盾构机过站施工技术.docx

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盾构机过站施工技术

盾构机过站施工技术

1简述

1.1工程概况

XX轨道交通四号线XX专线【XX〜XX盾构区间】土建工程，北起XX市XX村后底岗盾构始发井,经XX村穿越XX海至官洲岛，通过官洲站后经官洲村、官洲河，至XX结束。

盾构法区间单线隧道长为2301.3nu盾构机过官洲岛时要穿过主体结构已经完成的官洲站。

官洲站起点里程YDK17+60&8,终点里程YDK17+734.7,站内盾构机通过空间为高7.15m、宽&3m箱式结构,车站长125.9m,线路中心线距主体侧墙2.2m。

xx〜xx盾构区间施工过程中，盾构主机及后配套台车将经过车站底板到达大里程端后组装、始发继续向前掘进。

这里需要解决盾构机到站、站内移动和二次始发的有关方面的问题。

难点：

由于车站内空间狭小，设备安装及人员作业困难，致使盾构机盾体部分与后配套台车部分要解体，解体后的盾构机盾体部分要横向移动并纵向推移，后配套台车上部分部件要改变安装位置。

1.2过站名称解释

1.2.1盾构机过站是指盾构机在整个盾构施工项目中经过一个已经建好的车站而需要进行的所有工作，包括盾构机的到站、站内移动、组装、调试、二次始发等。

1.2.2盾构机的到站是指一边力求用岩的稳左，一边使盾构机在设计的隧道中心线上推进到达车站，之后，从预先准备好的洞门，把盾构机的主体完全推离岀洞门步上托架为止的作业工序施工。

1.2.3盾构机的站内移动是指盾构机主体及后配套台车经过车站内空间从盾构机的到达端到盾构机的始发端之间移动的一系列作业。

1.2.4盾构机的始发是利用反力架和临时拼装管片等提供反力从始发岀口贯入囤岩、沿规定的路线开始掘进作业施工工序。

1.2.5二次始发是指盾构机在盾构始发井已经进行了一次始发掘进，过站工作完成后又要进行所有始发掘进的工作，故称为二次始发。

2盾构机过站前期工作准备

2.1盾构机到站前一个月，加固好车站两端的洞门上体，以保证加固体的强度满足盾构机进、岀站安全。

在加固后的土体强度期到时要在加固体范用内进行钻心取样，用以检测加固后的上体是否满足盾构机通过不致坍塌需要。

2.2必须做好测量准备工作，加大人工复测密度用以复核盾构机上的VMT导向系统是否正确来

确保贯通测量准确无误，来指导盾构机能够按照设计的隧道中心线顺利岀洞:

2.3盾构机到站前20天，开始进行盾构到站的一切准备工作，包括车站内底板的淸理、接收托架的到位安装、横移钢板的安设、纵移平台的制作、反力架的准备、相关机具准备及对盾构机维修保养的准备工作等。

2.4盾构机到站的洞门破除工作在盾构机到站前10天开始进行，先凿除洞门维护结构的外层，留最后一层钢筋以保护上体的稳圧。

最后一层钢筋的破除在盾构机刀盘壺出来接近钢筋后进行，防止上体坍塌确保到站安全。

2.5在盾构机盾体部分移到位后，利用盾构机主机在始发端内维修保养期间，铺设好站内的运输轨道。

站内轨道采用枕木架髙铺设，之后将连接桥及1-5号台车移到始发位巻，提前要进行枕木以及钢枕、钢轨等材料的准备工作。

2.6准备好盾构机主体与台车之间拆解需要的所有工具及材料，以及支撑连接桥前端可務动的钢支架。

3盾构机到站施工

3.1施工流程

盾构施工流程见下图：

3.2施工方法

3.2.1官洲站端头加固

采用旋喷桩、搅拌桩及袖阀管注浆加固方式对官洲站南北端头进行加固，加固范用为从车站主体用护结构起6nix20m内。

3.2.2盾构机推进至最后50〜100m时，加大密度进行贯通前的测量工作，复检盾构机所处的方位，确认盾构机姿态，以便保证盾构机在此阶段的施工中始终按预左的方案实施，以良好正确的姿态到站，准确无误的步上盾构机接收托架上。

3.2.3在洞圈处安装好橡胶止水帘布、B板及折叶压板等组成的密封装置，作为盾构机到站时盾构机推岀上体阶段临时的防水以及防止填充管片与上体间隙的浆液外泄保障措施，与此同时做好接收托架的安装与固左的准备工作。

