行李跟踪系统建设实施计划方案.docx

行李跟踪系统建设实施计划方案.docx

《行李跟踪系统建设实施计划方案.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《行李跟踪系统建设实施计划方案.docx（12页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

行李跟踪系统建设实施计划方案

机场集团行跟踪系统

工程建立案1.0版

〔物流部〕

飞友科技

2018年5月

1.工程建立目标

围绕机场集团的实际需求，并结合IATA753号决议的要求，机场集团行跟踪系统的建立，我们建议可以围绕以下几个目标来开展：

1.省所有机场拥有行跟踪能力：

省所有机场间实现关键节点托运行状态的跟踪，如出港行已分拣、出港行装上飞机、进港行卸下飞机、进港行已分拣，争取成为全国首个实现行跟踪的机场集团，争先锋，打样板，并在未来将经历推向更多机场集团，供其参考学习。

2.助力省通航航司拥有行跟踪能力：

机场集团拥有行跟踪数据开放能力，可视航空公司具体需求向其开放数据，助力与省通航的航空公司拥有行跟踪能力，推动航空公司采购数据或与机场进展资源置换，加强机场与航空公司间的更深入合作。

3.向“一部手机游〞工程输出更多航空能力：

充分集合省“一部手机游〞战略，向该工程输出更多航空能力，旅客通过“一部手机游〞APP能够快速查询行状态。

4.为CAT跨航司中转托运行提供更好保障：

结合机场集团CAT跨航司中转工程开展目标，为经省机场转至其他地区的中转旅客，提供更好的中转行保障效劳，以便中转行更快速、跟准确的转运至下一程航班上。

5.拥有向旅客提供行状态跟踪查询的能力：

省所有机场拥有向旅客提供行状态跟踪查询的能力，数据可以向机场官公众号、小程序、OTA、旅行社等输出，旅客通过这些渠道，扫描登机牌粘贴的行条上的一维码，可以及时获取托运行状态，为旅客出行提供更好的体验。

2.工程1.0建立核心

1.行跟踪系统1.0版本建立的核心是实现以下功能或能力：

1）年营收500万元的行跟踪数据产品。

帮助机场集团拥有行跟踪能力，实现省所有机场关键节点托运行状态的跟踪，通过行条码即可获知行在省的状态。

形成行跟踪数据产品，推动航空公司、OTA采购数据或与机场进展资源置换，加强机场与航空公司、OTA间的更深入合作，为机场带来收益。

2）行场丧失预警。

行在场运输过程中发生丧失时数据能够核对校验，统计各关键节点扫描行条数量，然后比对各节点扫描数据是否一致，实现场行件数数据的核对校验，降低场行丧失率。

3.工程建立案

我们建议机场集团行跟踪系统的建立，可以通过手持设备扫描行条上的一维码获取托运行关键节点状态来实现。

行跟踪系统的建立可以分为以下几个面来展开：

3.1.行扫描操作规

为了更好的推进工程开展，我们建议为行保障相关岗位工作人员制定一些操作规，以下操作规仅做前期工程开展的建议，最终落地执行的操作规，还需和机场集团根据实际操作状况及物流一线员工需求反应来共同制定：

3.1.1.出港行扫描操作规

1.行分拣区

1）行分拣员在扫描第一件行前，先输入需分拣行的航班号，实现航班号与行条数据的关联；此外还需扫描板车上的条形码，实现板车与行数据的关联，获知每个板车装载了哪些行、共有多少件行。

〔工程建立开场前，根据板车编号为每个板车生成一个固定条码，栓挂在板车上。

〕pp

2）行分拣员开场分拣行，扫描行条上的一维条形码，扫描成功后将小联的行标签撕下贴在“出港航班行控制卡〞上，再将行搬至板车上，一节板车装满后，点击“板车已满〞，完毕当前板车行数量的统计。

扫描成功后设备会有提示音提醒，并且系统同步统计该航班累计扫描件数，记录行条码数据、扫描时间截点、行状态数据，同时数据回传至效劳器，行状态变更为【出港已分拣】。

3）行分拣员在分拣扫描完一个航班的行后，分拣员核对行拖车上的行量数、出港航班行控制卡上的标签数量、手持扫描设备上记录的行数是否一致。

4）假设数据一致，则行分拣员需在手持设备中输入共几个板车、当前是第几板车数据，点击“完成分拣〞打印出行拖板标签纸，然后再将该标签纸黏贴在“行拖板标识卡〞上。

该标签纸上，打印出来的数据有日期、航班号、板车编号、机位、飞机号、起飞时间、本板件数、共几板、当前第几板。

5）假设数据不一致时，则行分拣员需重新核对数据、查看行，看是否有遗漏或多装载的行、是否有未扫描的行、是否有未撕小联标签的行。

重新核对数据无误后，行分拣员再打印行拖板标签纸。

6）司机在将板车拉至停机坪前，需先扫描板车上的条形码，获取各板车上有多少件行、共多少节板车、航班行总件数数据，同时实现司机与板车的关联，可以知晓每个航班的行是由哪位司机拉至停机坪的，同时司机**、工号、开场拉运时间截点数据记录至管理后台中。

