路基施工方案解析Word文件下载.docx

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g.工程所在地形、地貌、水文、地质、气候、材料供应等施工条件的详细调查

h.我单位目前的技术水平、施工管理水平、物资供应及机械配备能力。

i.我单位类似工程施工经验

1.2编制范围

a.本合同段路基施工

b.软件工程（指挥系统建设、管理措施）

1.3编制原则

a.按总体进度计划编制路基施工计划。

以此为前提配备劳动力、材料和机械设备。

b.坚持以人为本的原则，合理配置生产要素，坚持以机械化施工为主，人工辅助的总体指导思想，充分考虑山区地形复杂、交通不便对劳动能力和机械设备效率的影响，加强医疗保障和劳动保护。

c.科学合理的施工组织设计，遵循技术可行、经济合理、安全可靠的原则，认真阅读合同文件、设计文件，严格按照文件中对质量、工期、安全、环保等要求，结合工程实际编制。

d.突出重、难点工程。

根据工程工期紧，当地交通不便，雨季对施工影响较大的实际情况，合理安排生产计划，对预制场路段路基施工作为重、难点工程，精心组织施工。

e.施工最大限度地减少对环境的影响。

遵照相关法律法规的规定及业主、当地政府对环保的要求，制定完善的水土保持、植被保护和环境保护等措施。

f.采取平行作业、流水作业、顺序作业形式组织施工。

做好防排水设施，分多工区同时施工。

g.坚持高起点、高标准、高质量、高效率，严格要求，严格管理，争创一流的指导方针，确保优质、安全、高效地完成施工任务，创建优质精品工程。

2工程概况

2.1工程简介

本项目起于大理市凤仪镇接楚大高速公路，之后沿洱海东进，经大理市华营、海东、双廊和邓川、洱源、剑川等县，止于丽江市黄山垭口西，全长259.18公里，设计车速每小时80公里。

