南岭国家森林公园景区公路改造工程A、B、C标施工组织设计.doc
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一、施工组织设计说明
1.1投标综合说明：
我公司诚恳地表示：
我们完全接受招标提出的各项要求，在业主、监理、设计等有关单位协助下一起共同完成本项目的建设任务。
我们认真学习和研究招标文件及有关图纸资料，踏勘了施工现场，在了解和分析了各种影响施工的因素和本工程承包的特点后，我们有充分的信心确保本工程为；优良工程，达到“国家生态旅游示范公路”的目标，保证高质量、按期、全面完成本工程招标文件规定的工程范围内的任务。
一旦我公司中标，本公司将在人力、物资、机械及资金等方面全力以赴充分做好施工前期的准备工作和各项施工方案的审定工作，发挥本公司的管理优势、技术优势、设备优势。
精心组织施工，配置足够的技术力量、劳动力和施工机械设备，强化科学管理，按照招标文件的要求完成施工任务。
同时要兼顾安全、文明和环境保护，使整个工程施工期间给整个工程范围内不带来不良的影响。
具体措施如下：
l、中标后我公司把本项目列为公司重点工程项目，组成一个高效务实、具有丰富施工经验的项目部，根据项目的要求情况，公司确保人、财、物及时到位。
2．强化质量管理，严格按照IS09001质量保证体系程序运行，认真贯彻公司质量标准，始终坚持“质量第一、安全生产”的质量方针，确保本工程“全国优良旅游公路”目标的实现。
3．严格按照有关施工现场标准化管理的规定，组织好现场文明施工，确保文明施工标准化工地达标实现。
4、严格按照有关环境保护的规定，组织好现场的环境保护，确保施工区内的环境不受到破坏和污染。
5、采用先进的信息化施工管理技术及过程质量控制的方法，运用概率统计等手段分析、监控各工序的施工质量，使本工程成为高质量的精品工程。
6、以优质的服务，充足的干劲，一流的质量，最快的进度，高度的文明和绿色的环保向业主承诺。
7、严格按照招标文件的要求，认真组织协调施工期间的交通监控，保证在施工期间游客来的顺、走的畅、玩的开心。
8、建立健全各项安全及防火规章制度，责任到人，确保本工程项目无人员伤亡事故，保证无火灾责任事故。
1.2、编制依据
1.2.1交通部颁发的现行公路工程标准、规范、规程及国家标准、规范、规程：
（1）中华人民共和国工程建设标准强制性条文公路工程部分（2002版）；
（2）中华人民共和国行业标准《公路沥青路面设计规范》JTJO14－97；
（3）中华人民共和国行业标准《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40－2004：
（4）中华人民共和国行业标准《公路路面基层施工技术规范》JTJ03-2000；
（5）中华人民共和国行业标准《公路水泥混凝土路面养护技术规范》JTJ073-2001；
（6）中华人民共和国行业标准《公路路基路面现场测试规程》JTJ059-95；
（7）中华人民共和国行业标准《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》JTJ052-2000；
（8）中华人民共和国行业标准《公路工程集料试验规程》JTJ058－2000；
（9）中华人民共和国行业标准《公路水泥混凝土路面设计规范》JTD40-2002；
（10）中华人民共和国行业标准《公路水泥混凝土路面施工技术规范》JTG-2003。
（11）中华人民共和国行业标准《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000；
（12）中华人民共和国行业标准《公路工程质量检验评定标准》JTJ071-98；
（13）中华人民共和国行业标准《给排水管道工程施工及验收规范》（GB50268-97）；
（14）中华人民共和国行业标准《给排水构筑物施工及验收技术规范》（GBJ141-90）；
（15）中华人民共和国行业标准《工程测量规范》（GB50026-93）；
1.2.2工程文件
（1）南岭国家森林公园景区公路改造工程（A、B、C标）招标文件；
（2）四川省交通厅公路规划勘察设计研究院设计的：
广东省南岭国家森林公园景区公路改造工程《两阶段施工图纸设计文件》资料；
（3）标前会议及其补充通知、答疑通知；
（4）公路施工手册《道路》；
（5）公路施工手册《桥涵》；
（6）交通部《公路工程竣工验收办法》。
1.1.3相关资料
（1）施工现场实地考察情况及收集的相关资料；
（2）现行《公路工程预算定额》；
（3）现行本企业内部的人工、材料、机械台班定额标准。
1.3、编制原则
在充分考虑本工程的特点、工期要求、工程质量、环保目标等必须符合项目部现有的技术水平的前提下，结合我公司类似工程施工经验及施工机械设备配套能力以总体施工方案、进度计划、主要工程项目及关键工序的施工方法和技术措施为本工程施工组织设计的重点拟定编制原则：