3.2.4盾构机到达进站时，要减少刀盘对土体的扰动确保洞门上体稳立防止坍塌，采用空仓敞开式掘进模式慢速进行推进，刀盘转速及掘进推力均相应减小，其中推进速度应控制在5〜以内，推力控制在5001左右，刀盘转速控制在1〜1.5rpm。

在即将破洞时，尽量通过螺旋输送机掏空上仓内的泥上，使盾构机正而上压力降低到最低值，保证盾构机在小推力的情况下可以前进，同时也为了减少盾构机进站时渣上的淸理量，提高施工速度。

3.2.5当盾构机掘进至刀盘露出上体后，淸理干净盾构机推掉的渣上并割除最后一层钢筋，测量盾构机的准确位置，根据盾构机的即时位置来调整托架的安装位苣并进行固定，用以确保接收盾构机的准确性。

盾构到站前示意图

3.2.6盾构机刀盘前推落的渣上淸理完成后，盾构机应尽快连续推进和拼装管片，确保管片环间推力，在托架与盾体相互之间设反力点，提髙盾构机前进时的反力，防止到站时接近洞门的管片压紧力不够而导致漏水，并尽量缩短盾构进站时间，减少水和上体及浆液的流失。

洞圈零环管片拖出盾尾后，必要时采用二次补注速凝浆液将管片和洞圈的间隙进行填充，以防止水上流失造成地面沉降甚至坍塌危险。

盾构到站时示意图

4盾构机站内移动施工

4.1盾构机主要部件的结构尺寸

盾体包括刀盘的装配长度：

&5m

盾构机解体后刀盘而板距离螺旋输送机尾长度：

11.4m

盾体直径：

前盾6.25m中盾6.24m尾盾6.23m

后配套台车尺寸参数：

一号台车长度为11.08m.台车左侧主控室外边缘距设备中心线2.47m、台车右侧砂浆储存罐上的液压油管距设备中心线2.25m：

二号台车长度为12.6m、左侧泡沫桶存放底座外边缘距设备中心线2.38m、右侧部件外边距设备中心线在2.15m内；三号台车长度为10.32m、左右两侧的部件距设备中心线都在2.15m内：

四号台车长度为10.32m、台车左侧空压机（两台）外边缘距设备中心线2.45m、左侧储气罐距设备中心线2.5米、右侧变压器接油槽外边缘距设备中心线2.40m、右侧髙压电缆卷筒外边缘距设备中心线2.45m：

五号台车长度为13.4m、左右两侧尾架作业平台外边缘距设备中心线2.52m、右侧进排水管卷筒外边缘距设备中心线2.45m.

4.2官洲站站内移动条件

根据官洲站设汁图纸，盾构机过站时在结构尺寸方面限制要求下要做以下工作：

4.2.1站内底板结构上预留的风适侧墙钢筋要折伏到车站结构底板上，折筋曲线顶端距车站结构底板高度要小于120mm,伏在两侧适当位置（根据托架结构确左）。

辅设两条6=20111111钢板，在每条钢板上固定三条钢轨（要保证轨而处于同一平而）作为盾构机的纵移基础底座（见下图）。

4.2.2线路中心线距车站标准段侧墙2.20m,盾体宜径为6.25m,盾构机在车站内移动时，考虑盾构机盾体与侧墙之间需有至少200mm的间隙，为安全将盾构机横移1.3m.同时为了盾构机始发时后配套台车过反力架时不发生干涉，连接桥和台车能够顺利通过反力架，采取设备中心线与隧道中心线在同一竖直面内的方法，这样就要将台车上外边缘距设备中心线距离超过2.15m的部件向内移动，保证台车上的部件外边缘距侧墙有5cm的间隙，任盾构机完全进入隧道后再平移回到原来的位置。

