最新机场快速干道永达路连接线工程环境影响报告书Word格式文档下载.docx

1、 建设性质市政道路：建设内容含道路、隧道、桥梁工程和市政、交通附属设施。5. 建设内容5.1 功能定位（1） 主线使宁波市铁路南站枢纽交通快速连接城市快速路网，为南站提供一条进入城市快速路系统的专用通道。使宁波市机场与铁路南站枢纽快速连接，使得城市客运系统便捷快速连接，形成一个完善的客运系统。通过合理设置匝道，满足丽园路、环城西路等区域干道与快速路和南站枢纽的连接，即符合“满足枢纽集散需求，兼顾服务地区”高架快速路通道的功能定位。（2） 地面道路服务沿线区域交通出行，同时是快速路主线的集散通道。5.2 服务对象 主线：客运专用通道，以客运交通为主，兼轻小型货车。 地面辅道：沿线客运和货运均比较

2、繁忙，其服务对象为客、货兼用。5.3 建设规模根据宁波市火车南站控制性详规的交通分析和本工程功能定位分析，结合路线周边建筑环境，采用“隧道+地面”的断面形式。依据交通流量分析，南站规划以及规划红线宽度，采用“隧道双向4车道+地面双向4快2慢”的建设规模。基本工程内容见表1。总体设计方案布置及线路走向附图。表1 工程基本情况一览表项目名称宁波市机场快速干道永达路连接线新建工程建设单位宁波城市交通建设有限公司建设地点工程穿越宁波市海曙区城区段，西起机场路，东至宁波市火车站南站（苍松路以西约132m）长度2.22km占地191100m2道路工程范围主线地面道路设计标准城市快速路，客运专用通道城市次干

3、路红线宽度主线隧道+地面道路一般断面规划红线32-70.25m设计车速主线60km/h，上下匝道40Km/h；互通立交匝道：4050Km/h；互通立交辅道：2040Km/h。40km/h横断面布置主线隧道双向4车道地面双向4快2慢匝道工程东向西接机场立交的上匝道设置于丽园路西侧，西向东下匝道设置于丽园路东侧；在丽园路和环城西路之间置一个供事故车辆使用的东向西出口匝道。立交工程在机场路高架与永达路高架丁字相交，设置双Y 型立交形式。桥涵工程1 座立交桥、1座高架桥、拆除1座老桥，新建6座中小桥，1座箱涵。排水工程雨水排水工程（设3座雨水泵站、雨水管道）、污水管道工程、给水管道工程、消防工程附属工

4、程电力、通信管线、隧道（高架）配电及监控、照明、防汛墙工程、绿化等建设周期约24个月投资总投资239965万元，其中：工程建设费134999万元；其他工程费78309万元；不可预见费10665万元；建设期贷款利息15991万元。5.4 主要设计指标本工程主要设计技术标准详见表2。表2 工程主要设计技术标准一览表项目技术参数道路等级地道主线：城市快速路，客运专用通道，双向4车道；地面道路：城市次干路，双向4车道。32-70.25m设计行车速度主线60km/h；匝道40km/h；立交20-50km/h；地面40km/h路面设计荷载BZZ-100型标准车机动车道宽度高架道路：大车车道采用3.75m，

5、小车车道采用3.50m；大车车道采用3.75m，小车车道采用3.50m。净空高度主干路等级以上道路，机动车道5.0m；横向道路次干路及以下等级道路，机动车道4.5m；非机动车道、人行道2.5m；高架段桥下净空7.0m桥梁设计荷载永达路主线及机场路立交桥梁：公路I级辅道及地面桥梁：结构设计安全等级高架结构安全等级为一级，地面辅道桥梁为二级耐久性桥梁结构设计基准期 100 年。结构耐久性设计：环境类别 I 类。桥梁抗震标准本工程地区属地震基本烈度7 度区,地震动峰值加速度0.1g，重要性修正系数1.3。隧道工程设计使用年限100 年，结构的安全等级为一级结构设计荷载钢筋混凝土重度按25kN/m3计

