汽车启动系统故障维修的案例冷启动故障现象及故障的排除过程Word文档下载推荐.docx

汽车启动系统故障维修的案例冷启动故障现象及故障的排除过程Word文档下载推荐.docx

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等。

今天,本着照顾广大车友司机群体的观点出发,不过去深入地去研究讨论技术层面,根据经验能够在力所能及的范围下,让广大司机朋友车友快速实现自己的动手和创新能力,简单分析处理各型号车辆间互通用型”病症”之一:

冷车启动困难的一些典型案例（以汽油机为题）。

其中多篇幅讲至引发故障的原因与人的因素，是自己多年的一些看法想法的总结，一个合格的修理技师，不应只放在技术解答攻尖方面，同时注重人素养的提高与责任心的增强，其实这才是决定日常车辆修理故障排除与事故率的关键因素。

如果有耐心，不嫌我罗索，就往下看吧。

（大部分晚上所写，匆忙与不头脑不清楚会造成多处错误，凡请更正与谅解）。

前言：

1、维修人员不仅自身要注意，还有责任时刻提醒驾驶者，养成良好的驾驶习惯，遵规守纪，重视自己生命的同时也是关爱其他个体或群体的生命安全。

驾驶员时刻保持清醒头脑

2、平时正确的保养也很重要,时间与公里数是一个标志,以任一先到条件期限为准，就算车辆没有移动,时间到了仍然要进行正确的底盘与动力的维修保养,各生产厂家各车型均配备有服务与使用手册，严格按其规定的进行保养与维修。

遇到小问题,及时修复恢复,不要”积少成多”,等到大问题来了就晚了.

3、正确的选择发动机润滑油与离合器和杀车系统专用油，并非价格越高油质越好，选择合适的品牌合适的粘度级别及国家标定参数等对车辆的运行有很大的影响关键。

如发动机润滑油，并非价格越贵质量越好，而要根据气候的环境影响，南北的温差，大气压力等多方面考虑，再决定使用购买。

所以平时的一些知识的积极是很重要的。

4、交通法律法规的掌握，汽车常识的掌握，遇突发事件（如突然没有杀车）的处理能力，都是需要平时的学习与积。

如近来出现许多的司机紧将油门当刹车，刹车油当机油，起动后未运转一定时间就行驶（根据气候环境与条件），必要的时常环车检查：

轮胎气压检查、防冻液的更换、电瓶的检查、灯光、刹车……等均要亲自检查与掌握，起动的暖车，也许你觉得第一次，第二次会“”很耗时很累“”，但时间长了，养成了习惯，并不会觉得是件耗时很累的工作。

5、车辆的改装：

灯光，刹车，底盘，内饰，音响等方面。

有人认为汽车是个家庭影院，其实并非如此，汽车，日常生活中只是一个交通工具，随着城市建设与发展的步伐，交通的压力越来越大，汽车，只是一种代步工具，相反，还给日常的交通与环境带来压力，我们许多司乘人员错误的理解将汽车搞成个家庭影院，换个车标便成奔驰宝马，底盘升高及进气道外延提升高度就以为成了悍马，灯光是照到别人踩刹车甚至停下来让其先通行才认为是灯光好，一脚油门就超越别的车子才认为是加速性能好、有导航与电子狗就认为我不怕交警叔叔罚款了、车内配备“设施齐全”的“电子产品”，民用车比警用车还全：

警报器、电棍、警灯、大屏幕DVD影院（一路警报长鸣或超重低音的音响喇叭）、猎枪、女孩子喜欢的装饰件挂满一车、狼狗、像个蚱猛一样“四条“纤细的腿”升得老高（改装）但稍一加速4－50码车辆左摇右摆那个吓人阿……甚至还有砍刀随车带……等，这些现象可以说还是有看到过的。

其实，这些都是错误的认识及不懂国家法规的表现，代步，只是为了减少我们因工作上带来的时间压力的一个缓解，一个有充足时间去处理

A、火花塞的使用上，如果未及时按正常公里数更换的话，一定程度上会有烧蚀现象，或是火花不强（未用原厂配件或用其他品牌替代品），使用时间过长，烧蚀现象是会存在的，如果未及时处理，间隙增大，会造成点火强度减弱，而发动机ECU对于火花塞的“物理烧蚀”现象一般验证以检测（只能通过着车后喷油量的情况检测每缸做功运行情况等方可判断），一旦哪个缸的点火强度不够，喷油咀未堵塞且喷油量均匀的情况下，会造成此缸工作不良（燃烧不完全或功率减弱），易造成决“淹死”（闷死）现象（方言），任你如何去点火，要么就着不起，要么即使走动了也是运行不稳、某缸不做工并伴有抖动等现象。

