轨道交通二号线明挖车站结构外防水工程施工方案Word文件下载.docx
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1.2.3《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2011）
1.2.4《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）
1.2.5《地铁设计规范》（GB50157-2013）
1.2.6车站主体结构防水施工图（JG-08-001～016）
1.3防水设计体系
1.3.1防水设计体系表
防水体系
结构自防水
混凝土抗渗等级
工程埋深10~20m时，抗渗等级不小于S8
工程埋深20~30m时，抗渗等级不小于S10
工程埋深30~40m时，抗渗等级不小于S12
裂缝控制
按《地铁设计规范》10.5.1条执行
耐腐蚀要求
有侵蚀性区段，混凝土的抗侵蚀系数不小于0.8。
接缝防水
施工缝、变形缝、穿墙管、后浇带及各型接头的接缝不得渗漏水。
附加防水层
能抵抗35m的水压
辅助排水措施
有排水要求的部位需接通排水系统，不得造成积水
1）车站主体混凝土采用“双掺技术”，加入二级粉煤灰，及高效减水剂和引气剂，外加剂具体掺量根据试验确定。
2）防水混凝土应选用低水化热水泥，水泥用量不得少于280Kg/m3，掺有活性掺和料时，水泥用量不得少于320Kg/m3。
水胶比不得大于0.5。
3）硅酸盐水泥和普通硅酸盐水泥的细度（比表面积）不超过350m2/kg，选用C3A和C3S少的水泥，其中C3A的含量不大于8%。
4）按有关规定严格控制混凝土中CL-的含量，最大Cl-含量≤0.06%。
每立方米混凝土中各类材料的总碱含量（Na2O当量）不得大于3Kg。
5）防水混凝土的骨料应满足以下要求：
粒径和级配良好，吸水率低，空隙率小（粗骨料的松散堆积密度应大于1500Kg/m3，对较致密石子如石灰岩大于1600Kg/m3），即空隙率不超过40%，公称连续级配的石子应有5～10mm颗粒。
针、片状颗粒不宜超过5%。
6）防水混凝土的入泵塌落度控制在120±
20。
7）围护结构要形成初道止水帷幕，应最大限度止水，达到无明水方可进行防水施工。
8）迎水面钢筋净保护厚度不小于50mm。
为了减少二衬收缩裂缝，纵向每侧构造配筋率不应小于0.2%
9）本站主体结构的抗渗等级为S8。
1.3.2接缝防水
1.3.2.1施工缝
1）车站环向施工缝间距宜在1/4~1/3跨范围。
2）施工缝应避开地下水和裂隙水较多的区段，并宜与变形缝相结合。
3）水平施工缝不宜留在剪力与弯矩最大处或板与侧墙的交接处，应留在高出侧墙与结构板相交点300mm的墙体，墙体有预留孔洞时，施工缝距孔洞边缘不应小于300mm。
4）施工缝在初凝后，应用钢丝刷将其表面浮浆和杂物清除。
水平施工缝浇捣前，先铺净浆，再铺30~50mm厚的1：
1水泥砂浆；
垂直或者环向施工缝浇捣前，清除其表面浮浆和杂物先涂刷混凝土界面剂，并及时浇注混凝土。
5）施工缝中部可设置3mm厚镀锌钢板，在防水重点部位如车站与通道、风道接口区域，施工缝内缘预埋注浆管。
6）可重复注浆管设置在车站结构顶板和站厅层侧墙的施工缝及不同结构的接口部位，同时施工缝（除顶板外）的外侧加设背贴式止水带。
7）施工缝中部的钢板止水带为防止电化腐蚀，需采用钢筋将止水带与结构主体主筋焊接连接，连接点纵向间距不超过5m。
1.3.2.2变形缝、后浇带
1）车站在结构型式或地质条件变化较大的部位如车站与通道、风道的接口处设置变形缝。
变形缝宽度为20mm。
2）车站有效站台及公共区范围内不设置后浇带与变形缝，车站底板不设置后浇带，后浇带与变形缝的间距不宜超过150m。
3）变形缝处除辅助外防水层，另设置三道各自成环的止水措施：
4）侧墙、底板变形缝外侧设置外贴式止水带。
5）变形缝中部设置带注浆管的止水带（中心带气孔型），形成一道封闭的防水线。
6）变形缝内侧设置1.2mm厚不锈钢接水槽，将少量渗水有组织地引入车站排水沟并排入车站废水泵房，缝内侧嵌填密封胶。
7）在顶板变形缝外侧，变形缝左右50mm宽度范围，防水涂料层与板间应设置塑料纸隔离层，并在变形缝左右850mm宽度范围增设二道自粘性改性沥青卷材加强带。
8）车站内连接通道，区间与车站接口，车站与人行通道接口等接头处，其辅助防水层应各自进行收口处理，并用与两侧相应的辅助材料连接过渡。
1.3.3附加外防水层
1）顶板：
顶板均采用2.5mm厚的优质高强环保聚氨酯防水涂料，采用70mm厚细石混凝土作保护层。
2）侧墙：
复合式结构侧墙采用1.5mm厚PVC防水板,采用聚苯板进行保护。
3）底板：
采用1.5mm厚PVC防水板，采用50mm厚细石混凝土进行保护。
