轨道交通与其它交通方式换乘研究论文.docx
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轨道交通与其它交通方式换乘研究毕业论文
目录
摘要 I
ABSTRACT II
第一章引言 1
1.1.交通系统对城市可持续发展的重要影响 1
1.1.1.交通系统是城市可持续发展的物质条件 1
1.1.2.地铁建设对城市可持续发展的重要影响 1
1.2.大城市未来交通换乘的发展趋势 1
1.2.1.地铁车站成为大城市交通换乘的枢纽1
1.2.2.换乘系统的优劣是轨道交通系统快速通畅的关键因素 1
1.3.广州市未来城市总体发展战略规划 2
1.3.1.广州市未来城市空间结构的发展变化2
1.3.2.广州市未来交通运输格局 2
1.4.研究轨道交通换乘问题对广州市轨道交通建设的意义 2
1.4.1.广州市未来轨道交通线网 2
1.4.2.研究轨道交通换乘问题的意义 2
II
华南理工大学交通工程毕业论文（设计说明书）
第二章研究背景 3
2.1.城市轨道交通的发展历史 3
2.1.1.美国轨道交通发展历史 3
2.1.2.欧洲轨道交通发展历史 3
2.1.3.拉丁美洲轨道交通发展历史 3
2.1.4.亚洲轨道交通发展历史 4
2.1.5.我国轨道交通发展概况 4
2.2.我国轨道交通与其它交通方式的换乘现状 4
2.2.1.城市现代化进程加快造成交通需求增大 4
2.2.2.发展大容量的轨道交通势在必行5
2.2.3.城市交通规划不合理，交通换乘枢纽较少 5
2.3.我国轨道交通与其它交通方式换乘存在的问题分析 5
2.3.1.缺乏统一的管理机构，各种交通方式的管理各为其主 5
2.3.2.交通枢纽规划不合理，换乘距离偏大6
2.3.3.交通设施严重不足，影响换乘效率，挤压换乘空间 6
2.3.4.交通管理方式陈旧，不能适应大型交通枢纽的
需要 6
2.3.5.对换乘距离增加所引起的社会损失认识不足
7
2.4.广州市轨道交通与其它交通方式的换乘现状 8
2.4.1.广州市地铁的换乘现状 8
2.4.2.广州市在地铁换乘方面存在的问题8
2.5.国外城市轨道交通与其它交通方式换乘做法 9
2.5.1.伦敦地铁 9
2.5.2.东京地铁 9
2.5.3.莫斯科地铁 10
2.6.目前国内学术界对轨道交通的换乘问题研究状况 11
第三章城市轨道交通与其它交通方式换乘研究 12
3.1.我国城市轨道交通与其它交通方式换乘的规划原则 12
3.2.我国城市轨道交通与其它交通方式换乘的引导政策 12
3.2.1.充分认识换乘站换乘功能好坏所产生的社会效益的巨大差异12
3.2.2.换乘问题应由市政府委托主管部门牵头解决
12
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3.2.3.政府主管部门应对换乘站建设提出明确的目标
和要求 12
3.2.4.有必要设立换乘设施的专项建设基金，促进换乘问题解决13
3.2.5.换乘站的设计是解决好换乘问题的重要环节
13
3.2.6.选取合理的最小曲线半径 13
3.2.7.统筹规划、合理安排换乘车站的建设及开发计划 13
3.3.我国城市轨道交通与其它交通方式换乘的设计思路 13
3.3.1.轨道交通与轨道交通换乘的设计思路13
3.3.2.轨道交通与公交线网换乘的设计思路14
3.3.3.轨道交通与市郊铁路线换乘的设计思路 14
3.3.4.轨道交通与地面铁路车站换乘的设计思路 15
3.3.5.轨道交通与自行车换乘的设计思路15
3.3.6.轨道交通与私人小汽车换乘的设计思路 16
3.4.我国城市轨道交通与其它交通方式换乘的规范标准 17
3.4.1.认识现行规范要求的局限性 17
3.4.2.应增加规范中最小曲线半径的可选范围 17
3.4.3.选线设计注重工车配合，利用先进车辆技术减少土木工程费用 17
3.4.4.小半径曲线应尽量放在靠近车站端部的地方
17
3.4.5.仅在必要地段使用小半径曲线，减少巨额投资，改善换乘功能18
3.5.我国城市轨道交通与其它交通方式换乘的评价方法 18
3.5.1.