6、；地面超载：按20 kN/m2考虑；车辆荷载：公路I 级；地震荷载：按6 度设防烈度计；人防荷载：按六级人防计抗震设防标准按 6 度设防烈度计算，按7度考虑抗震构造措施。工程安全等级基坑为一级；环境保护等级一级二级；地下工程防水二级；人防抗力等级为6级。设计暴雨重现期地面道路采用p1年，隧道采用p30年综合径流系数地面迳流系数0.60，机动车隧道迳流系数0.90防汛墙工程工程等别I II 等工程，主要水工建筑物暂定为三级防汛标准墙顶标高采用宁波市海曙区防汛标高特征水位设计高水位为 1.66m，设计低水位为0.96m，设计常水位为1.36m安全系数防汛墙抗滑Ks1.25；防汛墙抗倾覆系数：Kt1

7、.50；地基整体稳定系数：Kc1.20抗浮安全系数K1.05（不计侧壁阻力）结构允许最大裂缝开展宽度max0.2mm抗震设防烈度6 度5.5 线路方式工程线路方式见表3。表3 工程线路方式统计一览线路方式起止里程号主要交点长度（m）高架K0+000K0+850环科院850地面段K0+850K1+030益民街180地面敞开K1+030K1+183阳光城附近153暗埋段K1+183K1+944隧道控制中心761东向西（北线）K1+944K2+220南郊水厂南侧276西向东（南线）K1+944K2+291规划苍松路3475.6 预测车流量表4 工程设计高峰小时pcu流量分类路段方向高峰小时流量PCU

8、/h2012年 2020年 2030年主线快速路（高架+隧道地下段）机场路益民街5数据模型不仅表示反映事物本身的数据，而且表示_。北线6249121224南线74410801464益民街恒春街【答案】C北线4输入一个字符串，要求分别统计出其中英文字母、空格、数字和其它字符的个数。69610081368A. 2008-12-01 10:10:10AM-10 B. 2008-12-01-DATE（）南线6485、4，传输层、应用层 6. 存储转发式、B/S 7. 128.0.0.0191.255.255.255 8. 点对点方式，多点方式，中继方式9、信息交换方式 10、同步传输960C. 计算后

9、8条记录的工资和 D. 计算全部记录的工资和1296C. 视图与表不一样，它是一种虚表，不存储数据地面城市次干路3. 内部联接是指只有_的记录才包含在查询结果中。 机场路丽园路 520706365539713 丽园路益民街 6199201237444660888 益民街城西路 55882511045237771047 城西路恒春街 495730978470693929三、 评价范围 声环境：工程沿线距红线两侧200m范围内带状区域； 振动：振动评价范围距红线两侧50m范围内带状区域； 环境空气： 水环境：工程沿线相交河道桥梁下游1000m、上游100m范围； 生态环境：工程沿线距红线两侧不小于

10、100m范围带状区域及临时用地等周边区域；6. 社会环境：项目涉及区域，主要为沿线所经的小区及宁波市海曙区范围。四、 评价重点 声环境评价：本工程沿线现状敏感目标较多，工程建设前后区域内交通噪声将有较大增加，对此进行重点预测和评价。 环境空气影响评价：主要评价车辆行驶废气对工程两侧敏感目标的影响。 施工期环境影响分析及环保对策：施工期间产生的污染强度较大，特别是对施工场地周围的生态环境、水生生态环境的影响，因此需加强施工期环保措施。 公众参与：工程建设将改变区域居民或单位的生存环境、社会经济环境、出行交通条件等，有必要广泛征求沿线受影响单位及居民的意见。 环境保护对策建议：对工程提出的环境保护对策有利于缓解项目对环境的不利影响，也是从技术层面论证项目建设可行性的重要方面。五、 主要环境敏感目标生态、水环境敏感目标主要是工程沿线跨越的河道。根据现场踏勘和初步的河道规划资料，工程沿线现状相交河道共涉及4条，主要为祖关