电控柴油发动机燃油系统的结构文档格式.docx
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多次喷油特别是后喷能力使得共轨系统特别方便与后处理系统配合。
7、匹配适合性：
结构移植方便，适应范围广，与柴油机均能很好匹配。
8、时间控制：
时间控制系统抛弃了传统喷油系统的泵、管、嘴、系统，用高速电磁阀直接控制高压燃油的通与断，喷油量由电磁阀开启和切断的时间来确定，时间控制系统结构简单，将喷油量和喷油正时的控制合二为一，控制的自由度更大，同时能较大地提高喷油压力。
9、环保：
高压共轨式燃油喷射技术有助于减少柴油机尾气排放量，以及改善噪声、燃油消耗等方面的综合性能。
二、电控高压共轨系统组成与功能。
在高压共轨喷油系统中，喷油压力的建立与喷油量互不相关，喷油压力不取决于柴油机的转速和喷油量。
在高压共轨中，始终充满着高压燃油，而喷油量、喷油正时和喷油压力由电控单位（ECU根据其存储的特性曲线和传感器采集的柴油机运转工况信息算出，然后控制每缸喷油器高速电磁阀开与关来实现。
系统组成：
高压共轨喷油系统的控制部分和传感器部分包括电控单元（ECU、曲轴转速传感器、凸轮轴相位传感器、油门踏板传感器、增压压力传感器、空气质量流量计、共轨压力传感器及冷却水温度传感器。
电控单位（ECU借助于传感器得知驾驶员的要求及发动机和车辆的实时工作状态，它处理由传感器产生并经数据导线输入的信号，对发动机进行控制和调节，曲轴转速传感器测定发动机的转速，凸轮轴相位传感器确定喷油顺序和相位，加速踏板传感器是一种电位计，它通过电压信号告知电控单元（ECU关于驾驶
员对扭矩的要求，空气质量计告知电控单元（ECU发动机实时的进气、空气质量流量，以根据排放要求来匹配相应的基本喷油量。
在带有增压压力调节的增压柴油机上，增压压力传感器用以测定增压压力，在低温柴油机处于冷状态时，电控单元（ECU）根据冷却水温度传感器和进气空气温度传感器的信号值。
确定合适的喷油点，预喷油量和其他参数的额定值。
1、发动机油路走向原理图
藍压力磊
燃油的主要走向：
油箱一粗滤带（手油泵）—燃油分配器一输油泵（在高压油泵后端）f细滤f压油泵f共轨管f喷油器。
咼圧I1低圧
2、高压油泵（CP3.3）:
（1）3-缸径向柱塞高压油泵。
（2）集成燃油计量单元MEUN并由之控制轨压。
（3）高压油泵理论供油速率：
1.087cm3/rev。
（4）最大允许轨压1600bar。
3、燃油计量单位MEUN
（1）控制进入柱塞的燃油量，从而控制共轨管压力。
（2）线圈电阻：
2.6~3.15（欧姆）。
4、喷油器：
（1）根据电控单元（ECU指令向气缸喷油。
（2）高速强力电磁阀工作电压24V,线圈静态电阻230mQ,如果小于0.2Q,则电磁线圈可能短路。
5、共轨管:
（1）积累和分配高压燃油。
降低压力波动。
三、电子控制部分
1、控制单元（ECU功能。
（1）喷油方式控制：
高达5次喷油（现只用2次）。
（2）喷油量控制：
预喷油量的学习控制，减速断油控制
（3）喷油正时控制：
主喷正时，预喷正时，正时补偿。
（4）轨压控制：
正常和快速轨压控制，轨压建立和超压保护，喷油器漏压
控制
（5）扭矩控制：
瞬态扭矩、加速扭矩、低速扭矩补偿、最大扭矩控制、瞬
态冒烟控制、增压保护控制
（6）过热保护。
（7）各缸平衡控制
（8）ECR空制。
（9）VGT空制。
（10）辅助起动控制
（11）系统状态管理
（12）电源管理
（13）故障诊断。
2、ECI检测
（1）发动机电控系统本身工作可靠，一般不易发生故障，常见故障为机械
故障,诊断过程中，禁止使用大功率仪器，避免对电控单元（ECU）产生无线电干
扰；
（2）检测ECU的电源线、搭铁线是否良好，连接插头是否正常；
（3）拔下ECUA和K端连接插头，查看其内部是否有锈蚀、触针是否弯曲。
如果上述检测一切正常，可以更换一台新的ECU来确定ECU是否有故障；
（4）ECUS于精密电子元件，禁止私拆ECU
3、线束
在点火开关关闭（开关处于”OFF），确保系统断电的情况下，拔下ECU上
整车端插头，再将点火开关打到”ON，并测量K28脚与K02或K04或K06间的电压是否与电瓶电压相同！
如果不等，则需要根据线路图，检查线路是否正常导通!