4.3站内移动方案与程序

盾构机站内移动时要将盾体与后配套台车进行解体，盾体采用整体搬运方式，用两台85T千斤顶顶推横移1.3m之后再进行顶推纵移：

后配套台车过站直接通过先行铺设的轨道进行整体拖运。

具体见下图。

盾构机进官洲站

盾构机岀官洲站

盾体过站平而图

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7CC

盾构机过站正断而图

盾构站内移动具体施工程序：

盾构站内移动施工程序图

4.4站内移到施工步骤

4.4.1盾构机解体

当盾体在到达端完全步上托架后盾体与托架进行焊接固立，同时马上进行盾构机盾体部分与后配套台车部分分解工作，盾构机分成两部分进行站内移动。

4.4.2盾体横移

根据官洲站的结构尺寸及盾构机盾体尺寸计算，在盾尾距洞门（零环端而）预留15cm净空的情况下，左右线均可安全驶出洞体实施横移。

盾体总重不大于350吨，有润滑钢对钢的滑动摩擦系数小于0.1,需要的推力大约为35吨，考虑苴它不利因素在内通过两台85T千斤顶顶推横移及纵移完全可以实施。

在车站底板上，盾构横移拖运路线范国内按托架宽度均布铺设固泄四条长7000mm、宽2000mm、厚20mm的钢板，钢板下部用黄砂找平压实。

托架底部纵主梁底面焊接两条宽1000mm、厚20mm的钢板，托架底部中间连接处纵向焊接一条宽500mm、厚20mm的钢板。

钢板接缝将做特殊处理，以确保拖运成功。

钢板表而涂抹黄油进行润滑。

盾体完全驶入接受托架（即为盾构二次始发托架）并使盾体与接受托架固左后，盾体与后配套系统解体，期间可对盾构机进行初步检查以便为盾构机维修做好充分准备。

盾体过站采取与托架一起搬运的方式进行。

由于站内侧墙距线路中心线距离为2.2m,首先在钢板相应位巻处（靠近盾体重心）前后两侧焊接千斤顶支撑点，利用千斤顶在钢板上横向顶推托架，使其横移1.3米，如下图所

官洲站

琶洲塔站

盾构横移施工示意图一

盾构横移施工示意图二

4.4.3盾体纵移

盾体横移到位后，在盾体上左右两侧各焊接两个200T电动液压千斤顶的基座，基座位置左右距始发托架中心2260mm,前后距盾构机重心（距刀盘而板2675mm）位置1000mm。

然后装上四个千斤顶，将盾体顶升200mm（千斤顶位宜见示意图），将纵移平台穿入托架底架。

200T千斤顶布置图

纵移平台是由宽1000mm、长13n】、厚20mm的两条钢板组成。

两条钢板前端用两个20a工字钢对焊连接并在梁中间焊接牵引环，两条钢板后端用宽200mm的槽钢连接，用于保证两条钢板能够同时前移使用。

每条钢板上焊接三条43重型钢轨，靠近外侧的两条钢轨打孔作为千斤顶反力座的固泄点（穿销子固泄）来提供反力，左右两条钢轨孔位对称防止千斤顶顶推时左右不均，用于固左反力座的孔两个一组，每组间距为30cm（千斤顶行程为35cm）共有6组。

利用两台85T千斤顶将盾构机沿隧道方向顶推纵移（见示意图）。

当盾体每向前移动3m时，用四台200T电动液压千斤顶将盾体顶起（托架与盾体固左为一体），利用前端安装的一台5T卷扬机将纵移平台前移3m。

如此循环操作，直至始发托架前端距始发端内衬墙而1米左右处。

盾构机纵移顶推图

琶洲塔站

盾构纵移施工示意图

官洲站

4.4.4盾体就位

盾体顶推至官洲站南端，当始发托架距始发端内衬墙而lm左右后，撤出纵移钢板轨道，采用与进站后横移同样方法将其横移至盾体轴线与隧道轴线重合。

在隧道轴线上对准盾体位置后，开始固左始发托架，要求在铺设横移钢板时就考虑好始发端的盾体中心比设汁隧道中心线高25mm,预防盾构机始发时低头造成的不良影响。

盾体顶推过程施工大槪需要4天左右。

官洲站

4.4.5后配套过站

在盾体过站后，在车站底板上铺设后配套台车走行轨道，该轨道与隧道内台车龙行轨道对正连

接在一起。

后配套台车通过电瓶机车将其牵引就位。

由于站内侧墙距线路中心线距离为2.2m,台车上部分部件外边缘距线路中心线距离经向台车内侧横向移动后小于2.15m。

保证在有效的限界情况下，运行轨道为直线，提髙了施工进度又保证了以后的运输路线不必改动，在二次始发完成后再将

人学城站

台车行疋路线铺设

5二次始发

在盾体就位完成后进行反力架架设安装并固泄，同时进行后配套台车与盾体的连接工作。

所有部件连接完成之后进行盾构机检修调试工作，在确认设备能够正常运转工作后开始拼装负环管片进行二次始发工作。

6主要使用材料及工具

（1）

千斤顶

200T