轨道与地下工程毕业实习报告文档格式.docx

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前言根据教学计划，我们的地铁与轨道交通有两周的毕业实习。

由邓涛老师等带队，在初步认识到这次实习的目的和重要性下，我们在珠海以及深圳进行了实习。

由于我们实习的时间短暂，我们并没有真正参与到建筑施工的生产过程中，但是，多看多问，勤于思考，将理论联系实际，扩大专业知识面，增加感观认知，了解专业知识，为毕业设计做好充分准备，也为将来工作打下一定的专业基础。

一、实习时间和地点

1．实习时间：

2013年2月25日——3月8日

2．实习地点：

珠海和深圳

二、实习目的与要求

1．实习目的

毕业实习是学生为了学习专业课程所必须完成的重要实践环节。

通过实际工程的参观、学习，帮助学生增强感性认识，将所学的理论知识更好的联系工程实际，进一步巩固所学专业知识，使学生能把隧道及地下工程、轨道工程及相关土建工程的理论知识和工程实际紧密联合，熟悉隧道和轨道工程的各项施工工艺及施工组织管理，对工程的各项结构有一定的感性认识，为毕业设计做好充分准备，为将来工作打下一定的专业基础。

2．实习要求

1）参加实习的学生在实习期间，在每个实习单元都应认真、及时做笔记，绘制必要的施工构造图，记录自己或其他同学的问题及指导人员的解答和自己的心得体会。

每个实习单元结束学生应将本单元实习笔记送交指导老师签字。

2）实习全过程结束后，学生应根据实习笔记写出实习小结，送交指导老师，作为成绩的依据。

三、实习计划和安排

2013.2.27

参观港珠澳大桥人工岛部分

2013.2.28

参观港珠澳大桥主体工程试验检测中心

2013.3.1

参观深圳市市政设计院

2013.3.2

座谈及参观地铁11号线、7号线及丰盛町

2013.3.3

参观深圳车公庙、中兴及福华路地下商业街

2013.3.4

参观深圳地铁罗湖站及罗湖口岸及福田交通枢纽工程及北站

2013.3.5

深圳市综合管道的交流座谈及深圳地铁指挥中心

四、实习内容和感想

4.1参观港珠澳大桥人工岛部分

港珠澳大桥连接香港、澳门和珠海，总体呈Y字形，全长约29.6Km，海底隧道长为6.7Km。

其中，人工岛起到桥隧转换功能。

在东人工岛上“外海厚软基桥隧转换人工岛设计与施工关键技术”研究理论的砂桩船完成典型施工。

海底隧道部分采用两孔一管廊截面形式；

沉管采用工厂法流水预制，拖运至施工地点安装施工。

施工难点是：

西岛现浇暗埋段CW1顶部，现浇隧道与沉管对接段截面近400平方米，误差控制在5mm内；

然后是高大模板施工，模板高11m，墙厚1.5m，巨型模板支立靠吊塔实现，难度很大。

侧墙和顶部为保证整体性，一次性浇筑完成。

人工岛，采用直径22.5m圆钢桶，重50多吨，高55m，制作时采用内胆定型。

为防止氯盐对钢筋的锈蚀，采用高性能混凝土抵抗氯离子。

4.2参观港珠澳大桥主体工程试验检测中心

港珠澳大桥检测中心，具有“CMA”资质和交通部全部综合甲级资质和专项资质。

检测中心，含有：

样品加工室、成型室、混凝土耐久性能室、现场检测仪器室、涂料室、土工室、土工合成材料室、化分室、胶凝材料室、钢材室、锚具室、混凝土力学室，养护室等。

仪器先进，有来自英国的混凝土氯离子迁徙仪、混凝土渗透性测试仪、金属拉伸应力松弛实验机等。

参观实验室，了解了相应的原理及操作规则，印象比较深的是SHT4305及SHT4106微机控制电液伺候万能实验机。

它可以测定试件的徐变变形长达3年时间，采用CABR-NES型非接触式混凝土收缩变形测定仪测定，利用智能保持恒载加压，调节试件变形后脱离接触面的变化。

4.3参观深圳市市政设计院

公司成立于1984年，隶属深圳市地铁集团有限公司，具有市政行业、轨道交通、公路工程、建筑工程、城市规划、工程勘察综合、风景园林等甲级设计资质及施工图审查一类资质的国有综合科研设计企业。

