昆南线路车间防胀防断应急预案_精品文档Word格式.doc
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组长
车间
晏培新
主任
40325
13769131062
2
副组长
周建伟
党支部书记
13398713168
3
组员
张瑞
副主任
13629481362
5
罗晨
技术员
13759155915
6
刘劲松
安全监察
13095310233
7
洪明辉
技术定额员
13211648728
8
宜良北
黄代伦
工长
87305
13211648763
9
乐善村
李树升
87205
15808816709
10
永丰营
陈明富
87105
13211648758
11
施加嘴
张国荣
87005
13211648756
12
七甸
张青
95205
13211648739
13
广南卫
李军
95105
13888782580
14
昆明南
俞德昌
40365
13211648731
15
羊堡
耿世新
39905
13211648729
16
集装箱
张开军
13769117267
17
宜良维修
高志伟
13211648766
18
昆南维修
杨金明
13211648752
车间应急领导小组设在车间办公室：
电话：
市电6140325、路电40325
二、工作职责
统一领导胀轨跑道的应急处理，实施应急抢险指挥，及时协调并解决现场应急处置中的各类问题；
做好与上级部门及横向有关单位的汇报、沟通等工作；
研究确定胀轨跑道预防、应急处理的事务。
三、应急响应
㈠应急响应标准
段管内发生胀轨跑道或有胀轨跑道征兆时，立即启动应急响应。
㈡应急响应内容
1.工区获悉胀轨跑道信息后，应立即启动工区胀轨跑道应急预案，组织人员，携带必要的检查、处理工具及通讯、防护等设备，以最快的速度赶赴现场，经核查后向车间和段调度汇报现场概况，根据现场需要联系供电、电务部门派人配合，并视工区人数和应急处理难度，告知是否需要增援及增援人数，同时立即组织进行堆高碴肩和浇水降温。
区间发生胀轨跑道时，应急处理责任工区为区间两端相邻工区。
2.车间得知胀轨跑道信息后，应立即启动车间应急响应，车间主任（或副主任等）设法以最快的速度赶赴现场，核查、汇报现场具体情况，并根据现场情况，确定是否需要采用切割方案，并组织抢修资源进行实施。
㈢应急响应结束
应急处理结束，应急办公室及时向应急领导小组提出结束应急响应的建议，要求结束应急状态。
四、信息流程及要求
㈠信息处理要求
1.发现胀轨跑道或胀轨跑道征兆，必须遵照“先防护、后处理”原则，立即设法通知车站扣发列车或拦停列车。
同时将有关情况向工区、车间或段调度汇报。
2.工区接到设备故障的通知后，应立即向上级汇报，若在上班时间内应立即收工，全体出动赶赴故障地点抢修；
若在休息时间，必须在5分钟内出动，以最快的速度赶赴现场，同时派驻站联络员赶往行车室。
出动时必须在临出发前将出动信息（包括出动人员数量、携带主要工具等）汇报至车间、段调度；
驻站联络员到达行车室后，必须立即向车间、段调度进行电话汇报；
抢修人员到达现场后，必须立即向车间、段汇报到达时间。
3.车间首先接到故障信息后，必须立即向段调度汇报，并根据现场情况决定是否调集其他工区人员及料具；
机修车间必须在10分钟内做好出动准备，准备好施工机械，组织好增援队伍，如需增援必须在接到信息后15分钟内出动。
车间准备前往现场抢修时必须在出动前向段调度汇报抢修组织情况（包括人员数量、负责人姓名及联系方式及车间值守人员等情况）。
4.抢修人员到达现场后，必须在5分钟内将检查的有关设备情况向车间应在10分钟内将有关情况向上级相关部门汇报。
抢修处理过程中，现场抢修负责人必须与段调度加强联系，每隔一段时间向段汇报处理进展情况、预计修复时间、人员与材料到位、技术及材料支持需要情况等等。
5.抢修结束放行列车后，现场负责人必须在5分钟内向段调度汇报放行列车情况，并将放行列车时轨道状态的有关数据进行书面记录。
五、相关要求
1.认真落实《昆南线路车间预防线路胀轨跑道管理办法》相关要求，提高防胀意识、夯实设备基础、强化技术管理、严格作业控制。
做好防胀工作，确保无缝线路稳定,杜绝胀轨跑道。
2.工区人员到达现场后，首先对故障设备进行检查、测量，将有关准确数据立即汇报至车间或段调度。
如果现场人员能自行确定方案进行处理的，应立即组织人员进行抢修；
如胀轨跑道情况较为复杂，现场无法确定抢修方案或抢修能力不够的，应将有关情况向车间或段调度汇报，并积极向上级及相关单位联系、求助，调集抢修力量前往现场进行处理。
3.应急处理过程中，现场负责人及相关技术人员应加强技术把关，本着迅速处理，及时开通的原则，落实好处理方案，把好处理的每一个环节，确保处理过程的快速、有序；