定性评价
18
3.5.2.
定量评价
18
3.5.3. 评价指标小结 19
第四章城市轨道交通与地面公交换乘的深入研究 20
4.1.未来大城市交通网络形态 20
4.2.轨道交通与地面公交换乘的总体设计思路 20
4.3.轨道交通车站与地面常规公共交通线路车站换乘衔接的等级和规模 20
4.3.1.综合枢纽站 20
4.3.2.大型换乘枢纽站20
4.3.3.一般换乘站 21
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4.4.地铁站的步行通道设计 21
4.4.1.地铁站出入口通道数量的确定 21
4.4.2.换乘通道优化函数22
4.4.3.地铁乘客换乘公共汽车步行距离22
4.5.本章小结 26
第五章轨道交通与地面公交的换乘研究实例——天河城站 27
5.1.天河城的地理环境 27
5.1.1.天河城的地理位置27
5.1.2.天河城附近建筑群27
5.1.3.天河城广场地带的未来规划 27
5.2.天河城附近轨道交通与地面公交的运行现状 28
5.2.1.体育西路地铁站现状28
5.2.2.天河城附近停靠的地面公交线路28
5.2.3.体育西路地铁站与地面公交换乘现状28
5.3.体育西路地铁站与地面公交换乘的调查 29
5.3.1.
换乘调查的原则标准
29
5.3.2.
换乘调查的具体做法
30
5.3.3.
换乘调查的数据结果
30
5.3.4.
换乘调查的结果分析
31
5.4.体育西路地铁站与地面公交未来换乘的规划思路 31
5.4.1.换乘的规划原则31
5.4.2.换乘的设计思路32
5.4.3.换乘的规划方案32
5.4.4.换乘的管理方式34
5.5.本章小结 35
结论 36
参考文献 38
致谢 39
第一章引言
第一章引言
1.1.交通系统对城市可持续发展的重要影响
1.1.1.交通系统是城市可持续发展的物质条件
交通系统是城市可持续发展的最基本的物质条件之一。
一般而言，一个城市是否具有发展活力，主要依赖于这个城市的交通系统是否通达顺畅，城市中某一地区的交通可达性越强，城市的集聚效应也越明显，人流、车流、物流在该地区也越集中。
1.1.2.地铁建设对城市可持续发展的重要影响
地铁的建设将使沿线的交通可达性得以更大程度上的提升，并带动城市沿地铁轴线定向发展，从而成为城市的发展轴。
广州的地铁建设充分说明了地铁在城市发展中的轴线作用。
1998年，广州地铁一号线开通，2003年广州地铁二号线全线开通运营，有效地疏解市中心交通超饱和的状态，提高地面交通的运营能力，同时亦改善了居民的出行条件。
另一方面，为了充分发挥广州市作为中心城市的辐射作用，形成“保护旧城、开发新城、拉开城市布局”的城市发展战略，地铁三号线已经开工并在紧张的建设施工中。
1.2.大城市未来交通换乘的发展趋势
1.2.1.地铁车站成为大城市交通换乘的枢纽
随着城市立体化扩展的趋势，交通走向立体化和整体性协调发展，大城市客运交通向以快速轨道交通为骨干、地面公共交通为辅助的方向迈进。
地铁作为城市交通立体化的契机，必然使地铁车站成为城市交通换乘和衔接系统中不可忽视的重要因素之一。
由于地铁的大载客量，地铁车站往往吸引地面公交、小汽车、自行车等多种交通方式停靠，在大城市多种交通线路的平面或立体交叉点上形成一个大型的交通换乘枢纽，吸引各方向客流和车流并结合地下公共空间形成城市中的重要节点。
1.2.2.换乘系统的优劣是轨道交通系统快速通畅的关键因素
这种以地铁车站为核心的城市客运枢纽，是在城市再开发建设和以快速轨道交通为核心的立体化、整体化城市客运交通体系的建设中兴起的新的交通组织形式。
