最新机场快速干道永达路连接线工程环境影响报告书Word格式文档下载.docx
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建设性质
市政道路:
建设内容含道路、隧道、桥梁工程和市政、交通附属设施。
5.
建设内容
5.1
功能定位
(1)
主线
使宁波市铁路南站枢纽交通快速连接城市快速路网,为南站提供一条进入城市快速路系统的专用通道。
使宁波市机场与铁路南站枢纽快速连接,使得城市客运系统便捷快速连接,形成一个完善的客运系统。
通过合理设置匝道,满足丽园路、环城西路等区域干道与快速路和南站枢纽的连接,即符合“满足枢纽集散需求,兼顾服务地区”高架快速路通道的功能定位。
(2)
地面道路
服务沿线区域交通出行,同时是快速路主线的集散通道。
5.2
服务对象
主线:
客运专用通道,以客运交通为主,兼轻小型货车。
地面辅道:
沿线客运和货运均比较繁忙,其服务对象为客、货兼用。
5.3
建设规模
根据宁波市火车南站控制性详规的交通分析和本工程功能定位分析,结合路线周边建筑环境,采用“隧道+地面”的断面形式。
依据交通流量分析,南站规划以及规划红线宽度,采用“隧道双向4车道+地面双向4快2慢”的建设规模。
基本工程内容见表1。
总体设计方案布置及线路走向附图。
表1工程基本情况一览表
项目名称
宁波市机场快速干道永达路连接线新建工程
建设单位
宁波城市交通建设有限公司
建设地点
工程穿越宁波市海曙区城区段,西起机场路,东至宁波市火车站南站(苍松路以西约132m)
长度
2.22km
占地
191100m2
道路
工程
范围
主线
地面道路
设计标准
城市快速路,客运专用通道
城市次干路
红线宽度
主线隧道+地面道路一般断面规划红线32-70.25m
设计车速
主线60km/h,上下匝道40Km/h;
互通立交匝道:
40~50Km/h;
互通立交辅道:
20~40Km/h。
40km/h
横断面布置
主线隧道双向4车道
地面双向4快2慢
匝道工程
东向西接机场立交的上匝道设置于丽园路西侧,西向东下匝道设置于丽园路东侧;
在丽园路和环城西路之间置一个供事故车辆使用的东向西出口匝道。
立交工程
在机场路高架与永达路高架丁字相交,设置双Y型立交形式。
桥涵工程
1座立交桥、1座高架桥、拆除1座老桥,新建6座中小桥,1座箱涵。
排水工程
雨水排水工程(设3座雨水泵站、雨水管道)、污水管道工程、给水管道工程、消防工程
附属工程
电力、通信管线、隧道(高架)配电及监控、照明、防汛墙工程、绿化等
建设周期
约24个月
投资
总投资239965万元,其中:
工程建设费134999万元;
其他工程费78309万元;
不可预见费10665万元;
建设期贷款利息15991万元。
5.4
主要设计指标
本工程主要设计技术标准详见表2。
表2工程主要设计技术标准一览表
项目
技术参数
道路等级
地道主线:
城市快速路,客运专用通道,双向4车道;
地面道路:
城市次干路,双向4车道。
32-70.25m
设计行车速度
主线60km/h;
匝道40km/h;
立交20-50km/h;
地面40km/h
路面设计荷载
BZZ-100型标准车
机动车道宽度
高架道路:
大车车道采用3.75m,小车车道采用3.50m;
大车车道采用3.75m,小车车道采用3.50m。
净空高度
主干路等级以上道路,机动车道≥5.0m;
横向道路次干路及以下等级道路,机动车道≥4.5m;
非机动车道、人行道≥2.5m;
高架段桥下净空≥7.0m
桥梁
设计荷载
永达路主线及机场路立交桥梁:
公路I级
辅道及地面桥梁:
结构设计安全等级
高架结构安全等级为一级,地面辅道桥梁为二级
耐久性
桥梁结构设计基准期100年。
结构耐久性设计:
环境类别I类。
桥梁抗震标准
本工程地区属地震基本烈度7度区,地震动峰值加速度0.1g,重要性修正系数1.3。
隧道
工程设计使用年限
100年,结构的安全等级为一级
结构设计荷载
钢筋混凝土重度按γ=25kN/m3计;
地面超载:
按20kN/m2考虑;
车辆荷载:
公路I级;