2.机坪上

1）行拖车到达该航班的所在机坪位置后，行监装员扫描板车上的条形码，获取各板车上的行件数、航班行总件数的数据。

2）行装卸员将行搬下板车时，需对行条进展扫描，扫描成功后设备会有提示音提醒，并且系统同步统计该板车累计扫描件数，记录行条码数据、扫描时间截点、行状态数据，同时数据回传至效劳器，行状态变更为【出港已上机】。

3）当行装卸员最终扫描行条累计的行件数和扫描板车条形码获取的行件数不一致时，行监装员需重新核对数据、查看行件数，看行是否在拖运至机坪途中有丧失。

重新核对数据无误后，行往飞机上装载。

3.出港中转行规

1）旅客在值机柜台办理行托运时，值机柜台工作人员需对中转行栓挂中转行标签，以便到港分拣时分拣员能快速找到中转行。

建议出港中转行单独放在最后一节板车上，以便中转行最后装上飞机。

2）出港行装载到飞机上时，执行中转行后装原则，保障中转行集中装在舱门口，以便到港时，中转可以快速卸载分拣。

3.1.2.进港行扫描操作规

1.机坪上

1）行装卸员在扫描第一件行前，先输入需分拣行的航班号，实现航班号与行条数据的关联，此外还需扫描板车上的条形码，实现板车与行数据的关联，获知每个板车装载了哪些行、共有多少件行。

2）行装卸员将行装上板车时，需对行条进展扫描，扫描成功后设备会有提示音提醒，并且系统同步统计该航班累计扫描件数，记录行条码数据、扫描时间截点、行状态数据，同时数据回传至效劳器，行状态变更为【进港已下机】。

3）行卸载完成后，行装卸员在手持设备中输入共几个板车、当前是第几板车数据，点击“完成卸载〞打印出行拖板标签纸，贴在行拖板标识卡上，记录各板车装载行件数、航班行总件数。

4）建议进港中转行卸载时单独放在最后一节板车上，以便在行分拣区中转保障工作人员能快速找到中转行，快速进展行再次转运的保障。

5）司机在将板车拉回行分拣区前，需先扫描板车上的条形码，获取各板车上有多少件行、共多少节板车、航班行总件数数据，同时实现司机与板车的关联，可以知晓每个航班的行是由哪位司机拉回行分拣区的，同时司机**、工号、开场拉运时间截点数据记录至管理后台中。

2.行分拣区

1）行分拣员在分拣板车拉回来的*一航班第一件行前，先输入需分拣行的航班号，实现航班号与行条数据的关联。

2）行分拣员使用手持扫描设备扫描板车条形码，获取各板车上的行件数、航班行总件数数据。

3）行分拣员开场分拣行，扫描行条上的一维条形码，行条上行目的地是本站的，需搬运到相应航班的行传送带上。

扫描成功后会有提示音提醒，并且系统同步统计该板车累计扫描件数，记录行条码数据、扫描时间截点、行状态数据，同时数据回传至效劳器，行状态变更为【进港已分拣】。

4）栓挂了中转标识的行，分拣员扫描后从板车上搬运下来，先放置在旁边，待航班所有行分拣完成后，再单独处理中转行。

a）中转行交给专门保障中转行的工作人员，非直挂中转行或未栓挂第二段行条的，由中转保障工作人员协助栓挂第二段行条。

b）中转行进港分拣并重新栓挂第二段行条完成后，当距离下一程航班方案起飞时间大于2小时，则先将中转行拉至中转行区暂放，当距离下一程航班方案起飞时间小于等于2小时，则需将该行搬运到相应航班的行传送带上。

