便梁防护接长涵施工方案_精品文档Word文档下载推荐.doc

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14）《铁路工程施工安全技术规程》（TB10401-2003，J259-2003）

15）上海铁路局“2009年第一号局长令”

16）《上海铁路局营业线施工工务安全监督管理办法》（暂行）的通知（上铁工发【2010】117号）

17）建工函[2009]260号《大型机械临近营业线施工管理规定》

18）上铁建发（2009）83号《关于公布〈上海铁路局建设工程营业线施工安全管理实施细则〉的通知》

19）上铁运函[2009]603号《关于对〈上海铁路局营业线施工安全管理实施细则〉有关内容进行修订的通知》

20）铁道部第32号《铁路交通事故应急救援规则》等有关文件及规定

21）铁路技术管理规程（铁道部部令第29号）

22）《铁路运输安全保护条例》

23）《铁路工务安全规则》

24）《营业线铁路安全事故应急救援条例》

25）《建设工程安全生产管理条例》

26）《铁路工程施工安全技术规程》

27）施工现场调查资料

1.2编制原则

1）、严格执行“安全生产，持证上岗”的原则，参建人员须经安全教育培训，考试合格后，方准上岗；

2）、当施工与铁路行车安全发生矛盾时，遵循“安全第一”的原则，服从铁路行车的需要；

行车不施工，施工不行车。

3）、营业线施工严格执行一人一机专职防护、“五个一”齐全原则；

4）、施工前对有关人员进行岗前培训，掌握技术要点及注意的安全事项，确保施工万无一失，严格按照施工方案进行；

5）、最大限度地减少对铁路运营干扰的原则。

1.3编制目的

明确接长框架涵营业线施工作业项目的施工方法、工艺流程、操作要点、工艺标准和安全防护方案。

2工程简况

本方案涉及四个框架涵，分别为K30+522.33（1－6m）、K49+408.17（1-6m）、K58+022（1－4m）、K89+841.05（1-5m）。

本方案以K58+022（1－4m）为例，其余三个只介绍工程概况。

2.1工程简介

1）K58+022（1－4m）

本涵位于扬州市境内，线路法线与涵洞轴线之夹角θ=38.0°

；

本涵为排灌涵，采用高边墙，入口不提高，基础为刚性联合基础，采用斜出入口形式，本涵板顶最大填土高H=1m，为接长涵洞，既有涵端墙保留，翼墙凿除，新建涵长10.06m。

既有涵图如下：

便梁

便梁支墩

2）K30+522.33（1－6m）

本涵洞既有宁启铁路里程为K30+522.33对应复线里程为DK30+522.33，线路法线方向与涵洞轴线成24.77°

角，孔径1-6m，净高3.55m，为交通涵洞。

新建涵洞中心距既有宁启铁路中线4.42m。

既有宁启线涵洞为斜交盖板箱涵，涵长11.55m，接长涵洞为框架箱涵，涵长14.5m,涵顶无填土。

涵洞接长需拆除既有涵洞梯形节块、翼墙、洞口锥砌。

既有涵洞照片如图所示：

支墩

钢便梁

3）K49+408.17（1-6m）

K49+408.17涵洞：

既有涵洞净高4.5m，既有涵顶填土高度为0.8m，涵洞轴线与线路法线成0°

角，涵长为9.42m，孔径6m，为立交涵。

此涵洞支护形式为便梁防护。

便梁

4）K89+841.05（1-5m）

本涵位于扬州市境内，线路法线与涵洞轴线之夹角θ=33.0°

本涵为交通涵，采用高边墙，入口不提高，基础为刚性联合基础，采用斜出入口形式，本涵板顶最大填土高H=3.4m，为接长涵洞，既有涵端墙保留，翼墙凿除，新建涵长15.08m。

便梁

2.2地质条件

长江二级阶地，地形平缓开阔，地面高程10.0～23.0m，局部为岗地，岗地和坳谷交错分布，地形起伏较大，地面高程一般在15.0～59.0m之间。

地层自上往下为：

第四系上更新统冲积的粉质黏土，褐黄夹灰白色，硬塑，层厚一般大于10m，Ⅱ级普通土，σ。

=180～250kPa，该土层具弱膨胀潜势；

粉土，灰黄色，稍密，饱和，呈透镜体状夹于粉质黏土中，厚0～6m，Ⅱ级普通土，σ。

=120～160kPa；

粉砂，灰黄色，稍密～中密，饱和，局部分布，厚度大于13m，Ⅰ级松土，σ。

=150～200kPa；

第三系上新统细圆砾土，灰黄色，饱和，密实，层厚1.2～12.0m，Ⅲ级硬土，σ。

=300～500kPa；

白垩系上统泥质砂岩，紫红色，全风化层厚0～4m，呈土状、砂土状，Ⅲ级硬土σ。

=200～300kPa；

强风化层厚1～4m，块状，Ⅳ级软石，σ。

=300～400kPa，其下为弱风化，厚度大于10m，岩体完整，Ⅳ级软石，σ。

=400～500kPa。

地下水主要为孔隙潜水和弱承压水，砂砾层含水量大，稳定水位埋深2.0～3.9m，地表水和地下水对钢筋混凝土均无侵蚀性。

地震动峰值加速度为0.10g，抗震设防烈度7度。

建议挖方边坡坡率：

粉质黏土1:

