船上油污应急计划Word文档格式.docx

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一、本计划根据《经1978年议定书修定的1973年国际防止船舶造成污染公约》（附则Ⅰ第26条）、《中华人民国防治船舶污染河水域环境管理规定》等相关法律、法规和国际公约的有关要求编写。

二、本计划意在当船舶发生或可能发生污染水域事故采取有关措施时，为船长或驾驶员提供指导。

三、本计划包括“指南”所要求的所有资料和操作程序。

附录包括所有与计划有关联的联系人的、电传等，以及其他有关资料。

四、本计划业经海事管理机构批准，除计划第五节和附录容变更不必经主管机关批准外，未经主管机关许可，均不得对其任何部分作改变和修订。

五、本计划附录中的船舶所有人、营运人和经营人，必须是最新情况。

节次标题页码

第一节序言

第二节报告要求

2.1何时报告

2.2所需资料

2.3与谁联系

第三节控制油污染事件的措施

3.1操作性油污染事故

3.2船体泄露事件

3.3海损所致泄露事故

第四节国家和地方协作

第五节补充资料

附录一《船上油污应急计划》简明流程图

附录二海事管理机构联系人一览表

附录三港口联系人一览表

附录四船舶重要联系人一览表

附录五船舶主要技术资料

附录六所附船舶资料及图纸目录表

附录七船舶消防应急部署表

附录八船公司的最初报告例

附录九船舶航线计划或说明

附录十溢油应急反应演习计划及记录

附录十一船员职务

第一节

序言

1．编制本计划的目的是帮助船员处理发生或可能发生的油污染事故。

1.1本计划附录一有一个简明流程图，帮助船员采取相应的应急反应行动，以控制或最大限度地减少油类泄漏和污染事故的损害。

1.2有关船舶、货物等广泛的资料文件，必须保存于本计划附录中。

1.3船上应急计划应与其公司的应急计划相联接，船舶在实施本计划控制措施前，必须与最近的海事管理机构取得联系。

1.4本计划应定期进行评估、检查和修改，使计划更确切实用，易于操作。

1.5本计划应用船员通用的语言编制。

第二节

报告要求

2.当船舶发生或可能发生的油类污染事故时，应先向最近的海事管理机构报告，目的是使海事管理机构及时了解污染事故情况，以便采取相应的措施，报告应按下列要求：

2.1.1船舶发生或可能发生的油类物质污染事故时，应立即用当时可利用的最快通讯方式，向最近的海事管理机构报告。

2.1.2事件发生的泄漏船舶涉及下列情况时，应作出报告：

.1操作性泄漏，如管系泄漏、船柜泄漏等；

.2船体泄漏，如油舱渗漏、尾轴泄漏等；

.3海损事故性泄漏；

.4超过公约标准允许的排放。

2.1.3可能发生的泄漏对于可能引起的泄漏的各种事故，下准确的定义是不切实际的。

一般发生下述情况时，船舶应作出报告：

.1影响船舶安全的故障，失灵或受损；

例如：

船舶碰撞，搁浅，火灾，爆炸，结构受损，货物移动；

.2造成横向安全性下降的机器或设备的故障和受损，例如：

操作装置、推进设备、发电系统、导航设备的故障和失灵事故。

2.1.4船舶在作出报告时，应考虑下列因素：

.1船舶、机器或设备故障，失灵或损坏的性质；

.2船位和就近的陆地或其他航行危险物；

.3天气、潮汐，海流和海况；

.4通航密度

2.2.l最初报告：

最初报告的格式见《表Ⅰ》。

表Ⅰ

船上油污染事故最初报告格式样本

AA船名、呼号、国籍、联系人、通讯

BB发生事故日期和时间

CC事发地位置、经纬度

DD海上：

岸标方位；

距离（米）

河：

航段；

航标；

距离（米）

EE航向（发生事故时）

LL本航次预定航线（起止港）

FF航速（节、海里、公里）

MM监听的无线电台，包括VHF

NN下次报告日期和时间

PP船上货物及燃油各类和数量

QQ事故原因、缺陷及受损简况

SS事发地的气象、水文、通航环境简况，包括风速、风向、气温、水温、能见度、航道水位和宽度（浪向、浪高）、流速、通航环境等

RR污染简况，包括估计溢出数量和进一步溢出的可能性

TT与船东/营运人/代理联系的细节

UU船舶尺度和类型，包括船长、船宽、吃水，类型

XX附加情况:

事故简要情况；

向外求援；

已采取和准备采取的防治措施；

船员人数和受伤细节；

其他:

注：

以上格式中字母次序参照国家海事组织A.648（16）决议通过的《船舶报告制度及报告要求总则》（包括涉及危险货物、有害物质和/或海洋污染事故报告指南）。

字母不必依照所有字母顺序，因某些字母按照其他标准报告格式要求用于特指某种情况，如常用于传递航线情况。

2.2.2补充报告或随后的进一步报告，在最初报告之后，船舶还应尽快和尽量提供更详细和最新的事故动态以及事故有关的保护水域环境所必须的资料，其格式也尽可能与最初报告的格式相同。