c）中转行再次出港时，行分拣员需对第二段行条进展扫描，记录行条码数据、扫描时间截点、行状态数据，同时数据回传至效劳器，行状态变更为【中转出港已分拣】。

5）当行分拣员最终扫描行条累计的行件数和扫描板车条形码获取的行件数不一致时，需重新核对数据、查看行件数，看行是否在拖运至分拣区途中有丧失。

3.2.软件系统建立

行跟踪系统软件开发工作主要有两个面，一是行跟踪系统管理后台，该系统应用在电脑端；另一个是行条扫描识别系统，该系统应用在手持扫描设备上。

行跟踪系统软件开发工作，按照建立目标及容，可以分为两个阶段来开展，1.0系统建立核心是帮助机场集团拥有行跟踪能力，行在场运输过程中发生丧失时数据核对校验，实现省托运行通过行条码即可获知行在省的状态〔东航空托运行除外〕，；2.0系统建立，假设能接入航信离港系统数据，可实现行分拣纠错提醒、旅客与行数据匹配等更多功能。

3.2.1.1.0系统建立

行跟踪系统1.0版本建立，核心是帮助机场集团拥有行跟踪能力，同时行在场运输过程中发生丧失时数据能够核对校验，主要通过行分拣员、行监装员拿手持扫描设备扫描行条上的一维条形码，来记录行托运过程中关键节点的行状态〔出港已分拣、出港已上机、进港已下机、进港已分拣〕，并将记录数据回传到效劳器中，同时在管理后台实现记录数据的可视化展示，实现省托运行通过行条码即可获知行在省的状态〔东航空托运行除外〕。

统计各关键节点扫描行条数量，然后比对各节点扫描数据是否一致，实现场行件数数据的核对校验。

此外，帮助机场拥有数据开放能力，形成行数据标准化接口，推动航空公司、OTA采购数据或与机场进展资源置换，加强机场与航空公司、OTA间的更深入合作。

1.1.0系统，行跟踪系统管理后台主要有以下几个模块：

1）行数据模块：

该模块与手持扫描设备关联，机场集团下属所有机场的行分拣员、行监装员，需在托运行进/出港时的4个关键节点上〔出港分拣、出港上机、进港下机、进港分拣〕，通过手持扫描设备对行条上的一维条形码进展扫描，扫描时记录行条码数据、行状态及扫描时间截点，并将这些数据回传至效劳器上存储，同时在管理后台行数据模块中实现记录数据的可视化展示，工作人员通过管理后台可查看托运行在省的状态，实现省托运行的跟踪。

2）数据统计模块：

该模块主要统计分析省各机场每天//月/年进出港航班托运行件数，行分拣员、行监装员每天//月/年有效扫描行条的数量。

3）系统登录模块：

在该模块中，工作人员通过账号、密码可登录行跟踪系统管理后台。

4）账号设置模块：

在该模块中，工作人员可配置登录行跟踪系统管理后台的账号和密码，此外还可以设置行分拣员、行监装员登录手持扫描设备的二维码，行分拣员、行监装员可将此二维码打印出来贴在工牌反面，通过扫描此二维码即可登录手持扫描设备。

2.1.0系统中，行条扫描识别系统，将以SDK包的形式，安装在手持扫描设备中，主要实现以下功能：

1）进出港行扫描识别：

行分拣员、行监装员，通过手持扫描设备扫描行条上的一维码，识别解析出行条码数据，并记录扫描时间截点及扫描后的行状态，然后将这些数据回传至效劳器存储。

出港行在行分拣区分拣扫描成功后，行状态为【出港已分拣】；出港行在机坪上扫描成功后，行状态变为【出港已上机】；进港行在机坪上扫描成功后，行状态为【进港已下机】；进港行在行分拣区扫描成功后，行状态为【进港已分拣】。

2）扫描行数据统计：

统计每位行分拣员、行监装员每天//月累计扫描了多少件行，获得了多少金额的奖励等数据。

3）账号登录：

行分拣员、行监装员可以通过扫描登录二维码登录系统，账号将与长水常准账号系统打通，实现现金账户的统一结算管理，行分拣员、行监装员扫描行条码获得的红包奖励，在长水常准系统中满百即可提现。

3.2.2.2.0系统建立

行跟踪系统2.0版本建立，假设能接入航信离港系统数据，可实现旅客与行数据匹配、行分拣纠错提醒等更多功能，行跟踪数据将更加完善。

〔说明：

2.0版本系统建立的详细容，将在1.0版本上线试运行后，结合机场集团后续工程建立的实际需求及1.0版本运行过程中遇到的问题，给出更详细的建立案。

〕

3.3.软件系统配套资源建立

软件系统配套资源建立，主要涉及效劳器、网络设备、网络、手持扫描设备