SI智能公交系统方案设计书Word格式文档下载.docx

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3.2.4广告发布调度屏子系统26

3.2.5城市一卡通票务子系统30

3.3网络建设要求32

3.3.1有线网络32

3.3.2无线网络33

3.3.3数据接口33

4.结束语34

1.引言

城市公共交通是与人民群众生产生活息息相关的重要基础设施。

优先发展城市公共交通是提高交通资源利用效率，缓解交通拥堵的重要手段。

中共中央政治局常委、国务院总理温家宝，中共中央政治局委员、国务院副总理曾培炎分别作出重要批示，要求优先发展城市公共交通，批示指出，优先发展城市公共交通是符合中国实际的城市发展和交通发展的正确战略思想。

通知中特别提出推动智能公共交通系统发展。

要积极利用高新技术，改造传统的公共交通系统，以信息化为基础，促进乘客、车辆、场站设施以及交通环境等要素之间的良性互动，推动智能公共交通系统建设。

建设公交通线路运行显示系统、多媒体综合查询系统、乘客服务信息系统，使广大乘客能够方便了解公共交通信息，合理安排出行。

充分运用信息技术，建立电脑营运管理系统和连接各停车场站的智能终端信息网络，加强对运营车辆的指挥调度，提高运营效率。

目前城市公共交通系统普遍存在着拥挤、低效、污染、油价不断上涨等问题，制约着城市的可持续性发展。

由于公共汽车运行场所的开放性和驾驶员作业的独立性，使得公共汽车的行车管理实际上处在事后控制和极具不确定性，急需寻求一种对公共汽车实时监控和对行车过程的客观、及时、全面的记录装置和设备，达到提高车辆行车安全，提高车辆利用率，降低车内安全事故之目的，特别是针对车内的盗窃案件，给警察提供有力线索和证据。

而传统管理手段根本无法实现这一重要管理需求，同时，多年以来公共汽车的运营调度一直处在一种对运营过程和线路客流、道路疏堵状况无法知晓的情况下的盲目派班、随意性大，使得运营车辆发车间隔不符合乘客的需要，又影响公交为乘客提供优质服务宗旨的实现，也影响企业的经济效益，粗放型的管理一直是公交最普遍存在又难以有效解决的问题，企业也花费大量人力、精力来改进运营管理，但仅靠传统管理手段是很难有效和系统地根本解决这一公交行业传统管理难题，同时公交行业大多在亏损经营，享受政府补贴，如何加快发展满足城市发展需要和自我发展需要，是现代公交人值得思考的问题。

现行公交行业面临规模整合，体制改革，合资，归口管理等等诸多问题，以上都可带来公交行业的改变，但真正能带动公交长期、合理、稳定发展还是要靠公交人敏锐的洞察力和先进的管理理念来做支撑。

把智力经营的理念渗透到经营管理之中，加快经营管理方法和手段的变革。

现代化公交企业需要现代化管理，近年来，国内公交企业积极引进和导入现代科学管理方法和手段。

并重点以信息化建设为切入点，加大投资力度，智能化公共交通管理体系正在积极构建和试运行。

一个崇尚科学、积极引进先进管理思想和手段，大胆创新的机制正在逐步形成。

某高科公交智能监控调度系统建立在全球定位技术、无线通信技术、3G视频监控技术、地理信息技术、网络技术、计算机技术、自动控制技术、软件技术综合运用基础上的，实现公交企业营运生产调度信息化、自动化、智能化的高科技管理系统，实现车辆运营调度的智能化、实时化、科学化、无纸化，公交车辆运行的信息和可视化，实现面向乘客的完善的信息服务，科学地提高服务水平。