（1）路基设计坚持“以人为本”，贯彻“不破坏就是最大的保护”，最大限度地保护生态环境，使公路与沿线自及社会环境协调相融，最终实现“安全、环保、舒适、和谐”的设计目标。
（2）确保工期、质量和施工安全，控制工程成本。
严格按施工规范和设计要求施工，确保关键目标实现；
（3）在保证工期、质量、安全的前提下，使人力、机械、物资等资源得到最佳配置；
（4）最大限度地保护好工程所在地的环境、植物资源的前提下，充分利用当地物资资源，降低工程成本；
（5）应用成熟技术和工艺，推广应用新技术、新材料、新工艺、新设备，确保施工安全及工程一次成优。
1.4、施工方案设计
1.4.1基本技术设计标准：
根据本工程项目的地理位置、地形、地貌、地质、后期拟建项目等因素，依据四川省交通厅公路规划勘察设计研究院设计的：
广东省南岭国家森林公园景区公路改造工程《两阶段施工图纸设计文件》资料中有关道路交通及其设施的控制标准
（1）道路工程控制标准
①、标准路幅型式
南岭国家森林公园景区公路公园大门口至小黄山段公路改造工程，路基一般按6.5或5.5米设计，部分路段适当减窄路基宽段，但不小于现有道路路基宽度。
，
（a）公园大门至老蓬岔路垭口段
路基宽度一般为6.5米，其中：
行车道宽2*3.0米；土路肩宽2*0.25术。
K5＋910～K6＋210段因受新建电站引水管的控制，路基宽度减窄到5.5米，其中：
行车道宽5.0米；土路肩宽2*0.25米。
（b）老蓬岔路垭口至小黄山段
路基宽度一般为5.5米，其中：
行车道宽5.0米；土路肩宽2X0.25米。
K12＋580～K13＋190段地形条件允许，路基标准宽度采用6.5米。
其中：
行车道宽2*3.0米；土路肩宽2*0.25米。
受地形条件限制，K10＋470～K10＋570，K14＋790～K14＋900，K15+000～KI5＋050等特殊困难地段路基宽度减窄到4.5米，其中：
行车道宽4.0米；上路肩宽2*0.25米。
②、平曲线超高方式
平曲线超高采用绕路线设计线旋转的方式，超高渐变率应满足在保证行车安全所要求的最大值1/100和路面排水所需的最小值1／330之间；对于回旋曲线长度较短的困难地段，超高渐变率放宽到最大值为l/80。
超高缓和段起点（或止点）设置在直缓点ZH（或缓直点HZ），一般在回旋曲线全长范围内完成渐变过渡；受地形控制，部分路段采用较短缓和曲线时，则将超高的一部分插入直线或圆曲线内。
③、平曲线加宽方式
平曲线半径小于或等于250米时，一般化先考虑在平曲线内侧进行路基、路面加宽，地形困难路段可在平曲线外侧或两侧加宽。
有条件的路段，路基、路面加宽按规范一类加宽取值，受地形条件限制的困难路段则酌情取定加宽值。
对于半径＜15米的平曲线加宽值取2.5米。
路基加宽与路面加宽一致，加宽缓和段与超高缓和段长度一致，接线性等比例加宽，若引起明显折点，可采用圆弧相切方法予以消除。
④、平曲线视距切除
全线结合地形和植被覆盖情况以及取土场设置，力所能及地对平曲线内侧影响视线的挖方边坡按视距包络曲线进行清除与切除。
视距包络曲线的圆曲线部分按半径计算所需要的横净距；缓和曲线部分按此横净距从直缓点至缓圆点渐变。
⑤、错车道
当路基宽度采用5.5米或4.5米时，应在不大于300米的距离内选择有利地点设置错车道，使驾驶员能看到相邻两错车道间驶来的车辆。
错车道长度根据本路车型组成按不小于10米长设计。
直线段内路基宽度采用三次抛物线渐变，bx＝（4k3－3k4）b；曲线段内路基宽度采用线性渐变，bx＝kb。
式中bx为路基宽度渐变段上任一点的加定值，k＝Lx／10（Lx为渐变段上任一点到渐变段起点的距离，b为路基加宽值）。
⑥、路基其它加宽
在工程数量较省、对自然环境影响较小或视野开阔、风光秀丽的地段可酌情加宽路基，设置观景台或停车港湾。
路基加宽渐变段长度按渐变率不大于1／15确定，与前后路基的宽度渐变在直线段按三次抛物线渐变，在曲线段接线性等比例渐变。
路堤处于急弯、陡坡、路肩墙、高填方及桥头引道以及有安全隐患多路段应设置护栏，设置护拦侧路基加宽0.5米，特殊困难地段不加宽。
二、工程基本概况
2.1、项目背景：
公路大门至小黄山公路是广东南岭国家森林公园景区公路的一部分，起于公园大门，沿溪头河至溪三电站，经石坑口、九公里道班、老蓬哑口岔路口，止于小黄山。
2.2、工程概况:
本项目为原路改造工程，根据总体设计原则，结合原路状况，地形及交通量组成情况，为减少对生态的破坏，参考四级公路技术标准，确定本旅游公路技术指标如下：
名称
单位
公园大门至老蓬岔路口
（K0+000~K8+260）
老蓬岔路口至小黄山
（K8+260~K15+406.381）
标准值
标准值
公路等级
旅游公路
旅游公路
行驶速度
Km/h
20
20
平曲线极限最小半样
米
15
15
回头曲线最小半径
米
10
10
最大纵坡
%
11
11
缓和波段纵坡
%
4
4
最短波长
米
60
60
凸形坚曲线半径一般值
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