（）

B、在弱光下肉眼判断点火线圈、分火线压线是否由于老化某处漏电，同样可以导致点火性cexx不正常影响汽缸正常工作或不做功。

这些外围的电器设备有时候可以通过肉眼就可判断，与我们平时留意与知识的积累是分不开的。

3、进气管道的老化破裂或漏气，空气流量计、大气压力传感器（有的车辆与流量计一体）、室外温度传感器（有与流量计一体的）、爆振传感器、曲轴位置传感器……等电子传感器电子感应装置虽然检测方面对驾驶员是个难题，但一般情况下有无漏气，破裂等方面还是可以判别出来的，用眼感知，用心倾听吸气排气的声音，一般情况下冷车启动在进气系统方面所出故障率很低，但不排除没有。

进气供给装置和燃耗油供给装置同等重要，它的畅通也是保证油气混合气体混合比正常的关键所在，因大气经空气滤清器（根据环境和行驶路程一定时间要更换）、空气流量计、节气门阀体总成、进气歧管，最后进入气缸，与油形成油气混合气体，这个混合比决定着发动机做功的好与坏，燃烧完全与不完全有着重要的决定性因素。

在这个系统中，往往有时候维修技术都忽略掉，有时候维修技师即使找到了问题所在，清洗节气门是经常的事，但洗过后，有的车正常，但有的车，要么起动不了，随你怎么点火！

有的车却怠速不稳，抖动，或是怠速忽然跳到三四千转不下来，这个时候，就是凭借我们维修技师经验的积累了，其实讲白了就是一个经验的积极，我们在维修汽车的过程当中，不可能只接触一两种车型，想要锻炼自己，提升技能，呵呵，其实还是综合型的修理厂或维修站的技师总体水平还是高于4S店（这是广大驾驶员易忽略的一点）的。

我还真见识过一个进口汽车4S店的技师（身上一摞的荣誉证书技能鉴定证书），却在市维修办组织的维修比武中对于一台STN3K束手无策的……。

这个我就不讲了。

所以，知识的摄入还是要广要全面，但这些就靠我们平时的积累了。

回到刚才，为什么起动不了车或是起动了怠速不稳，其实一个简单的道理就是“匹配”的问题，大部分都知道，有些能断电有些是不能断电的，还有的是随你断与不断，清洗完后肯定得重新“匹配”！

更有甚者，不要受某些所谓的“大师、专家、4S技术”的“”恐吓“并非所有的“匹配”要到本车对口的4S店用专用电脑（当然用他们的电脑是最好的，但价格是昂贵的）。

有些车型的匹配其实不要用电脑照样可以很青松的解决，日程月累的经验，网络的海量信息，你“baidu”一下，“google”一下，好我情况下都能轻松解决。

这个常涉及的车型有别克、大众、奥迪等部分车型。

4、环境的污染，气候的变化，驾驶习惯的原因会影响积碳的增多，常年车辆在市区行驶，一走一停，一提速又一脚杀车，更容易造成燃油的燃烧不完全积炭增多，润滑油长时间不换，有时候甚至里面因温度而“结痂“了、机油都差不多没有了还在行驶，这不仅仅是积炭增多，更易造成缸体内壁的磨损，活塞环的卡死和磨损，同时也给起动机起动时增加负责……都会影响冷车的起动，特别是早晨上班前着车，经一晚上润滑油基本上都已经沉入油底壳，上面气门等处还未上油，发动机的干磨、燥音的增大，后面排气冒兰烟……这些，其实都是自己未按正常进行各部位的保养和养车意识淡薄而造成的，增大了驾驶维修的成本，好多司机朋友都只呼油耗高，为何不从自身先去检查或检讨？

5、车辆的增多，能源的紧张，车辆的燃油上面也是个决定性因素，在汽油的质量问题并不是日见渐好，而是基本没有往上提升，小油站的增多，黑市批发……，更给燃油市场带来诸多不利因素。

长时间的运转燃烧后喷油嘴的堵塞的现象很多，还有由于汽油质量的原因燃烧室的混合比实际上达不到正常值，往往车辆做功不良动力发抖的现象。

甚至有时候修理工都无从下手，因检测过电器点火部位正常，也供油，但就是做功不好或熄火或不着车，燃油这方面往往被忽略，（更有甚者还往汽油里加柴油的，这个我就不讲了，悲剧），所以，选择大型正规的加油站而且索取法票是必须的。