地震荷载:
按6度设防烈度计;
人防荷载:
按六级人防计
抗震设防标准
按6度设防烈度计算,按7度考虑抗震构造措施。
工程安全等级
基坑为一级;
环境保护等级一级~二级;
地下工程防水二级;
人防抗力等级为6级。
设计暴雨重现期
地面道路采用p=1年,隧道采用p=30年
综合径流系数
地面迳流系数0.60,机动车隧道迳流系数0.90
防汛墙工程
工程等别
III等工程,主要水工建筑物暂定为三级
防汛标准
墙顶标高采用宁波市海曙区防汛标高
特征水位
设计高水位为1.66m,设计低水位为0.96m,设计常水位为1.36m
安全系数
防汛墙抗滑Ks≥1.25;
防汛墙抗倾覆系数:
Kt≥1.50;
地基整体稳定系数:
Kc≥1.20
抗浮安全系数
K≥1.05(不计侧壁阻力)
结构允许最大裂缝开展宽度
ωmax≤0.2mm
抗震设防烈度
6度
5.5
线路方式
工程线路方式见表3。
表3工程线路方式统计一览
线路方式
起止里程号
主要交点
长度(m)
高架
K0+000~K0+850
环科院
850
地面段
K0+850~K1+030
益民街
180
地面敞开
K1+030~K1+183
阳光城附近
153
暗埋段
K1+183~K1+944
隧道控制中心
761
东向西(北线)
K1+944~K2+220
南郊水厂南侧
276
西向东(南线)
K1+944~K2+291
规划苍松路
347
5.6
预测车流量
表4工程设计高峰小时pcu流量
分类
路段
方向
高峰小时流量PCU/h
2012年
2020年
2030年
主线快速路(高架+隧道地下段)
机场路~益民街
5.数据模型不仅表示反映事物本身的数据,而且表示________。
北线
624
912
1224
南线
744
1080
1464
益民街~恒春街
【答案】C北线
4.输入一个字符串,要求分别统计出其中英文字母、空格、数字和其它字符的个数。
696
1008
1368
A.{^2008-12-0110:
10:
10AM}-10B.{^2008-12-01}-DATE()南线
648
5、4,传输层、应用层6.存储转发式、B/S7.128.0.0.0—191.255.255.2558.点对点方式,多点方式,中继方式9、信息交换方式10、同步传输960
C.计算后8条记录的工资和D.计算全部记录的工资和1296
C.视图与表不一样,它是一种虚表,不存储数据地面城市次干路
3.内部联接是指只有________的记录才包含在查询结果中。
机场路~丽园路
520
706
365
539
713
丽园路~益民街
619
920
1237
444
660
888
益民街~城西路
558
825
1104
523
777
1047
城西路~恒春街
495
730
978
470
693
929
三、
评价范围
声环境:
工程沿线距红线两侧200m范围内带状区域;
振动:
振动评价范围距红线两侧50m范围内带状区域;
环境空气:
水环境:
工程沿线相交河道桥梁下游1000m、上游100m范围;
生态环境:
工程沿线距红线两侧不小于100m范围带状区域及临时用地等周边区域;
6.
社会环境:
项目涉及区域,主要为沿线所经的小区及宁波市海曙区范围。
四、
评价重点
声环境评价:
本工程沿线现状敏感目标较多,工程建设前后区域内交通噪声将有较大增加,对此进行重点预测和评价。
环境空气影响评价:
主要评价车辆行驶废气对工程两侧敏感目标的影响。
施工期环境影响分析及环保对策:
施工期间产生的污染强度较大,特别是对施工场地周围的生态环境、水生生态环境的影响,因此需加强施工期环保措施。
公众参与:
工程建设将改变区域居民或单位的生存环境、社会经济环境、出行交通条件等,有必要广泛征求沿线受影响单位及居民的意见。
环境保护对策建议:
对工程提出的环境保护对策有利于缓解项目对环境的不利影响,也是从技术层面论证项目建设可行性的重要方面。
五、
主要环境敏感目标
生态、水环境敏感目标主要是工程沿线跨越的河道。
根据现场踏勘和初步的河道规划资料,工程沿线现状相交河道共涉及4条,主要为祖关