零担货物运输项目可行性分析报告9.10Word文档格式.doc

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物流与经济是相辅相成的，据中国纵横经济研究中心发布的《中国零担货物运输市场分析报告》，近四年来，除2008年受金融危机影响外，随着经济的发展，我国零担货物运输市场都在以15%左右的速度增长。

1.3中型零担物流企业面临发展遇瓶颈

做大做强是每家物流企业老板的梦想，但是在快速发展过程中遇到了发展瓶颈。

首先是中小企业资金紧张，融资难，企业要向更高平台发展必须要在物流设备、场地、网点等方面投入大量资金，然而公司资金有限，融资担保难等问题制约着企业向更高层次发展；

其次，物流人才匮乏，物流企业工作时间长，劳动强度大，高端人才留不住，从基层上来的管理者眼光又很有限，导致真正能够满足企业向更高水平发展的物流管理人才匮乏；

另外，家族式企业发展到一定规模后，受到各种因素的制约，如华宇、宅急送等家族企业。

1.4专线零担运输与炒货公司合作生存

我国每个城市都有公路零担物流货运市场，这些市场内专线零担运输公司与炒货公司各有所需，共同生存，颇具竞争优势，这种态势在短时间内不会消失。

1.5公路零担物流业的技术水平普遍落后

在物流的搬运装卸环节上，由于我国的人力成本较低，还是以传统的肩扛人抬的方式为主，效率低下，货损货差严重，实力较强的零担货运企业仅辅以叉车和小推车。

在信息技术的应用上，绝大多数零担货运企业还使用传统的电话、传真或手机进行业务联系，对现代化的网络技术、条码技术、GPS技术、手持终端扫描技术等涉足很少。

1.6安全存在隐患

在零担货运中，90％都是重车，或多或少都有超重，有的甚至超过额定载重吨100％，有些半挂车甚至发生车轴被压断的事故。

超重不仅减少汽车的寿命，也容易引起交通事故，破坏道路，造成生命财产的损失。

尽管我们国家正在大力打击超载现象，但还是屡禁不止。

另外，一些车辆不申办零担运输手续，用普通货物运输形式替代零担货物运输，出现鱼龙混杂现象，造成零担运输市场的混乱，一些车辆不符合零担运输条件，缺少防晒、防雨、防火等安全措施，致使在途运输的货物缺少安全保证。

还有些客运班车在客流少时，偷运零担货物，造成客货混载，给旅客生命安全造成危险。

新疆物流业现状的分析：

物流业是现代服务业的重要组成部分，也是朝阳产业之一。

据统计，目前乌市物流企业数百家，总资产达数亿元，已成为乌市经济发展的重要支柱型产业之一。

就乌市物流行业而言，物流服务社会化程度低，市场操作不规范，物流市场总体呈弱、小、散、乱的特点，各自为政，无序竞争，散而乱成为制约物流业发展的重要因素，规范物流行业管理势在必行。

在乌市的数百家物流企业中，绝大多数都是零担托运部。

在乌鲁木齐市的南郊停车场、华凌市场、北站、建工集团商贸城二类口岸等地方，我们能看到零担托运部聚集，这些托运部参差不齐、良莠不分。

由于市场准入标准低，许多从事货物托运业务的公司几乎没有什么约束，往往是有了什么事，就卷铺盖走人。

这类企业的生存就是你复制我，我复制你的小作坊，简单复制，重复生产。

这种粗放化的运作方式带来“弱、小、散、脏、乱、差”的弊端，揽货源能力差、诚信度不高、抗风险能力低等。

由于乌市物流业点多、线长、面广，物流结点处于无序建设的局面，物流组织布局分散，物流资源和市场条块分割，加之行业内懂法律法规和物流标准的人少，按法律法规和物流标准办事的人也就更少，因此矛盾难以调处，造成恶性竞争，严重制约了行业发展。

