架桥机架梁专项方案_精品文档文档格式.doc

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6.1、质量目标和保证措施 -21-

6.2、安全目标和保证措施 -22-

7.1、文明施工目标 -22-

7.2、环境保护目标 -23-

7.3、文明施工保证措施 -23-

7.4、环境保护措施 -23-

8质量、安全检查和审查 -24-

8.1、质量检查 -24-

8.2、安全检查 -24-

8,3、审查 -25-

9应急预案 -25-

10质量、安全验算；

-31-

10.1附件1、架桥机结构计算书 -31-

10.2、钢丝绳计算书 -31-

-31-

箱梁架设专项方案

1编制说明

1.1、编制依据

《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF50-2011

《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-95

《施工现场机械设备检查技术规程》（JGJ16-2008）

《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001）

《路桥施工计算手册》第三版

关于印发《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》的通知（建质【2009】87号

南通市交通建设危险性较大工程专项施工方案编制及论证审查实施意见 

临海高等级公路如东段安全管理办法

临海高等级公路如东段五标《施工组织设计》

1.2、编制目的

（1）为了安全优质的完成预制箱梁的架设作业。

（2）为了顺利的完成施工计划。

（3）为了实现企业安全管理目标

1.3、适用范围等；

本方案使用于临海高等级公路如东段BT工程5标如泰运河大桥预制箱梁架设。

2工程概况

2.1、工程简介

1）、如泰运河大桥概况

临海高等级公路如东段工程5标如泰运河大桥位于江苏省如东县大豫镇临海区域，如泰运河大桥为新建公路跨越如泰运河的大桥，中心桩号K68+999.664，线路与河道正交，跨径布置为5×

（5-25m），桥梁全长631.64m。

桥梁1-21跨位于圆曲线上，22-25位于直线上，总宽26m，断面为0.5m（防撞墙）+11.5m（机动车道）+0.75m（波形护栏）+0.5m（中分带）+0.75m（波形护栏）+11.5m（机动车道）0.5m（防撞墙）。

桥面横坡为双向2%，坡向两侧。

桥面铺装为8cmC40现浇砼+10cm沥青砼。

上部结构采用25m简支变连续小箱梁结构，下部构造为桩柱式桥墩，双柱悬臂盖梁，桥台为肋板式，水中墩11-14号有系梁连接。

基础全部为钻孔灌注桩，桥台下有工字形承台，台后设置8m搭板。

如泰运河大桥共25跨，墩台序号0-25#墩（台），其中11-14位于如泰运河河道中，其余位于岸上。

本桥箱梁为PC组合箱梁，先简支后连续结构，5跨一联，单幅5联，左右幅共10联，每跨4片（中梁2片，边梁2片，组合形式为边中中边），每联20片，共计箱梁200片。

桥梁湿接缝宽75cm，湿接头宽60cm。

盖梁宽度170cm和180cm，长度1125cm，厚度150cm，跨度7m，两段悬臂147.5cm。

每个盖梁2个立柱，立柱直径130cm，中心距700cm，高度1.928-2.86m，立柱混凝土标号C30，钻孔桩基础，采用单桩单柱形式。

2）、预制箱梁概况

以25跨-7#中梁为例进行说明，箱梁顶板宽2.4m，顶板单向横坡2%，底板宽1m，中心梁高1.4m，全梁顶板厚18cm，跨中处底、腹板厚18cm，梁端底、腹板厚25cm厚，箱梁预制长度底板24.66m，非连续端设置端横梁预制部分，厚度为25cm。

