公路检测工程师《桥梁隧道工程》强化习题九含答案.docx
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公路检测工程师《桥梁隧道工程》强化习题九含答案
2020年公路检测工程师《桥梁隧道工程》强化习题九含答案
（一）单选题
1.基于试验检测的配筋混凝土桥梁正常使用极限状态验算，不包括计入活载影响修正系数的（）。
A.截面应力
B.破坏应力
C.变形
D.裂缝
2.对桥梁进行承载能力检算评定中，当作用效应与抗力效应的比值在（）之间时，应通过荷载试验评定承载能力。
A.0.8-1.0
3.1.0-1.2
C.0.85~1.05
D.0.9-10
3.对经久压实的桥梁地基土，在墩台与基础无异常变位的情况下可适当提高承载能力，最大提高系数不得超过（）。
A.1.15
3.1.20
C.1.25
D.1.35
4.桥梁承载能力检算系数的三个检测指标，表观缺损状况、材质强度和桥梁结构自振频率的权重分别为（）。
A.0.4、0.35、0.35
B.0.4、0.3、0.3
C.0.3、0.3、0.4
D.0.3.0.4、0.3
5.截面损伤综合评定标准值约等于3,配筋混凝土钢筋截面的折减系数为（）。
A.0.98
B.0.96
C.093
D,0.9
6.确定圬工与配筋混凝土桥梁截面折减系数时，0）对截面综合评定标度影响最大。
A.材料风化
B.物理与化学损伤
C.混凝土脱落
D.碳化
7.桥梁结构在持久状况下钢筋混凝土梁主筋附近出现的竖向裂缝，最大允许缝宽为（）.
A.0.2mm
B.0.25mm
C.0.3mm
D.0.35mm
8.加载试验结构校验系数小于1,说明实际桥梁结构（）
A.可能强度不够
B.可能刚度不足
C.可能有全储备
D.可能无安全储备
9.当按《公路桥梁承载能力检测评定规程》检算的荷载效应与抗力效应的比值小于（）时，应判定桥梁承载能力满足要求，否则应判定桥梁承载能力不满足要求。
A.095
B.1.0
C.1.05
D.1.15
10.评定混凝上材料风化状况时，构件表面砂粒附着不明显或略显粗糙，准确表述应为（）。
A.微风化
B.弱风化
C.轻度风化
D.中度风化
（二）判断题
1.当桥梁结构或构件的承载能力检算系数评定标度为1或2时，结构或构件的总体状况较好，可不进行正常使用极限状态评定检算。
（）
2.拟提高技术等级的桥梁，应进行承载能力检测评定，
3.桥梁荷载试验时若主要测点相对残余变位或相对残余应变超过30%，应判定其承载能力不满足要求。
4.预应力混凝土梁在持久状况下梁体不允许出现纵向裂缝。
（）
5.检算的荷载效应与抗力效应的比值小于1.05时，应判定桥梁承载能力不满足要求。
6.《公路桥梁承载能力检测评定规程》规定:
当作用效应与抗力效应的比值在1.05~1.20之间时，应通过荷载试验评定承载能力。
7.依据“公路桥涵养护规范”，A类预应力混凝土梁不允许出现梁体竖向裂缝。
（）
8.预应力混凝土梁在持久状况下梁体械向裂缝宽度应小于0.2mm的限值。
.（）
9.配筋混凝土桥梁承载能力正常使用极限状态评定时，应验算变形。
10.桥梁结构实测校验系数η≤1时，该桥强度不够安全。
（）
（三）多选题
1.评定新建桥梁实际承载能力，可通过（）方法进行。
A.外观检查
B.荷载试验
C.按设计规范重新计算
D.检测基础上检算
2.在用桥梁实际承载能力，可通过（）方法进行。
A.试验检测
B.荷载试验
C.动载试验
D.按设计规范重新计算
E.检测基础上验算
3.在用混凝土梁桥静力荷载试验，如果主要测点挠度校验系数（），可判断其承载能力不满足要求。
A.大于1.1
B.大于1.05
C.大于1
D.等于1
4.配筋混凝土桥梁正常使用极限状态，宜按现行设计、养护规范和检测结果分以下几方面进行计算评定:
）。
A.变形
B.限制应力
C.检算系数
D.裂缝宽度
E.疲劳
5.钢桁梁杆件承载能力检算的主要内容应包括（）.