2.2.3报告使用的语言，在可能的情况下，应尽量使用标准航海用语。

2.3.1发生污染事故的船舶，必须与最近的海事管理机构或港口联系人以及船舶重要联系人进行通讯联系。

2.3.2查找本计划附件，便能找出下列联系人：

.1海事管理机构联系人（见本计划附录二，其中列有负责受理和处理报告的海事管理机构联系）；

.2港口联系人（见本计划附录三，其中列有船舶定期抵达港的代理人）；

.3船舶重要联系人（见本计划附录四，其中列有事故后所需通知的与船舶有重要利害关系的部门，如货主、保险公司、救助单位等）。

2.3.3如与海事管理机构之间联系会导致不必要的迟延时，船长应以尽可能快的方法与最近的水（海）上搜救机构联系。

2.3.4货主、保险公司、救助单位和其他与船舶有重要利害关系的单位和部门，可通过当地代理通知。

2.3.5船舶应考虑到联系人的更换，有关、电传、传真的变动，这些项目必须及时更新。

第三节

控制油污染事故的措施

船舶发生溢油事故，船上值班人员一经发现，应立即报告船长或船上其他负责人。

船长或其他负责人接到报告后，应立即发出溢油报警信号（·

一一·

），组织全船人员实施应急反应。

船员实施溢油事故应急反应中的职责，按公司制度的“溢油反应部署表”（见表2）执行。

表2溢油反应部署表

溢油报警信号：

·

船员集合地点：

主甲板

职务

负责部位

职责

船长

驾驶台/现场

总指挥,对外联系，做好船舶定位和现场记录

大副

溢油现场

协助轮机长做好现场指挥工作

二副

提供并携带防污器材、回收清除溢油

三副

水手

携带防污、消防器材，灭火、回收清除溢油

轮机长

现场指挥，组织人员回收清除溢油

大管轮

机舱/溢油现场

管理机舱设备/回收清除溢油

二管轮

控制有关阀门，防止溢油扩散，做记录

三管轮

携带防污器材、回收清除溢油

机工

备注

若船舶最低配员表中未要求配置上述职务的船员时，驾驶员应履行空缺的船长、大副、二副或三副的职责；

轮机员应履行大管轮、二管轮或三管轮的职责；

当仅配机工时，则机工代为履行轮机部职务的职责。

3.1操作性油污染事故：

操作性油污染事故的控制包括控制管系泄漏和油舱满溢。

3.1.1管系泄漏的控制

船舶发生管系泄漏，应立即采取以下措施：

.1立即停泵，关闭管系上的有关阀门；

.2发出溢油报警信号，实施最初的溢油应急反应程序；

.3将事故企管科情况通知供油船或油码头。

进一步的措施是：

.4查明泄漏原因，进行清除溢油和甲板上积油的工作；

.5将破裂管系中的油驳入空油舱或其它燃油舱；

.6清理中收集的油类应妥善保管，以待日后处理；

.7如果溢油量较大，仅由本船船员组织反应难以获得理想效果，应通过当地代理联系当地的清污队伍予以协助。

一份拟采取措施的检查表，见表3

溢油妥善处理后，必须得到当地海事管理机构允许，方能继续进行正常作业。

表3管系泄漏

拟采取的措施

值班驾驶

值班轮机

值班水手

其他船员

停止有关作业

◆

确保阀门关闭

核实排水孔是否堵塞

通知供油船（设施）

报告溢油事故（部）

向船员报警

实施溢油应急反应程序

着手向公司和代理报告

着手清除油类和甲板积油

查明事故原因

联系岸上清除力量协助.

3.1.2舱柜满溢

船舶在加装油类作业期间，因液舱满溢而发生溢油，因立即采取以下措施：

.3将事故情况通知供油船或油码头。

.4将满溢舱的油驳入空油舱或其他燃油舱；

.5进行清除溢油和甲板上积油的工作；

.6清理中收集的残油应妥为保管，以待日后处理；

一份拟采取措施的检查表，见表4

表4舱柜满溢

值班机工

立即停泵

关闭有关阀门

将满溢舱的油驳人空油舱或其它油舱

着手清除溢油和甲板积油

联系岸上清污力量协助清污

3.2船体泄漏船体泄漏是指船舶因油舱壁锈蚀、焊缝爆裂和尾轴轴封不严密所致的渗漏，概括为油舱渗漏和尾轴泄漏。

船舶在停泊作业期间，如发现在邻近与船舶的水面上有油，并且查不出泄漏原因，则应怀疑是船体泄漏。

3.2.1油舱渗漏船舶如怀疑发生油舱渗漏，因立即采取以下措施：

.1如果船舶正在进行加装燃油或装卸油类作业，；

.3将情况通知供油船或油码头。

.4查明泄漏原因；

.5如破漏点在流水线以下，应请潜水员