2.技术方案

2.1系统结构图

智能公交系统结构图

2.2智能公交调度系统总体框架介绍

公交智能监控调度系统包括了运营管理系统、监控调度系统、车辆定位系统、车载电子系统、网络及信息传输系统、视频监控系统和支撑系统等。

其中运营管理和监控调度系统是企业运营管理的核心系统，是指挥和协调其它系统正常运行的中枢，各系统之间存在着大量的信息交互，信息由数据中心统一管理和各子系统共享。

2.3网络及信息传输系统体系结构

3.功能介绍

3.1终端产品功能

智能公交车载终端是以无线数传技术为基础，结合了无线通信、GPS定位、语音处理和视频传输等多种技术，利用WCDMA无线网络，将GPS定位、语音文字短信调度信息、手动辅助报站、LED同步显示到站信息、紧急报警、手动服务提示、视频监控、开关门报警、超速报警、司机车辆管理、多线路切换、语音调度指令、语音通话等功能有机融合为一个整体，构建一套实时监控、生产运营管理、指挥调度等功能于一体的智能公交车载终端。

该终端采用强大的DSP和高性能低功耗的32位处理器，从而各类数据得到及时和快速的处理，并且按工业级标准设计，采用工业级元器件生产，能够适应公交车恶劣环境下的监控使用。

3.1.1产品基本功能与特点

3.1.1.1实时时钟功能

车载智能终端所采用CPU本身具有实时时钟功能，并可通过GPS校正，为实现整个调度系统时钟的同步提供可靠保证。

3.1.1.2无线通信机制

采用全新的3G网络，高带宽保证了可以实时上传位置和视频数据，TCP/IP协议栈经过无线数据传输终端在各种恶劣环境下，7*24小时工作要求验证是可靠稳定的，使得公交智能终端的各种信息无线传输稳定可靠

3.1.1.3定位功能

可根据需要实现24小时服务，按后台中心设定的规则（电门启动/关闭、定时/定距等组合条件）自动向后台中心发送位置信息（包括：

日期时间、经纬度、速度、车辆编号、GPS信号状态、相关车辆状态信息等）。

3.1.1.4数据存储功能

可以将视频数据存在本地的SD卡内，以便于日后的回放观看。

3.1.1.5视频传输功能

采用高效的H.264算法处理图像，具有数据量小图像清晰的特点。

支持4路同时视频上传，可用来监视多个方向。

3.1.2产品技术参数

视频

压缩格式

H.264/AVC

视频输入

4路视频输入，BNC接口（female），1Vpp-75Ω

分辨率

CIF:

352×

288，

Hafe-D1:

704×

288

D1：

576

帧率

帧率1-25帧/秒可调，实际帧率视3G网络状况而定。

典型帧率CIF25帧/秒（典型200k带宽捆绑情况下）

码率

码率可调，视3G网络带宽而定。

自动调整图像组（GOP）长度，自适应网络带宽

视频制式

NTSC/PAL制自适应

CPU

TIDM642

主频

600MHz

无线

网络类型

WCDMA/

通道

1/2/4channel可选

频点

450MHz/800MHz/900MHz/1900MHz

天线接口

SMAfemale，50Ω

SIM/UIM接口

抽屉式卡座

网络

有线网络接口

以太网10/100Base-TX，RJ-45连接口

支持协议

TCP/IP、ARP、HTTP、SMTP、RTP、DHCP、PPPOE等

安全

CHAP协议认证，DES加密，数据保护

带宽捆绑

可以捆绑多达2-4路无线模块，增强带宽

I/O

报警I/O

4路输入，4路输出

云台接口

RS-485

PTZ协议

支持Pelco-D、Pelco-P等多种协议，协议可扩展

物理

特性

输入电压

DC12V，可适应DC9~24V

功率

<

5（W）（根据无线模块的不同而有差异）

使用环境温度

-40~85℃

使用环境湿度

5~95%

3.2平台功能介绍

3.2.1智能调度子系统

智能调度系统是利用GPS技术、无线通信技术、3G视频监控传输技术及电子地图显示技术，通过统一的信息平台，实现对线路运营车辆动态位置的实时情况监控、地图显示、调度控制、双向通信、历史数据回放等功能，从根本上提高调度指挥系统对运营状况的实时掌握与应变能力。