四、低压燃油管路的排空方法
1、排空气方法
空气一旦进入燃油系统，必须在发动机起动前排出，在下列情况下空气会进入系统：
（1）正常工作时从燃油箱放油。
（2）低压油管断开。
（3）发动机正常运行时，部分低压燃油系统泄漏。
（4）油箱燃油烧空时。
燃油滤清器放气示意图放水示意图
排放燃油系统中的空气时，应该先旋转燃油滤清器顶部的放气螺栓（上图所示），将其松开，按压手油泵，直到从放气孔中流出无空气的燃油。
紧固放气螺塞，手油泵集成在滤清器上端。
注意：
不允许拧松高压油管螺母进行排空，因为各高压连接部分都有严格的扭矩要求，这种操作会影响高压油管可靠性，造成燃油泄露。
2、放水方法:
当油水分离器报警时，需要放出燃油中的水，放水时只需逆时针旋动并拧下滤清器下端的油水分离器放水阀即可（如上图所示）。
五、故障诊断代码分析
序号
博世
启明
故障描述
故障原因分析
故障处理方法
故障发生时ECU
米取的保护措施
1
680
P0647
空调功率级与
电源短路
1.空调继电器线束
ECI端对电源短路
2.空调继电器故障
1.检查空调继电器线束
2.更换空调继电器
空调不能正常工
作
2
693
P0646
地短路
ECI端对地短路
3
694
P0645
空调功率级没
有负载
1.空调继电器没有连接
2.空调继电器线束断路
3.空调继电器故障
1.检查空调继电器是否安装
2.检查空调继电器线束
3.更换空调继电器
4
697
空调功率级温度过高
5
16
P060B
ADC参考电压的高信号范围检测错误
ECU内部数模监测模块故障
更换ECU
提咼怠速，限制扭矩
6
17
ADC参考电压的低信号范围检测错误
提咼怠速，限制
扭矩
7
20
ADC监控测试脉冲错误
8
24
ADC队列错误
9
235
P0123
油门踏板传感器1电压高于上限
1.油门踏板线束故障,油门踏板信号1
（K09）对电源短路
2.油门踏板故障
1.检查油门踏板线束1
2.更换油门踏板
油门替代值为
0%怠速提升至
1000rpm
10
237
P0122
油门踏板传感器1电压低于下限
1.油门踏板线束故障，油门踏板信号1
（K09）断路或对地短路
11
668
P2135
与油门踏板传感器2校验不正确
1.油门踏板线束故障
1.检查油门踏板线束
油门替代值为0%怠速提升至
12
250
P0223
油门踏板传感器2电压咼于上限
1.油门踏板线束故障,油门踏板信号2
（K31）对电源短路
1.检查油门踏板线束2
13
251
P0222
油门踏板传感器2电压低于下限
1.油门踏板线束故障，油门踏板信号2
（K31）断路或对地短路
14
72
与油门踏板传感器1校验不正确
15
319
P2229
大气压力传感器电压高于上限
ECU故障
限制扭矩
322
P2228
大气压力传感器电压低于卜限
355
P2299
油门踏板和制动之间真实性故障，油门踏板信号可能不可信
1.刹车信号故障
2.油门不能回零位
1.检查刹车开关（主刹车开关和辅助刹车开关）,疋否刹车开关位置不合理？
更换刹车开关。
2.检查油门踏板传感器是否有卡死；
更换油门踏板传感器
踩油门不起作用，怠速提咼到
18
691
P0402
废气再循环恒定正调节器偏差高于上限
19
692
P0401
废气再循环恒定负调节器偏差低于下限
1172
P0069
大气压力传感器可能不可信
ECU内大气压力传感器故障
21
538
P0238
增压压力传感器电压高于上限
1.进气温度压力传感器中进气压力信号对电源短路
2.进气温度压力传感器故障
1.检杳整车线束中进气压力信号线
2.更换进气压力温度传感器
1.限制扭矩
2.能够正常启动，但启动后，踩油门松开，发动机会熄火.（替代
值:
0.9~1bar）
22
539
P0237
增压压力传感器电压低于卜限
1.进气温度压力传感器中进气压力信号对地短路
2.进气温度压力传感
2.能够正常启动，但启动后，踩油门松开，发动
器故障
机会熄火.（替代
23
540
P0235
增压压力传感器CAN信号缺陷
1.进气压力CAN信号缺失
3.ECU数据故障
1.检杳CAN线
2.更换进气压力温度传感
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