A.疲劳
B.总稳定性
C.抗弯刚度
D.强度
6.《公路桥梁承载能力检测评定规程》规定:
当桥梁结构或构件的承载能力检算系数评定标度为（）时，结构或构件的总体状况较好，可不进行正常使用极限状态评定计算。
A.1
B.2
C.3
D.4
E.5
7.在用桥梁承载能力评定一-般采用（ ）的方法。
A.依据施工和监理资料
B.结构技术状况检测和检算
C.荷载试验
D.验证设计
E.了解结构受力状况
8.通过荷载试验确定桥梁结构实际承载能力的方法被认为（。
A.最直接
B.经济
C.有效
E.不一定可靠
9.通过试验检测评定桥梁结构实际承载能力的方法，主要是基于:
（）。
A.极限状态法
B.技术状态检测和检算
C.正常使用极限状态法
D.荷载试验
E.结构计算
10.在用桥梁结构或构件承载能力正常使用极限状态评定的内容包括（）。
A.强度
B.刚度
C.抗裂性
D.疲劳E.应力
11.《公路桥梁承载能力检测评定规程》规定，在用桥梁有下列（）情况时，应进行承载能力检测评定。
A.技术状况等级为四、五类的桥梁
B.需通行大件运输车辆的桥梁
C.遭受重大自然灾害或意外事件的桥梁
D.结构评定标度大于等于3的桥梁
E.拟提高荷载等级的桥梁
12.圬工与配筋混凝土桥梁结构或构件的藏面折减系数E的确定，主要依据（）检测指标的评定标度。
A.材料风化
B.钢筋锈蚀
C.混凝土脱落
D.碳化
E.物理与化学损伤
13.基于荷载试验进行桥梁承载能力评定时，一般进行的工作包括（）。
A.确定桥梁结构校验系数
B.确定承载能力验算系数
C.正确使用极限状态的承载能力计算
D.下部结构的承载能力计算
（四）综合题
1.某在用钢筋混凝土T梁桥，设计荷载汽车-超20级，近年来桥上交通流量增大且重车较多，为检测、评价该桥承载能力，请回答以下相关问题。
1）为获得承载能力检算所需的各分项检算系数，应进行以下哪些工作 。
A.桥梁缺损状况检查评定
B.钢筋锈蚀状况检测
C.实际运营荷载状况调查
D.材质状况检测
2）以下检测项目中，用于确定承载能为检算系数乙1的足
A.钢筋锈蚀
B.混凝土强度
C.结构自振频率
D.表观缺损状况
3）应按以下哪些荷载等级对该桥进行承栽能力评定
A.汽车-超20级
B.汽车-20级
C.公路-I级
D.公路-I级
4）根据检测结果，桥梁的承载能力检算系数评定标度D=2,以下叙述正确的是（）。
A.D=2,按规范规定应进行正常使用极限状态验算
B.D=2，按规范规定无需进行正常使用极限状态验算
C.D值越大，承载能力检算系数Z1取值越小
D.D值越大，承载能力检算系数ZI取值越大
5）受力最不利T梁跨中截面修正后的荷载效应为2100kN-m,修正后的抗力效应为2300kN-m,以下结论正确的是（）。
A.跨中截面承载能力满足要求
B.跨中藏面承载能力不满足要求
C.跨中截面承载能力不明确，应进行正常使用极限状态验算路
D.跨中截面承载能力不明确，应进行荷栽试验
2.《公路桥梁承载能力检测评定规程》规定，对符合下述条件，如（）的在用桥梁，可通过荷载试验进行承载能力检测评定。
1）该桥技术状况等级（）。
A.低于三类
B.低于四类
C.为四类
D.为四、五类
2）该桥梁荷载等级
A.达不到原设计超20级
3.实测不满足设计要求
C.实测满足设计要求
D.有待提商
3）该桥梁需要承受（）。
A.设计荷载
3.特种车辆荷载
C.550kN车辆荷载
D.超大荷载
4）经验算，该桥作用效应与抗力效应的比值（
A.等于1
B.在1~1.1之间
C.在1~1.2之间
D.等于12
5）该桥遭受
A.（主体）严重损伤
B.桥面严重漏水
C.桥墩被火熏用
D.重犬白然灾害
3.《公路桥梁承载能力检测评定规程》分别引入了承载能力检算系数、承载能力恶化系数、藏面折减系数、试验荷载效率和结构校验系数等术语。
请为各系数选择合适的物理意义。
1）承栽能力检算系数为（）
A.理论计算抗力效应的综合修正系数
B.实际抗力效应的综合修正系数
C.理论计算综合修正系数
D.实际综合修正系数
2）承载能力恶化系数为（）。
A.评定时桥梁结构质量状况衰退恶化系数
B.评定时桥梁结构质量恶化对结构不利影响的修正系数
C.评定时桥梁结构质量状况衰退恶化修正系数
D.评定时桥梁结构质量状况衰退恶化对结构抗力效应产生不利影响的修正系数
3）藏面折减系数为（）。
A.混凝土及钢筋有效面积损失不利影响的修正系数
B.混凝土及钢筋有效面积损失对结构构件抗力效应产生不利影响的修正系数
C.混凝土有效面积损失对结构构件抗力效应产生不利影响的修正系数
D.钢筋有效面积损失对结构构件抗力效应产生不利影响的修正系数
4）试验荷载效率为（）。
A.试验荷载与相应的设计控制荷载的比值
B.试验荷载和理论计算荷载修正系敬
C.试验加载效应控制系数
D.试验荷载所产生的效应与相应的设计控制荷载效应的比值
5）结构校验系数为
A.试验荷载作用下实测应变或变形值与对应计算值的比值
B.试验荷载作用下实测应变值与对应计算值的比值
C.试验荷载作用下实测变形值与对应计算值的比值
D.试验荷载作用下实测应变值与变形值之间的比值
答案及解析
一、单选题
1.B
[解析]2018年教材P359，正常使用极限状态宜按现行设计和养护规范及检查结果分以下三方面计算评定:
（1）限制应力
（2）荷载作用下的变形（3）各类
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