企业间的恶性竞争、打“价格战”、市场操作不规范、“暗箱操作”等问题时有发生。

物流行业缺乏一定的“准入”标准，加大了潜在风险，败坏了行业形象。

如果货运物流目前的局面继续下去，不但会制约传统物流业向现代物流业转变，而且会拖地方经济的“后腿”。

奇台共有托运经营户近20家，初步有意向的有近10家但要看公司出台的政策和租赁价格、仓储园区的规划，再有和原租赁地的协议未到期，运行初期货运量较小，但是必须保证每天发车，以逐步提高客户的忠诚度，和知名度，园区内可对现有托运部磋商，为其货物进行拉运，初期先雇佣社会车辆运输，或配货方式，运输货物，随着货量的逐渐稳定增长，市场形成后，再购买车辆进行甩挂运输，奇台以外地进来的货居多，而出去的货较少，是否可考虑结合现有运输业务，减少空驶率，吉县车辆信息平台可以利用起来，收集车辆和货物信息对车货进行配载。

为以后逐步向信息化过度做准备。

乌市是今后物流发展的核心，重中之重。

在乌市各大市场设收货点，初期可与现有市场内的其他收货点合作，以后逐步自己建点，在货运市场附近租赁货库房或场地，以便中专装卸，由于刚开始只有一条专线，对于其他地区的发收货物，可先与其他物流公司或与可靠托运部合作，进行中转。

再有人员问题；

可挖其他物流公司有经验、合适的人员，同时招聘社会上认同汇通公司愿与公司共同发展的人员以及公司现有人员中抽调共同组成。

德邦物流的人员大部分来自于应届毕业生，这样便于管理和培养，成为公司主要人才队伍。

对于零担市场的开拓和客户培育需要一段时间和过程，需要公司的长期战略发展规划支撑，从网点铺设的方面来讲，初期终端网点最好铺设在相关专线、货运市场内或者附近由点——线——面——全国的发展方针无疑是最踏实、稳固的发展策略

在此期间能和专线同步进行运作，或可先于专线运作的，可第三方物流，比如乌市的统一企业、乌苏啤酒、新华书店等诸如此类的企业，有长期固定的到各地货物需要配送，在有此类客户的基础上，同时发展零担货运会更有成效，保证运行初期货量少，无客户的问题，降低了风险公司。

现有管理水平和模式必须跟上或超前，同时和电子商务结合，才能使零担物流快速发展和真正做大做强，成为物流网络覆盖全国，分公司遍布各省市，员工上万人的大型物流企业。

二、乌鲁木齐市零担货物运输存在的问题

1.目前物流企业专业人才匮乏，管理水平较低

2.现代物流企业发展的重要条件是没有足够的发展土地保障

3.运输物流企业面临的节能减排问题主要是运输过程中燃油的消耗超标，不仅造成能源的过度浪费并对城市环境造成很大影响.

4.托运部准入门槛较低，造成托运素质参差不齐，时有发生欠发代收款的现象，给托运部的信誉造成不好的影响，但目前发生代收款的发放没有一个有效手段去约束。

5.管理体系不规范，安全意识、卫生环境差。

6．保价运输执行情况。

其实这个问题在消费者和物流企业（托运部）两方面说来都是一个重要而又被忽视的问题，消费者为了节省物流成本，一般都不会选择保价运输，物流企业（托运部）为了逃避责任，都选择建议客户在保险公司投保，然而目前操作货运险的保险公司不多，而且索赔难的问题始终是摆在各个环节上的难题。