第8合同段路线位于大理市挖色镇，分为主线、挖色立交区和联络线3部分：

1）、主线

起止桩号：

K42+880～K46+640，路线长3.76km，其中路基长1.1km，主要工程量有挖方14.9万方，填方5.3万方。

2）、挖色立交区

挖色立交区总长1.71km，共计5条匝道，通过挖色立交联络线将挖色镇与大丽高速相接。

区内含3*20m现浇箱梁桥梁一座，共有挖方10.5挖方、填方13.8万方；

3）、联络线

有路基4.5km，主要工程量有挖方13.7万方，填方17.4万方。

2.1.1地形地貌

本合同段地处云贵高原西部及西北部，属横断山脉。

其自然环境地表崎岖，群山连绵。

高原峡谷、山地、河谷平原和山间盆地相互交错，平均海拔2010米，地势东部及西北部高，南部较低。

路线所经区域位于洱海断陷盆地及其边缘带划分为四类地貌单元：

（1）侵蚀构造地形（浅~中等切割的中山地形地貌单元）；

（2）构造剥蚀地形（Ⅰ~Ⅳ级剥夷面）；

（3）侵蚀堆积地形（洪积扇地形、河谷阶地及台地地形）；

（4）岩溶地形（包括构造-溶蚀及溶蚀-侵蚀类型两类）

2.1.2地质

线路所经区域位于滇西经向构造带、纬向构造带和滇藏“歹”字型构造体系复合部位。

线路所经区域构造体系形迹主要有经向构造体系、纬向构造体系、旋钮构造体系以及华夏构造体系。

线路所经区域内褶皱十分发育。

线路内地层发育较齐全，所经路段出露地层主要有泥盆系、第四系（Q），其中以第四系（Q）为主，其覆盖层厚度不均，从1-25m不等。

具体不良地质表现如下：

①软土

各类软土的具体分布、埋深、厚度及建议处治措施，需待图纸下发。

②高液限土

经设计方野外地质调查与钻探、室内土工试验成果分析，路线跨越构造溶蚀洼地地貌区内，多发育褐红色高液限土。

2.1.4水文

该区段主要湖泊有洱海。

洱海南北长42.5km，东西宽8.4km，最窄处3.4km，流域面积2565K㎡，湖面积251Km2，湖容量27.4×

109m³

，岛屿面积0.748Km2，最大水深21.3m，平均水深10.6m。

区内地表水较为丰富，水系分布呈树枝状，溪沟水流源短、量小，各河流流量变化较大，河流洪、枯期流量相差悬殊。

区内地下水丰富，主要分布于洱海盆地及其边缘。

2.1.5气象

本项目地处云贵高原西缘及西北缘，属横断山脉及横断山脉与滇西北高原接壤的低纬度高原地带，区内气候复杂，冷热干湿分明，垂直分带显著。

主要气候因素如下：

（1）气温

年平均气温12℃--16℃，年温差小，一般只有10℃--12℃；

日温差大，可达12℃--20℃。

每年6—9月较热，最热月平均气温22℃--25℃，盆地区最高气温可达30℃；

11月至次年4月较冷，最冷月平均气温5℃--6℃，高山区经常降雪，气温低于0℃，最低可达-25℃。

（2）降雨量

年降雨量700—1200mm，相对湿度70%--80%左右，特点是旱、雨两季分明，5—10月潮湿多雨，70%的降雨量集中于雨季；

旱季气候干燥，天气晴朗。

（3）日照

年平均日照时数为1500—2700h，形成年温差小、日温差大、干湿度分明的低纬度高原季风气候。

（4）风

大理—鹤庆地区，一般风次多而风级不大，常2至3级，但下关一带春冬季节风较大，年平均风速4.1m/s，大于17m/s的大风日数为78.5—164d，瞬间最大风速可达40m/s，主导风向西南风向。

不仅风次多，并且风级很高，常有大风毁坏树木、放瓦等现象。

2.1.6地震烈度

路线所经区域地质构造复杂，构造活动期次较多，地震活动频繁。

路线所经地区设计基本地震加速度值为0.20g—0.30g，地震动反应谱特征周期为0.40s，对应地震基本烈度为Ⅷ度。

2.2主要技术标准

本项目主线按双向四车道高速公路标准建设，设计速度采用80km/h，路基宽度采用24.5m（分离式12.25m），桥梁与路基同宽。

桥涵设计荷载采用公路—I级。

2.3主要工程量

具体工程量有路基挖方39.1万方，填方36.5万方；

软基处理碎石桩245862m；

M10浆砌挡墙9819.5m3；

2.4路基施工工期

见路基施工进度横道图

2.5工程特点

2.5.1工程规模大

本合同段主线全长3.76Km，挖色立交区总长1.71km，联络线长4.5km；

有挖色特大桥一座，挖色立交一座；

边坡防护形式多样，有植草护坡、浆砌拱形护坡、三维植被网护坡、现浇拱形护坡、浆砌挡墙等，造价较大；

涵洞、通道共有15道，整体工程规模较大。

2.5.2施工环境差

合同段地处云贵高原西部及西北部山区，线路所处区域地质情况复杂，路线经过地段地形地貌复杂多变，地质环境变化多端。

项目外部交通条件较好，其中铁路有广大铁路、大丽铁路及规划中的丽香铁路；

航空：

项目区域内有大理机场及丽江机场；

公路：

由昆明经昆明—大理高速公路，在大理境内立交下高速经祥云路进入洱海环海路东段，由于环海路东段仍在施工阶段，部分路段仍处于路基开挖阶段，进场道路为环海路与乡村便道乡结合的方式，从下高速路进场约45km左右进入工地，能负担大部分的长途运输，但大都只能到达线位附近，绝大多数工点附近没有可用的国道及县乡道路，施工时需新修便道。