安全把关人员应对现场的各项应急作业加强监督、检查，落实好安全防护措施，确保行车安全及抢修作业人员的人身安全。
4.故障处理完毕后，现场负责人应会同相关技术、安全把关人员对设备进行一次全面检查、测量，严格确认开通条件，并根据相关规定及设备状态，确定是否对列车进行限速以及具体限制的速度和列车趟数，在确保安全的前提下尽快恢复行车。
5.处理完毕后，现场负责人应将现场设备状态（包括轨道几何尺寸偏差和处理等情况）、放行列车情况、起止时间等关键要素口头汇报至车间和段调度，并做好现场检查书面记录。
6.驻站联络员应根据相关规章制度，及时、准确进行与行车组织部门的信息传递和相关手续的登、销记工作。
7.不断完善预案，细化应急抢修措施。
抢险结束后要组织召开抢险总结会，主要对应急处置流程、抢修方案、抢修机具及备料等情况进行检查、梳理、评估。
发现问题及时整改，确保抢修办法适应现场实际情况，制定的抢修方案科学、有效、针对性强，确保抢修机具状态完好，应急备料数量足够并配备到位。
对车间、班组的应急预案、措施进行检查、梳理，组织相关班组负责人对有关抢修方案、措施的落实情况、抢修机具、备料及抢险人员等情况进行全面检查、分析，发现的问题及时整改。
8.所有组员必须保持24小时手机开机，接到通知立即进入应急状态，按预案职责认真履职，积极完成相关工作职责和应急领导小组交办的工作任务。
9.在现场抢修完成后，相关工区应加强检查与整修，确保安全受控。
班组、车间应认真组织安全分析，查找真正原因，制定对策，写出书面分析材料上报车间防胀应急领导小组。
10.各班组应做好应急处理备品的日常管理，避免因抢险物资损坏、遗失影响应急处理速度，车间应急领导小组成员及材料员要加强日常对班组应急处理备品管理情况的督促检查，海绵每遗失1米、每个防涨水桶扣罚工长100元，若因管理不善影响应急处理，车间应急领导小组将根据影响情况对责任人进行严肃处理。
六、胀轨跑道应急处理方案
㈠紧急处理
1.各级抢修单位迅速组织人员赶赴现场进行抢修，在枕木头堆碴夯实，阻止轨道变形进一步扩大。
2.用预先淋湿的海绵覆在钢轨上后再重复进行浇水降温。
其降温范围为胀轨跑道跑道区段两端延长各50-70m为起止点，降温时从两端由外向内对两股钢轨同时进行。
3.轨温明显下降后，抓紧时间把鼓出部分拨回原位，及时回填道碴，锁定线路，经检查确认线路达到放行列车条件后，方可开通线路。
4.在涨轨跑道程度较严重、浇水降温不奏效时，应果断采取切割方案，及时将一端左右股钢轨同时切割，将胀轨部分及前后各50米的线路扣件松开，以释放应力，使用拨道机具将胀出的线路拨回原位，整理回填夯实道床，再重新锁定线路，切割另一端钢轨，使轨缝控制在30mm以内，及时上好夹板和急救器，经检查确认线路达到放行列车条件后，方可开通线路。
电气化区段、轨道电路区段实施切割方案时应有供电、电务人员到场配合，在胀轨地点前后联接横向导线和纵向导线，确保电气回路畅通。
5.放行第一趟列车限速5km/h，首趟通过后线路无异常变化，第二趟可放行速度为15～25km/h，若上好快速夹具可放行列车速度为45km/h。
有条件时应在原位焊复，否则应在轨端钻孔，上好夹板或臌包夹板，拧紧接头螺栓，限速45km/h放行列车，并派人进行24小时检查监控。
㈡临时处理
使用切割方案进行紧急处理后，有条件时应在原位焊复，否则应在胀轨地段设置缓冲区（长度不短于50米，保持二轨三缝），缓冲区接头用10.9级螺栓拧紧，在胀轨地段及前后各50m范围内拧紧扣件，按正常速度放行列车。
㈢永久处理
进行紧急处理或临时处理后，在现场轨温与锁定轨温误差在5℃范围内时，插入短轨重新焊接或拉伸焊接，进行永久处理；
重新进行应力放散，恢复无缝线路锁定轨温技术状态。
㈢应急抢修机具、材料储备
2.车间机具、材料储备
顺号
名
称
数
量
1.
发电机（功率不低于3Kw/台）
2台
2.
钻眼机（备钻头各5颗）
（打螺栓孔眼、导接线眼）各1台
3.
锯轨机
4.
打磨机
3.工区应急处理备品
称
数量
备注
撬棍
根
防护信号
套
石碴叉
把
对讲机
台
4
扒、镐
各5
轨温表
只
活动扳手
开口450mm
道尺
臌包夹板
块
符合轨型
30m弦绳
米
1
带高低板、测量尺
普通夹板
符合轨型,带接头螺栓24颗
土箕
个
100
急救器
19
6.25m短轨
带接头螺栓孔眼
道钉锤
20
海绵
150
起拨道器
21
卡子
卡海绵用
铁水桶
22
25kg塑料桶
承装水用
扣件套筒扳手
23
连电铜线
电气化区段
电
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