1～1:

1.5，细圆砾土1:

1.25～1:

1.5。

2.3接长涵与营业线关系

1）K58+022为接长涵洞，既有端墙保留，翼墙凿除，开挖线距既有线中心6m，边坡开挖深度3.0m，基坑开挖深度1.5m，详见下图。

3）K49+408.17（1-6m）

4）K89+841.05（1-5m）

3、施工工期

本涵节点施工工期见下表。

施工工期表

序号

计划开工

计划完成时间

施工内容

1

2010年4月20日

2010年5月1日

施工准备、施工调查、方案报审、道路改移

2

2010年5月10日

既有边坡及基坑防护

3

2010年5月11日

2010年6月10日

接长涵主体工程施工

二、施工指挥组织体系

1、指挥组织体系

本施工项目成立施工及安全领导小组，成员如下：

组长：

刘永成（项目经理电话号码15895813936）

副组长：

郅友成（项目部副经理电话号码15895811618）葛文苍（安全总监电话号码15895808585）于自清（总工程师电话号码15895815216）

2、施工组织机构

本标共安排9个架子队负责组织施工。

各架子队采取平行施工方式，单个架子队采用流水作业方式，加快作业速度，以保证总体工期的兑现。

详见下图组织机构框图。

施工组织机构框图

三、运输条件

既有线路为宁启（南京-启东）单线铁路。

线路为客货共运，列车运行密度较小（客车13对、货车6对），夜间行车间隔时间较长，部分施工可以利用夜间天窗点进行施工。

因本次施工的接长涵需要拆除涵洞的梯形节、端翼墙等结构，部分涵洞需采取架设便梁对既有线进行加固，施工时需要封锁慢行，需在设备管理单位监护下组织施工。

需要慢行封锁的时间安排如下。

D型钢便梁方案：

第1--4天慢行，限速45km/h，挖孔桩支墩开始施工。

第5天：

封锁120分钟，运输便梁到位，穿入钢横梁，插打拉森Ⅳ型钢板桩，点后仍限速45km/h。

第6天：

封锁180分，架设便梁，点后45km/h限速慢行15天，进行接长涵的施工。

第21天:

封锁90分钟，拆除便梁，拔除钢板桩，恢复线路，按限速60km/h，80km/h各24小时恢复常速。

四、施工准备

1、现场调查

1）施工前已与通信、信号、供电等相关设备管理部门联系，详细调查工点地下埋设的电力，通信光缆等地下管线情况。

2）地下管、线、电缆等隐蔽设施无法提供准确位置时采取人工开挖探槽，探沟深度不小于1.2m，探清管线数量及线路走向。

3）现场用白灰标出既有地下管线位置，在管线两侧设警示标示杆、牌。

积极与设备管理单位取得联系改移，在地下管线改移、保护完成后再进行框架接长基坑开挖施工。

2、技术准备

1）组织人员核实现场地形地貌、水文条件等是否与设计相符合，编制施工方案、材料计划。

2）涵洞接长施工前，根据设计院交桩点、设计图纸准确放出中线位置，进行涵洞精确的定位及高程控制。

3）组织架子队人员进场，开工前进行技术和安全交底。

靠近既有线施工时，按批准的施工防护方案先防护后施工。

4）检查施工用机械、机具、材料全部到位，能否满足施工进度要求。

五、劳力组织情况

1、施工前对全体管理、施工人员进行岗前培训，培训内容包括：

既有线安全施工常识、安全作业常识培训等培训工作，对特殊工种还需要进行特殊培训，比如钢筋工，架子工等，必须培训合格拿到合格证后方可上岗。

2、每个架子队安排经过安全培训，并取得上海局营业线施工上岗证的施工人员，根据涵洞接长实际工作量，合理安排技术人员、安全员、质检员、防护人员、测量工的数量。

3、劳力组织

一座框架接长安排一个施工工班，施工人员安排：

技术员1人，安全员2人，测量员2人，质检员1人，试验员2人，混凝土工8人，模板支架工6人，钢筋工14人，驻站联络员2人，工地防护员3人，其他10人。

4、机械设备

一个框架接长施工机械设备安排：

挖掘机1台，ZL50装载机1台，25T汽车吊1台，振动棒4台，120KW发电机1台，弯筋机2台，切筋机2台，直筋机1台，对焊机1台，电焊机6台，钢筋切割机1台，木工机械1套。

六、施工程序

施工准备→测量放线→布设围栏及观测桩→便梁运输（支墩、挖孔桩施工）→便梁架设→拆除端翼墙→基坑开挖→涵身→端翼墙→防水层、涵背回填→拆除便梁→线路养护→交验线路。

七、施工工艺

1、既有线防护方案

根据接长涵与既有涵关系，既有边坡开挖深度3m，基坑开挖深度1.5m，开挖线距既有线路中心6m，本涵洞接长时，须将既有涵洞洞口处T型块破除，既有线路需采用D16（D24）型便梁进行加固，便梁支墩基础采用ф150人工挖孔灌注桩，桩长H为5.5m，挖孔桩护壁示意图如下。

便梁支墩检算如下：

采用直径为1.5米桩深为5.5米挖孔桩基础。

1.恒载：

支墩自重为：

3.14×

0.75×

5.5×

23=223.4KN，便梁自重：

250KN，轨道自重：

5KN/m。

恒载为