对于燃油特别提示下：

不要经常等到燃油到底亮灯了才去加油！

曾经有一个事例：

一台三菱某品牌车，由于车辆熄火后不发车刚从别的修理厂换了油泵出来，还没跑几公里路，结果又熄火了，最后还是到我们维修站进行维修，结果技师检查后，电路油路均正常，每次重新检测一定时间后着车又可以起动，但不久就熄火，经询问其在别的修理厂换过油泵，当然，是不会怀疑到这个油泵上面去的，但细心的技师一上车启动时发现油已经亮灯了，凭直觉和经验，还是拆下检查下，不放心外面的配件件量，当将车辆举起后，打开钥匙，用耳贴着油箱听油泵的声音，平时是有较轻微的油泵传动声音，今天却没有了，果断拆下来，结果拆下来时油泵还发烫，再用电瓶直搭时几乎是不动了，等段时间冷却下来又可以转动几下，但发热量大，烫手，且油泵的品牌不是原厂件，是某另一车型的，当我们更换上原厂件后，正常着车，建议并随同驾驶员一起去加油站将油加满，至今未出现过问题，这个案例充分说明，配件的好坏，使用时间的长短，原厂配件与非原厂件还是存在很大的差别的，且经询问司机每次都是等到燃油量亮灯才加油，油泵并非处于油箱底部，当液面低一于油泵时，油泵的散热量大，本是靠燃油降温，但这个时候驾驶并没有去加油，时间长了，油泵发热做功不良甚至烧毁！

而且选用劣质的油泵，其寿命，其油压值的标准都达不到原厂件的额定标准。

6、起动不良，不管是热车还是冷车，有时候还有个很重要的因素，人的因素！

这放在最后讲也是因篇幅过长，重要性较大。

现代汽车的增多，维修厂大大小小如雨后春笋，给监管部门带来了压力和工作强度，有时候会鞭长莫及，还有维修技师的莨莠不齐，培训力度不够，一部分汽车故障原因由于非原厂件或非正常违规驾驶造成外，还有相当一部分是因个别技师的服务意识淡薄、粗心大意所造成。

所以车主选择自己车型对口的专业4S店或正规的大型综合型修理厂是非常有必要的，资质达二级以上现在已经是必备条件，技术力量与检验检测水平、手段、检测仪器仪表工具都是必备的，这些都是因高端技术的发展，汽车日益的更新换代，无时无刻不给维修人员以压力，但同时也是一种动力，给我们广大的维修人员提供了广阔的发展前景和空间。

所以，一部经维修后的车辆，实际上还与维修技师素养、安全意识水平、责任心等相关连的，在一行，我们就得爱一行，而不是恨一行，随着九零后大军投身汽车行业的增多，这批刚步入社会不久，跨过汽车变革几个重大的转变时期的年青人，对于过去老旧车型的认识不深，部分人的消极懒惰不进取，给汽车的维修带来安全隐患严重性胜过一切，其实不管哪个行业，哪个工种，人的思维其实是主宰，掌控着一切，拿汽车行业来讲，配件的采购，仓库的验收，车间的领料二次质检，交与技师这里又一道接收与检验，再装车，装车后的自检与班组互检，竣工出厂检验员的检测，如果严格按照此工序一环套一环，无论是配件还是维修质量，应该是不会出问题的，但只要有一个地方出差错或开小差，或是任一承上的环节意识的薄弱，认为上级检查过了平时都没问题，发下去，或是装上去，等，这些意识现象出现的话，那么这整个维修作业“流程”就“废”了。

一般4S与综合性专业维修站均有一整套的维修作业与配件采购收发等规章制度，车间从仓库领料，意识中间肯定存在着一个：

既然仓库发出来的，原厂件没错了，只要检查下有无积压过长生锈或是损耗损坏过就行了，如果不下意识去回想和平时知识的积累，怀疑这个配件与原先领料的不同，那么，这个质量“关卡”就等于没了，往上延伸，采购员长期定点在车辆的配套厂家处采购，而没有一个去“怀疑的心态”，或是明知一样却还会心里多重“疑问”，问问是否现在材质差了，粗造了，使用时间不长了，如果抱着此心态去采购配件的话，那么，源头的采购“关卡”是保证了！

同理，到下面技师拿到配件后，下意识的是在维修装备，但不管是原厂件还是非原厂件，装是大部分情况下都装得上的，只有相关很大时，有些技师才会提出来质疑，其实，稍有责任心与上进心的维修技师如4S店或是专业