7．货物包装不规范。

客户不能够提供符合长途运输标准的货物包装，物流企业（托运部）不能够提供符合长途运输标准的包装服务进行货物有效保护，造成货损及经济纠纷；

二、建议

1．要加强物流人才的培养，努力造就一批熟悉物流运作规律、具有开拓创新精神的人才队伍。

2．物流企业的主管单位应严格审查托运部主体资格取缔或整顿不规范的物流企业。

3．建议，成立专门的部门对托运部进行责任管理，同时联合银行对代收款实行银行结算，有效避免欠发代收款事件的发生。

另外有必要对现有的货物道路运输管理法规及制度结合实际进行修改完善，制定严格而完善的制度体系，提高托运部的自律性，增强货物运输站（场）的诚信度。

4．诚信建设，这需要多方努力才能得以实现，首先是政府部门、行业监管力度，二靠物流企业（托运部）自律、三靠社会监督。

5．社会化物流园区、物流基地、信息化建设设想

社会化物流园区、物流基地建设目标是：

向现代化、信息化、产业化、生态化和综合效益社会化的目标发展，达到规划起点高、系统功能全、可调整性强、实施可行性佳和整体水平高的要求。

（1）运营管理的现代化。

物流基地要从传统的停车场、仓储、运输功能特征，提高至现代信息技术、现代电子传输技术、现代仓储技术支持的多功能全方位的物流系统，是一个以高效、低耗和优质服务为目标，以现代企业管理体制与模式的新型物流系统。

（2）运作管理的信息化。

物流基地的信息化要从传统的人工登记、统计、调度、配载等繁琐的业务受理过程，转化为有超前调整预测、有全过程跟踪管理、有全方位广域服务、有优质深度功能拓展的计算机信息管理系统。

包括车辆、货物、去向、资金等诸多要素的综合优化过程，并具有良好的系统开发前景与衔接功能，能适应城市发展与产业发展的需求。

（3）基地运营的产业化。

物流基地的产业化是指基地引入的企业群，在各自服务功能的发挥与实际运行中不再是孤立的个体行为，而是要在基地功能的统一指导下，将各个运作环节与运作单元，从整体资源优化的角度构成完整的产业链，形成全方位的产业化服务系统。

因此，在注重基地入住企业构成的同时，必须加强企业间的协调合作意识与能力，阿凡提物流基地管理上也必须对协调系统的建设和作用发挥提供先期准备。

（4）基地环境的生态化。

物流基地的生态化，表现为改变传统停车场、仓储区的脏乱差、粗黑臭面貌，建成为有全面环境净化控制、资源优化配置的园林化园区。

包括车辆尾气监控、车容车貌整治、绿化面积与容积保障、污水排放治理、环境形象设计美化、生活环境优化等方面。

（5）综合效益社会化。

物流基地建设将有效引导和转化乌鲁木齐市潜在的物流需求，提高物流服务供给能力和水平；

促进非社会化物流资产的整合利用和物流服务的社会化；

推进行业自律与良性竞争；

降低物流交易成本和提高物流服务效率；

有效扩大物流服务的市场需求；

增加就业机会。

3、我国零担物流产业发展前景分析

3.1经济发展和电子商务将为零担物流带来巨大增长空间

中国是一个市场经济发育并不充分和完善的国家，普通百姓对市场的参与还处于起步阶段，但中国未来的市场潜力和最具成长性的部分，也正是这十多亿老百姓和无数的中小企业，也就是说，中国市场的发育成长直接取决于普通百姓的参与水平，也即市场民主化程度。

正是这种市场民主化程度的提高，直接推动着物流市场的分工和细化。

随着“大市场”的逐步瓜分完毕，那些分散到千家万户的家庭和中小企业的小型物流、散客物流和零星物流，便成为物流企业抢占市场和扩大份额的最主要领域。

纵观电子商务的发展，随着以淘宝网为首的C2C模式的成熟，及B2B模式的迅速成长，将给零担物流市场带来了巨大的增长空间。

早在2009年4月，德邦物流宣布和阿里巴巴集团合作，成为淘宝网全国范围大件货物交易推荐物流商的时候，物流市场就在酝酿变局。

部分专业快递公司和专业整车运输公司也将拓展业务范围的方向瞄向了零担物流。

专家认为，未来缝合快递与整车运输的分界线的也将是零担物流。

3.2第一阵营零担物流逐步形成

中国零担业务的物流市场十分庞大，物流企业业务兼并扩张才刚刚开始，差异化竞争战略是零担物流企业跳出价格战魔咒的必然选择。

中国零担物流三强天地华宇、德邦物流、通成物流已经起步。

“定日达”是天地华宇被TNT收购以后才推出的新服务,顾名思义是指货物在规定日期规定时间到达目的地，这是引自欧美公路运输