设计出了深圳彩虹（北站）大桥、深南大道、东莞大道、深圳地铁罗湖站及罗湖口岸交通枢纽工程等优秀作品。

该公司行政中心主任许华林在交流座谈中谈到：

现在年轻人要克服浮躁心理，不要乱跳槽。

自己要选择有发展潜能的公司，长久的待下去，学习技能，积累经验。

做一个人还要学会感恩，感恩父母、感恩老师，培养好自己的人格和道德品质；

同时，步入社会，要会与人相处，性格活泼主动些，充分利用身边资源等内容。

4.4座谈及参观地铁11号线、7号线及丰盛町

座谈中陈院长跟我们讲到工作、学习、人生价值几部分。

一个企业、一个行业要用发展的眼光看问题，例如地铁的远期发展及它所能带来的效益。

我们人生也是，要有规划，近期目标和远期目标。

脚踏实地，莫要眼高手低，克服急躁心理，摆正好心态。

把人生困难当成我们的财富，只有经历挫折，我们才能更好的发展。

丰盛町地下商业街，采用明挖法，出口为下沉式广场，出口处做了些假窗户假雕塑，增加了空间感，顶板画有蓝天白云，给人舒适感。

地下街道，注重防火、防烟、防爆、防水等，相应的做了防火卷帘和防火门配套设施。

7号线采用地下敷设方式，共设车站28座。

其中，7303标段沙石竖井的作用是:

该地段为基岩，硬度很大，采用矿山法挖出，便于盾构机顺利施工，后回填。

11号线后海站，结构为钢筋混凝土框架，地下三层。

该工程旁边也有工程同时施工，双方要相互监控变形，保证基坑的稳定性。

现场，参观认识了连续墙钢筋绑扎工艺流程、回旋挖土机工作原理等。

4.5参观深圳车公庙、中兴及福华路地下商业街

地下商业街，有效的利用了地下空间资源，带动了经济的发展，主要伴随地铁线路方向布置。

以会展中心站为例：

该站地下分为A,B,C三段，街道宽度由13m到60m不等。

该结构是箱体框架结构，解决了已有的线路问题。

长达600多m，没有设置任何施工缝、诱导缝、伸缩缝等；

同时，该处也没化粪池，直接排入到城市公共管道。

按照规范要求，地下面积超过20000平方米设置独立出口，不得接通两封闭区域；

由于特殊性，该地段设置了一道特级防火等级的小门（耐火3小时）。

地下商业街通风主要采用两种形式：

自然采光和设备通风。

地下电梯升降停车场，一般由要求停车规格:

长<

5.3m，宽<

1.9m，高<

1.55m，重量<

2吨。

从监控画面看出，地下停车场，排列整齐，轨道运送，取车效率高。

4.6参观深圳地铁罗湖站及罗湖口岸及福田交通枢纽工程及北站

地铁罗湖站及罗湖口岸交通枢纽，以深南大道为主干的道路改造从2004开始，到2006年完成，占地1.4万公里，共7条道路。

根据道路等级和空间尺度感差异，选择相适宜的材料、路灯、植被等。

例如，在每栋大厦前的广场上，种植两到三排的小叶懒仁，取得了良好的效果。

位于东门商圈的二层连廊改造，也初步取得了良好的经济效应。

道路指标的改造，指向明确，提高行车速度，有效的集齐地下轨道交通、机场、公交、长途汽车等于一体，快速的提高了运行效率。

福田交通综合枢纽乘换中心，是“立体式”交通综合乘换站，其设计理念是：

交通交点对接凝固的思想，集公共交通、地下轨道交通、长途客运、出租车于一体，并与地铁竹子林站无缝接驳。

该工程的主要亮点是：

人车分流及六层结构分明,地下二层，地面四层。

地下二层为停车区；

地下一层与竹子林地铁无缝接驳；

一层与深南大道相接；

二层为服务区和候车区；

三四层为公用停车区。

深圳北站，位于龙华新区，占地73万平方。

集国铁、城市轨道交通、公交车、出租车、长途客车及社会车辆于一体的大型综合交通枢纽。

该工程主要特点的是地势西低东高，西广场的三楼高度与东广场的地面层相当，初次乘坐，容易混淆。

4.7深圳市综合管道的交流座谈及深圳地铁指挥中心

综合管沟也叫地下管线共同沟，是指可以容纳两种或两种以上市政公用设施管线（包括给水、中水、热力、电力、电信等）的一种集约化、集成化的市政公用基础设施。

它分为：

干线综合管沟、支线综合管沟、干支线综合管沟和缆线综合管沟，埋深一般在2m左右，浅埋的也有0.5m，视工程而定，日本一般在10m以下。

综合管沟内部会配备专用检修口、吊装口、排水设施、消防设施、通风设施和检测监控系统，以便于管沟的运行和管理。

相比传统的市政公用管线单埋方式，城市综合管沟具有明显优势：

1一次性综合投入，避免重复开挖地面；

2集约利用地下空间资源；

防灾性能好；

3统一管理，方便维修，减少管理成本；

4减少了道路的杆柱及各工程管线的检查井、室等，改观城市环境、容貌。

但是也存在如下缺点：

1城市综合管沟造价不菲，每公里2000至4000万元不等。

建设综合管沟不便分期修建。

一次投资昂贵，而且各单位如何分担费用的问题较复杂。

2由于各工程管线的主管单位不同，不便管理。

3必须正确预测远景发展规划，以免造成容量不足或过大。

4各工程管线组合在一起，容易发生干扰事故，必须制定严格的安全防护措施。

综合管沟一般由单仓和双仓两种形式。

管线要注意位置的安放，高压电缆和通信电缆影响较大，可以采取放置两仓或电缆自身加屏蔽层或者是采用三芯电缆保护。

交流中也了解到所谓的“三水三电”是指代：

饮水、雨水、污水；

电力、通信、照明。

深圳地铁指挥中心全是信号智能控制，采用TCC应急体系。

TCC应急指挥平台具有：

监督管理、运营信息上报、客流统计分析、日常应急预防准备、应急处置等5大功能。

应急处置的过程基本是这样的，当突发事件发生时，属于列车运行和供电事故的，TCC系统会自动报警，列车在站台停留时间超过4分钟，系统即发出警报声。

对于系统无法自动监测到的突发事故，由各地铁线路控制中心上报，然后做出回应。

在人流高峰期，会相应的增加班次。

五、实习小结

充实而有趣的毕业实习在此告一段落，在实习的过程当中我们都是非常认真的对待，它给我们带来的感触和体会也自然颇深。

我抱着积极的心态，认真对待，了解了轨道交通工程和地下工程管理机构组织功能以及沉管隧道的结构构造、交通综合枢纽工程等，更加深入的了解钢筋混凝土、轨道交通工程的相关内容，加深了对地铁和轨道交通的认识。

这样的实习对我们来说是难得的，组织这么一次实习也是很难的，在这难得的机会当中我们也收获了很多东西，把书本上形象的东西更为具体化，也让我们对专业知识有一个更深的体会和认识：

1.在基坑开挖过程中，要进行边坡稳定验算、基坑抗隆起稳定验算、整体稳定性验算以及坑底抗渗流稳定性验算。

对于不透水层在承压水，或者基坑开挖形成基坑内外水头差，使基坑内侧含水层水压压力大于静水压力时，可能使开挖地面上台，或者沿薄弱面形成管用现象，导致基坑外围地面下沉或者基坑变形，所以要进行相应的稳定性验算。

2.对于框架式地下结构（比如地铁车站、地下交通枢纽、地下商业街等）上的外荷载主要是有结构的自重、地层压力（至关重要的荷载）、弹性抗力、静水压力、使用荷载、附加荷载（比如：

施工荷载等）以及特殊荷载（包括地震和爆炸）等。

它们的确定主要是各有的规范，有的也沿用地面建筑的设计规范。

3.相应的，我们了解了地铁