4）收口处理：
在防水板和涂料之间采用自粘改性沥青卷材、外贴式止水带或与其材料相容的其它材料进行收口处理。
1.3.4防水节点及辅助排水措施
1.3.4.1穿墙管
穿墙管可根据变形量大小，采用固定式防水法和套管式防水法，套管（或主管）均应设置止水环。
1.3.4.2车站与遂道收防水收口
在车站与车站遂道,车站与预留接口接头处,辅助防水层各自进行收口,并采用与其两边均相容的辅助材料进行过渡连接,顶板与侧墙处变形缝采用密封胶收口。
1.3.4.3
1）车站顶板做成不小于千分之五的横向排水坡度,变形缝内侧接水系统有组织地与车站排水系统联通并排水畅通。
2）基坑内降水系统应在施工过程中运转正常,以保证底板施工时地下水位降至垫层500mm以下。
3）车站各层楼板的排水沟在土建施工时与主体结构一次浇筑成，轨顶风道内结构底板做成不小于2%的横向排水沟。
4）为确保接水槽顺利排水，应使变形缝接水槽有不小于2‰的横向排水坡。
1.4防水工程主要工程量
防水工程主要工程量详见下表：
主体结构及附属结构外防水主要工程量（概数）
序号
名称
单位
数量
主体结构
1
PVC防水板
m2
16750
2
土工布
3
非焦油聚氨脂
7339
4
C15细石混凝土保护层
m3
398
5
镀锌止水钢板
m
3119
6
自粘改性沥青防水卷材
918
7
中埋式橡胶止水带
213
附属结构（出入口及风亭）
4310
2300
78
1930
576
46
第二章施工组织
2.1施工机具及劳力安排
根据本工程防水工作的具体情况，我司拟配备如下防水施工机具：
序号
机具名称
规格
射钉枪
SDT—A301
双缝焊接机
ZPR—210型
塑焊枪
DSH—2型
钩刮刀
TS型
滚压器
专用配电盘
测试枪
8
钩界刀
防水施工劳动力主要有：
PVC防水专业技术工人15人，聚氨脂涂料技工10人。
2.2施工工期控制
由于防水工程受底板垫层和主体工程进度的制约，我项目部将根据垫层及顶板施工进度灵活安排防水施工，以最佳的时机进行流水作业。
2.2.1底板施工段的计划
根据底板垫层的施工安排，防水工程主要根据主体结构（主体结构分段详见《***站主体结构施工方案》）分段施工安排进行流水作业。
由于底板防水施工受底板垫层施工的制约，故每块底板防水施工在底板垫层施工完毕24小时后3天内完成底板PVC防水板材施工。
2.2.2侧墙施工段的计划
每块侧墙PVC防水板待结构底板砼浇筑完毕24小时后，即可进行侧墙PVC防水板施工，并在3天内完成该部位的施工
2.2.3防水施工工期控制
每块非焦油焦聚氨脂涂料待顶板结构施工完成，并待砼养护期14天结束后，立即进行非焦油聚氨脂涂料施工，并在5天内完成该部位的施工。
第三章施工组织机构及管理
3.1防水施工组织管理机构
为加强对防水施工过程的管理，确保施工质量，应对施工进行全过程、全方位的组织管理。
因此，必须建立一个完善的防水施工组织管理机构，使各施工人员能够明确自己的任务、责任，做到分工明确，责任到人。
在施工中各尽其责，把好质量关。
作为本项目的质量的第一负责人，项目经理也是防水施工质量的第一负责人。
同时，项目总工、项目副总工及防水施工技术负责人则为防水施工的直接负责人，各施工班组均设置各自的防水负责人，并委托有专业施工资质的施工单位进行施工，从而形成防水工作层层有专人把关，专人负责。
具体机构情况见下图:
防水施工组织机构图
3.2组织岗前培训及交底
由项目部副总工及相关技术负责人负责组织相关的培训工作，聘请经验丰富的防水专业人员授课，对本工程的防水施工过程、防水设计意图、施工难点逐项进行学习贯彻及对各防水作业人员进行质量技术交底，树立人人重视防水、人人参与防水质量活动的意识。
3.3建立完善的管理制度
根据相关的要求建立完善的管理制度，使防水质量管理有章可依，奖惩分明。
3.4开展QC活动
开展针对防水作业的QC活动，以及开展合理化建议活动，使得人人都参与到提高防水施工质量的活动中来。
第四章施工方法
4.1PVC防水施工方法
PVC防水板主要用于车站主体底板及侧墙，附属结构底板及侧墙。
4.1.1底板防水施工工艺
底板防水构造图
底板防水大样详见上图《底板防水构造图》《底板反梁防水大样图》《出入口通道底板结构防水示意图》。
其施工工序如下：
100mm厚C15混凝土垫层压光→基面清理（检查、处理、验收）→土工布（主体结构非反梁位置不做土工布）→1.5mm厚PVC防水板搭接口热熔焊接→检查验收→50mm厚C15细石混凝土保护层（强度达到上人条件后）→结构层。
施工方法：
将土工布缓冲层环向空铺在验收合格的基层上，搭接宽度50mm，搭接部位用热风焊枪点焊连接，在铺好的土工布层上或在非反梁
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