由于线位穿越挖色镇，且线路高、沿线高差大，横坡很陡，便道的施工难度极大且造价较高，故使路基工程施工难度也较大，作业危险程度较高。

2.5.3施工干扰多

本合同段在路线走向与洱海大致平行，穿越挖色镇，施工干扰较多，且洱海景区内环境水保要求极高，对工程的施工将造成一定影响，需引起高度重视。

2.5.4施工组织难度大

合同段工程量大，施工地势险要、作业面多，受运输道路条件影响，设备、材料等进场相对困难，对合理的资源配置和施工安排要求相应较高，施工组织难度极大。

2.5.5安全风险大

合同段桥梁均处于横斜陡峻的山坡、线位较高。

路基土石方、防护施工爆破作业任务较重；

这些给安全管理工作带来极大的风险。

2.5.6水环保要求高

本工程由于路线长、靠临洱海风景区，沿线的居民和农田较多，施工现场的各种扬尘、废水、废气、废渣等易对周边环境造成污染和危害。

路基弃渣量较大，需转移到指定的弃土场，并要对弃渣场进行防护、绿化和复耕，水保要求较高。

3施工计划

3.1队伍配置及工期计划

本合同段路基填挖方共计划组织2个路基作业队进行施工，优化施工组织，采取平行作业、流水作业和顺序作业的方法组织施工。

施工便道通往各个路基段。

本合同段预计合同工期为2年，路基施工预计2011年11月底完工（雨季前）。

见下页路基施工进度横道图

3.2机械设备配置计划

根据施工进度计划，配备相应数量的设备以满足施工进度要求，主要设备配备情况如下：

路基施工主要设备计划表

设备名称

设备型号

设备数量

备注

挖掘机

CAT320

2

装载机

ZL50

推土机

自卸车

12t

8

压路机

平地机

1

砼搅拌运输车

6m3

3

拌和站

50站

空压机

2.8m3

手风钻

Φ40

发电机

100KVA

铁锹、镐

若干

3.3现场质量、安全管理人员配置计划

根据施工进度计划，配备相应数量的现场管理人员以满足现场施工要求，具体人员分工情况如下：

现场质量、安全管理人员分工计划

里程段号

人员

主线

现场技术主管

李利

技术员

宁海玲

安全员

陈鼎

联络线

陈俊霖

3.4现场劳力配置计划

根据施工进度计划和机械数量，配备相应数量的施工人员以满足现场施工要求，具体人员配备情况如下：

现场施工劳动力计划表

工种

数量（人）

作业队管理员

10

爆破人员

专业炮工

钻孔人员

15

挖机司机

4

装载机司机

推土机司机

压路机司机

自卸车司机

其他辅助人员

40

共计

99

4施工准备

4.1人员、设备、材料组织进场

公、铁联合运输到施工现场，火车运输至昆明火车站，再由汽车运至施工现场。

4.1.1人员运到现场的方法

设备可直接用汽车运至工地。

4.1.2材料、设备运到现场的方法

项目施工过程中，由物资管理部门根据施工进度计划安排，制定主要材料物资采购计划，购置相应主要材料进场。

地材采用工地附近碎石场生产加工的碎石和机制砂。

钢筋、钢材和水泥等主要材料由业主统一供应。

进场后，试验室及时按规定频率进行抽检，检验合格后方可投入使用。

钢管脚手架、型钢等临时材料由大理、昆明新购或者在当地租赁使用，采取汽车运输的方式运输到现场。

4.2现场施工准备

4.2.1施工场地，必须做好“三通一平”，以利施工。

施工前现场四周应防排水工作。

施工前应做好土石调配方计划，并保证现场的运输路线畅通。

4.2.2开工前，全面熟悉、核对设计文件，认真勘察施工现场了解地质、地理、水文资料，详细勘察现场200m以内的建筑物、地下管道、电力、电讯设施、农作物情况。

4.2.3施工前，施工现场技术负责人和施工员应全面检查施工准备，逐级