边梁同中梁相比多了翼缘板部分，箱梁顶板宽度2.85m，其余都同中梁。

箱梁混凝土采用C50混凝土。

3）、结构设计要点

①25m先简支后连续的预应力混凝土组合箱梁结构，按A类结构设计；

②荷载横向分布系数的计算在跨中采用刚接板梁法，支点采用杠杆法；

4）、大桥设计参数

①混凝土容重：

26kN/m³

，弹性模量：

3.45×

104MPa；

②锚具：

锚具变形、钢筋回缩6mm（一端）；

③孔道偏差系数（金属波纹管）：

κ=0.0015；

④孔道摩擦系数（金属波纹管）：

μ=0.25；

⑤支座不均匀沉降：

Δ=5mm；

⑥常年温差：

升温25℃，降温20℃；

⑦梯度温差：

T1=14.0℃,T2=5.5℃，竖向日照反温差为正温差乘以-0.5；

⑧相对湿度：

80%

⑨混凝土加载龄期：

不少于7天（在此范围内，根据外界气温条件确定），且砼实际强度及弹性模量不低于设计规范理论值的95%。

5）、主要材料

（1）混凝土：

箱梁混凝土标号C50，下部结构混凝土C30，桩基混凝土水下C30，均采用自拌。

（2）钢材：

①普通钢筋：

采用R235钢筋和HRB335钢筋，其技术条件应符合GB1499.1—2008和GB1499.2—2007的要求；

②预埋钢板：

普通A3碳素结构钢为符合GB/T700—2006规定的Q235钢板；

③预应力筋：

钢绞线采用φs15.2，fpk=1860Mpa，其性能应符合《预应力混凝土用钢绞线》GB/T5224—2003技术标准的高强度低松弛钢绞线的要求；

④预应力锚具及波纹管

a、锚具采用OVM系列预应力锚具，锚具及配套千斤顶的标准、规格、工艺均有厂方配套供应。

起锚固性能的可靠性、实用性应符合《预应力筋用锚具、夹具和连接器应用技术规范》（GB/T4370-2007）的要求；

b、波纹管采用金属波纹管。

6）、主要工程量

本工程箱梁共有200片，其中边跨边梁40片，中跨边梁60片，边跨中梁40片，中跨中梁60片。

边跨中梁，Ⅰ级钢筋1036.3kg，Ⅱ级钢筋4103.8kg，钢绞线855.5kg，金属波纹管147.6m，C50砼25.84立方。

边跨边梁，Ⅰ级钢筋1178.9kg，Ⅱ级钢筋4374.5kg，钢绞线855.5kg，金属波纹管147.6m，C50砼28.46立方。

2.2、施工条件（准备情况）；

在箱梁架设前，施工场地已具备架梁条件，运梁道路和架梁场地已能够满足运梁车行驶条件，架梁部位的墩台帽混凝土浇筑完毕，强度达到设计强度，架梁施工前的永久支座进场并验收合格、临时支座安装完毕，施工人员、设备、周转材料等按计划进场，准备工作全部完成，进场人员、设备、材料计划表如下表所示。

进场作业人员计划表

序号

工种

人数

备注

1

电工

持证上岗

2

架桥机司机

3

龙门吊司机

4

司索工

5

起重指挥

6

起重辅助工

8

经考核

合计

19

机械设备计划表

设备名称

型号

数量

龙门吊

60*2

验收合格

架桥机

WJQ30m/100t

运梁台车

100t

挖掘机

WJQ30m/100t架桥机性能参数表

编号

名称

主要参数

外型尺寸

48m×

6.0m×

7m

额定起重量

2*50吨

适应跨度

≤30m

适应纵坡

≤1.5%

吊钩提升速度

0.8m/min

提升小车纵移速度

3m/min

7

提升小车横移速度

2m/min

架桥机纵移速度

6m/min

9

架桥机横移速度

10

工作状态跨中

40mm

11

空载悬臂前移

400mm

12

总电容量

54kW

周转材料计划表

材料名称

临时支座

20*20*30

320套

直径20cm砂筒

架桥机轨道

50kg/m

100m

枕木

20*20*100

50根

钢丝绳

48mm

4根

钢板

900*120*2cm

10片

2.3、特点及施工难点

1）气候特点

本工程临近黄海，地区全年盛行风向以东南、东北风为主，而以东北风最强劲，东南风频率最大而风力不强（一般不超过4~5级），东北风频率次之，但其一般风力较强，沿岸经常风力约在4~5级，大者7~8级，且风力作用方向正冲海岸，其风浪对本区海岸塑造起重大作用。

台风每年出现在5~11月间，以7~9月份最多，8月份最频繁。

据1911~1940年统计本区共发生台风78次，平均每年2.6次。

台风风力猛烈，风速可达17~24m/s，7~8级台风几乎每年都有，由强大风力引起的波浪、海流对海岸发生强烈冲刷。

故决定本区海岸发育的主要动力因素受台风和季风所控制。

台风暴雨是本区主要灾害性气候。

2）施工难点

因为风多且大，本地区气温较低，特别是冬春季气温较低，风雨较多，混凝土7天龄期的强度很难达到张拉强度（95%以上）要求，到了冬期制梁进度缓慢，箱梁预制速度不能保证架桥机连续架设。

本工地计划在2011年11月10日-2012年6月10日完成200片箱梁的架设，正好处在冬春季节，气温较低，风多且大，劳动力制约因素多，施工任务显然较重，工期压力较大。

3主要施工工艺流程、技术方案、工程进度计划、平面布置图等；

3.1总体方案

本工程架梁采用1台100t双导梁架桥机进行，1台60+60t龙门吊在梁场吊装箱梁，龙门吊、架桥机进场通过如东县特种设备监测所验收合格。

用2台100t运梁台车配合运梁，梁车由梁场经便道行驶至桥位处喂梁。

根据施工组织设计，架梁顺序为先右幅后左幅，右幅从第25跨架到第1跨，移动架桥机至左幅，左幅从第25跨架到第1跨，单跨架梁顺序为从左到右依次进行。

3.1、施工工艺流程

施工工艺流程图

运梁至现场

前后天车依次吊梁

落梁至临时支座

辅助支撑梁体

运梁台车喂梁

箱梁预制完成

架桥机进场检验合格

特种作业人员就位

起重指挥进行指挥

临时支座和永久支座安装完成

检查箱梁安装位置

箱梁装车

3.2、施工技术方案

1）制梁

在主线K69+900右侧24m处建一座制梁场，梁场设制梁台座12个，存量台座双层存梁68片，梁场紧挨混凝土搅拌站，梁场混凝土采用自拌。

根据架梁的先后顺序进行箱梁预制，箱梁预制采用定型钢模板，共投入3套外模，2套内模，封端模板2套，龙门吊吊装料斗浇注混凝土，人工采用振捣棒配合附着式振捣器进行振捣。

待箱梁混凝土强度达95%以上进行张拉压浆。

2）移存梁

箱梁张拉完毕后，即可将箱梁从制梁台座移动到存梁台座上，或者箱梁压浆完成后48h方可移梁，移梁采用60+60T龙门吊进行，移梁前检查箱梁张拉后跨中上挠是否满足设计要求，确保梁底与台座分离，双钩同步缓慢起吊至梁底高于梁场最高结构物50cm，然后向存梁区移动，箱梁移动范围内保持畅通无阻，龙门吊声光报警器提醒通道内人员避让。

起梁