换乘枢纽的换乘距离长短与否、换乘设施是否舒适将直接影响到数十万、数百万乘客日复一日的出行方便程度，具有十分重要的经济意义和政治意义。
因此，各种交通方式的有效衔接是整个交通系统优化的核心，换乘系统的优劣是轨道交通能否发挥客运系统主体作用的关键因素。
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1.3.广州市未来城市总体发展战略规划
1.3.1.广州市未来城市空间结构的发展变化
随着广州市大规模旧城改造、地铁建设及新区开发，城市空间结构发生了相应的变化，地铁一、二号线的建设发展以及广州花都、番禺撤市设区，行政区划的调整为广州城市空间的拓展与城市可持续发展提供了新的契机。
面对新的形势与条件及各个方面的增长需求，广州市城市规划局于2000年8月制定了一个新的城市总体发展战略规划，作为城市发展与城市建设的指引。
其城市空间布局从原来的沿江呈带状组团式结构，调整为以旧城区为依托，布局结构从单中心向多中心转变，抑制北翼组团发展，确定东、南部为中心城区发展的主要方向，通过采用有机疏散、开辟新区、拉开建设的措施，力争优化结构，保护名城，形成具有岭南特色的城市形象。
1.3.2.广州市未来交通运输格局
对于城市结构的发展变化，亦要求在保护生态环境的前提下，密切结合土地利用，积极构筑以高快速道路与快速轨道线为核心的都市圈“双快”交通体系，形成以道路交通为基础、公共交通为主体的、轨道交通为骨干的都会区交通运输格局。
通过建立安全可靠、高效快捷的交通运输网，适应促进并能合理引导城市空间拓展与未来的持续发展。
1.4.研究轨道交通换乘问题对广州市轨道交通建设的意义
1.4.1.广州市未来轨道交通线网
城市快速轨道交通近期线网规划由目前已通车运营的地铁一号线、二号线和正在紧张建设的轨道交通三号线、规划中的轨道交通四号线和北起新国际机场，南接广州火车东站的机场线等5条线路共同组成，总长达129.40公里。
到2010年，广州市将建成以城市快速轨道交通为骨干的多层次、多功能、多类型的城市综合交通体系。
1.4.2.研究轨道交通换乘问题的意义
因此，此后五年将是决定广州市轨道交通换乘枢纽功能好坏的关键时期。
由于轨道交通是广州市综合交通体系中的骨干，也将成为广州市联系珠江三角洲其它城市的重要交通方式，将来有50%以上的居民出行需要利用轨道交通，加上其大容量的集散特点，因而决定了轨道交通换乘枢纽将是广州市城区内最重要的综合交通枢纽。
轨道交通与其它交通方式换乘距离的长短、换乘时间的多少将会直接影响到大多数居民的出行方便程度。
因此，当前有必要较全面地反思换乘问题存在的原因，并尽快寻求切实可行的对策。
第二章研究背景
第二章研究背景
2.1.城市轨道交通的发展历史
2.1.1.美国轨道交通发展历史
美国开展较早的轨道交通系统是1843年在沃西斯特至波士顿开通的市郊铁路线路。
纽约、费城、芝加哥等均建设了较大规模的城市铁路运输网络。
纽约城的统治者对是
否修建地铁曾争执了许多年，僵局在1900年打破后，投资商顶着资金压力建设了巴尔特蒙线，它被视为“纽约地铁之父”。
1902年成立了一个快速运输公司（IRT）来经营这条线路，1904年10月27日开始运营，第一年底日运量就达到了40万人次，票价相当于5先令。
费城的快速轨道交通始于1907年，它是以一条地铁与高架相结合的线路为标志的。
这条线路有四股道，街道上的两股道为本地服务，另外两股道采用第三轨驱动，提供快
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