采用先进的智能调度算法，依据实时的交通状况、车辆行驶状况，实现电子化的动态发车调度、应急调度、多线路调度、区域调度，系统具有现场的营运数据采集功能，调度人员可根据调度系统中监控到的车辆信息，施行实时合理的调度指挥，从而改变了传统的、落后的调度模式，同时调度人员可根据现场调度的实际情况来发车。

另外，通过自动和人工两种数据采集方式相结合，将实际的营运数据上传到调度中心数据库，作为营运统计分析的基础数据，系统操作简单方便、功能丰富实用。

3.2.1.1智能调度

系统完成对公交营运管理中的各种信息，如有关公司属性、分公司属性、车队属性、线路属性、站点属性、驾驶员信息、安全记录、车型信息、车辆信息、故障类型等，进行设置、添加、查询等管理。

系统自动记录车辆运行全过程，进出场时无需任何人工操作，各类公里数统计准确。

将发车信息、签点信息、车辆的运营公里、空驶公里、运营趟次、进出场时间、进出站时间、车辆状况等信息数据记录，并自动生成相应报表，为抚顺公交制定科学合理的行车计划时提供准确的数据依据。

3.2.1.2区域查询

区域查询功能可以在车辆比较集中时，查看范围内集中车辆的具体信息。

区域查询

3.2.1.3班次计划

系统在班次计划表窗口中提供了依据排班调度制定出来的当日的班次计划。

操作系统在班次计划表中提供的功能，可以依靠系统自动的完成现场车辆调度。

这种发车模式称为计划发车模式。

系统支持取消车次，调整车隔，发车时间互换，调整发车时间，按原计划发车等功能

班次计划

3.2.1.4切换发车模式

切换发车模式是系统根据公共交通现阶段运营不确定性开发的一个即时发车模式。

它包含自动发车和手动发车，弹性模式下的计划发车和手动分配发车，计划列表数据刷新，关闭弹性发车模式等功能。

它填补了之前根据班次计划表进行车辆调度的操作，减少了公交线路因为路况天气等原因造成的班次计划无法与实际运营班次不相符的情况。

当公交线路上出现由于路况天气等原因，造成公交线路上车辆无法按照班次计划进行车辆运营时，调度人员可以操作系统，将系统的发车模式调整为其它模式，使系统发车按照车辆到达的实时情况进行发车。

3.2.1.5车辆运营状态

在智能调度系统中，当一个车辆到达始发站开始拉送乘客，该车辆便为运营中，当车辆离开线路回库时为非运营状态，操作智能调度系统可以修改车辆的运营情况，时刻显示车辆的状态，保障线路运营。

车辆操作选择对话框

智能调度系统根据班次计划表中的班次计划可以自动对车辆进行运营状态的修改，并在车辆列表中的营运状态中表明为系统自动加入运营，当车辆自动退出运营时在上传信息窗口中显示信息：

“车辆，时间，自动退出运营成功”。

3.2.1.6调度日志

线路运营过程中，当遇到各种突发事件，如车辆事故、机械故障停驶等。

使用系统中调度日志功能对这些情况进行记录。

并通过读取调度日志，察看之前保存的日志，方便调度人员察看线路信息，保证数据完整。

调度日志

3.2.1.7实时监控

1、具有地图实时监控和模拟线路图模拟监控两种方式，对营运车辆的运行情况进行全面、实时、直观的监控。

GIS地图实时监控

模拟线路图模拟监控

2、实时显示线路电子路单、线路全天计划发车趟次、线路当前发车趟次统计、线路发车完成率、总配车数、实时运营车辆数、车辆部位号、车辆编号、线路号、司机姓名、车速、车辆状态、是否到站、发车时间等信息。

通过语音调度指令或免提通话来完成对车辆的调度。

车辆进行终点场区，系统向车载终端发送已运营车辆趟次和下班次的发车时间点，场区调度屏会显示发车时间点。

3、实时监控车辆，显示调度区域内所有车辆的实时位置和速度信息，有效消除定位数据漂移现象，对车辆24小时监控，任一时间、地点均能查询行时车