员进场，开工前进行技术和安全交底。
靠近既有线施工时，按批准的施工防护方案先防护后施工。
4）检查施工用机械、机具、材料全部到位，能否满足施工进度要求。
五、劳力组织情况
1、施工前对全体管理、施工人员进行岗前培训，培训内容包括：
既有线安全施工常识、安全作业常识培训等培训工作，对特殊工种还需要进行特殊培训，比如钢筋工，架子工等，必须培训合格拿到合格证后方可上岗。
2、架子队安排经过安全培训并取得上海局营业线施工上岗证的施工人员，根据涵洞接长实际工作量，合理安排技术人员、安全员、质检员、防护人员、测量工的数量。
3、劳力组织
一个框架接长安排一个施工工班，施工人员安排：
技术员1人，安全员2人，测量员2人，质检员1人，试验员2人，混凝土工8人，模板支架工6人，钢筋工14人，驻站联络员2人，工地防护员3人，其他10人。
4、机械设备
一个框架接长施工机械设备安排：
挖掘机1台，ZL50装载机1台，25T汽车吊1台，振动棒4台，120KW发电机1台，弯筋机2台，切筋机2台，直筋机1台，对焊机1台，电焊机6台，钢筋切割机1台，木工机械1套。
六、施工程序
施工准备→测量放线→布设围栏及观测桩→插打拉森钢板桩→拆除端翼墙→基坑开挖→涵身→端翼墙→防水层、涵背回填→拔除钢板桩→线路养护→交验线路。
七、施工工艺
1施工及防护方案
1.1总体方案
经现场调查，该涵洞高度较小，施工机械、人员无需调动。
施工前对营业线先防护，后拆除翼墙；
优先施工拆除接长段基础、涵身，然后施工其他节基础及涵身。
拆除既有涵洞的翼墙两侧时采用钢板桩防护。
施工的重点是抓好基础施工，确保既有涵洞稳定。
1.2涵洞施工
该涵洞为右侧接长，该涵洞基坑开挖深度为1.5m宽度为3.0m;
开挖的深度和宽度都较小。
基坑开挖采用挖机和人工配合开挖，基坑采用钢板桩防护，在既有涵洞两边，避开既有涵洞翼墙基础对称设置，插入既有涵基底1m,。
采用风镐凿除翼墙，破碎砼外运。
涵洞基础、涵身砼采用大块钢模浇筑完成，泵车进行混凝土浇筑。
1.3施工准备
1.3.1现场调查
依据设计资料定出涵洞中线，结合现场实际地形、地质情况，施工前对施工范围有无地下管线（在基坑开挖范围两头挖深度为120cm的探沟）及其它对施工有影响的构造物、树木等，如有则及时联系有关单位解决；
涵洞施工前将排水从上游截断，设置专门的临时排水系统。
涵洞接长施工在营业线旁，为确保营业线行车安全，施工前到各车站了解该区间的列车运行情况，同时到新长工务段办理有关手续，以便制定防护及施工方案。
1.3.2施工前准备
施工中，既有涵洞的正常使用会受到很大影响，施工前应采取一定的过渡措施，例如，交通涵在洞口前应设置指示牌，提醒过往人员车辆使用附近的同功能涵洞；
排洪涵，将水流引入附近其他排水设施或者设置小栈桥，方便人员通过等。
线路间排水沟需提前设置，以确保新老线之间水路畅通。
在涵洞基坑开挖前在涵洞上游设置一集水井，定期对基坑内积水进行抽拍，雨季施工时增加排水设施，确保线路两侧及基坑内不积水。
雨水较大时停止涵洞施工并恢复涵洞排水。
两涵连接处防水层施工必须符合设计和施工标准。
1.4钢板桩防护
对既有涵洞采用钢板桩防护，钢板桩长12m，采用打桩机插打钢板桩，打桩机平面尺寸为3m*5m，机臂最高7m。
打桩机施工距离既有涵洞翼墙1m，停靠位置如照片所示。
涵洞插打时防护员主要瞭望列车是否经过施工区，做到车通过不施工。
驻站联络员随时与现场防护员联系，确定打桩机施工时间无列车通过。
如有列车通过及时通知现场防护员停止施工。
施工时钢板桩插入既有涵基底1m，确保涵洞路基边坡稳定。
钢板桩插打前，每个既有涵洞顶设置临时防护栏杆，设置在路肩上，距离营业线中线3.8m，高度1.8m。
2、框架涵施工工艺
1）测量放线
以导线控制网为依据，先进行涵洞轴线测量并将基础轴线控制桩延长至基坑外加以固定，检验涵洞与线路的交角是否满足顺沟顺路要求。
进而根据基础布置情况计算基坑开挖边桩控制点坐标，经复核后进行现场放样，认真填写测量记录表。
在水准基点复测合格的前提下，利用往返测量将水准点引至涵洞施工地点附近一稳固处，经复核符合精度要求后，作为涵洞施工标高控制点。
复核既有涵洞流水面标高及涵长。
2）涵翼墙凿除
翼墙采用人工和风镐进行部分凿除，采取先防护后开挖的原则，在满足现场施工条件情况下尽量减少对既有铁路路基的影响。
3）基坑开挖
基础采用人工配合机械开挖。
基坑基底比基础的平面尺寸增宽1.0m，基坑按1：
1.5放坡开挖。
在基槽底面留一层20cm厚土层，使用人工清除至设计标高。
开挖过程中对边坡的稳定情况和降水随时进行观测，并做好原始记录。
至设计标高后在基坑底四周设30×
30cm排水沟和60×
60cm积水井，以便及时排走基坑积水，确保基底土不被水浸泡。
由于本标段软弱地质较多，基坑开挖到标高后应按设计要求进行地基处理。
地基处理完后，应立即进行地基承载力试验并报请监理工程师检验。
4）涵身混凝土施工
框架涵涵身混凝土施工，第一次施工必须保证施工至涵身梗肋以上。
涵洞钢筋绑扎完成后监理检验，然后进行模板支立加固，合格后进行混凝土浇筑施工。
框架涵身砼分底板+边墙、边墙+顶板两次浇筑完成。
基础伸缩缝采用2cm厚沥青浸制木板隔离，木板固定采用钢钉与木支撑加固在已浇部分上，以确保伸缩缝位置准确。
框架涵钢筋按图纸尺寸加工，加工时严格按要求制作。
安装时在基底上打线划格，保证安装就位准确。
5）沉降缝及防水层施工
沉降缝、防水层处理：
节与节之间沉降缝贯通，箱涵身边墙及基础，采用TQF-Ⅰ防水涂料浸制麻筋、TQF-Ⅰ防水涂料浸制木板及M10水泥砂浆填塞。
沉降缝施工完成后即可施工防水层，箱函顶部至边墙50cm采用涂刷TQF-Ⅰ防水涂料，沉降缝采用50cm宽TQF-Ⅰ型防水层带（以中心左右两侧各25cm）从下而上铺设，搭接由上而下顺压。
6）附属工程施工
涵后回填级配碎石进行填筑施工。
两侧涵背回填分层对称进行，防止偏压。
涵洞附属铺砌工程由专业的浆砌队伍完成。
在施工过程中注意结构尺寸及浆砌质量，附属浆砌采用挤浆法，平缝凹槽工艺完成。
根据现场实际情况，部分正交涵接长时仅拆除
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