想一次性通过驾考科目二吗教学内容Word文档格式.docx

想一次性通过驾考科目二吗教学内容Word文档格式.docx

《想一次性通过驾考科目二吗教学内容Word文档格式.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《想一次性通过驾考科目二吗教学内容Word文档格式.docx（11页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

“夫战，勇气也。

一鼓作气，再而衰，三而竭。

”真心一次考试两次机会足矣，第二次机会一般会比第一次状态差点（不过呢，一般踩点时看考场给练的都是用自己驾校的车练，少有可以用考场车练习的吧，这个各地规矩可能不太一样，要先问清楚吧，考试前试练的就是用考场的车练了,所以利弊自己斟酌吧）。

其次，这篇文章的目的是教你如何训练出通过科目二的能力（当然终极目标还是具备一次性通过科目二考试的能力），不是教你如何通过科目二考试喔，要明白这点（本文旨在抛砖引玉，请把正体字斜体字都看完，看完之后可以回头再看一遍正体字，然后再看一遍斜体字，分开着看，看完还记得要勤加练习，不要指望记住几个操作细节就可以通过考试）。

俗话说“授人以鱼不如授人以渔”，仅仅是掌握通过考试的技巧是不够的，如何为以后顺利通过电子路考和将来安全驾驶打好基础才是重要的，将来的路教练不可能陪你走，所以，现在就得学会自己走（不过咱们国内的这些驾校啊哎跟中国现在的风气有关吧，浮躁，只想着赚钱，一些真正重要的东西，一些可能决定了学员将来生命安全的东西比如安全驾驶的某些细节连他们自己都不太懂，当然也有些知识比如说机械原理啊他们没教，也懒得教。

这些还真是得学习国外的驾校和驾考了，对于紧急制动还专门开训练课的，实在是佩服。

这里顺便说下紧急制动，主要是离合该不该踩的问题，结论是:

带ABS（车轮防抱死系统）的手动挡汽车紧急制动时必须同时踩下离合和刹车，同时将档位挂到低档位准备避开一次事故和逃离二次事故。

不要听网上那些说什么不踩离合，靠发动机制动，这样能缩短刹车距离，胡扯！

这发动机制动发挥的作用微乎其微，相对于现如今强大的刹车系统来说几乎可以忽略不计，其中的机械原理还是等有写科目三心得的时候一块讲吧；

至于离合刹车谁先踩的问题，这个不差这零点几秒吧，都可以；

还有人说，先踩刹车，然后利用发动机制动，最后踩离合防止熄火...紧急关头你能这么冷静那屌爆了，一般情况都是还没来得及反应踩离合就直接熄火了，失去了对车子的控制力就意味着失去了躲避二次事故的能力，甚至有些慌张的还会把刹车错踩成油门，这时候如果你没踩离合...接下来的事不用我说大家自己脑补吧；

又有人问，那刹车热衰减呢？

会不会影响刹车啊？

咱们现在是想刹停了或是刹到一个可控制的速度，时间是非常短暂的，而且还有ABS，这个热衰减且不说理论科学不科学，至少在这么短暂的时间里它的影响也是非常小的；

然后还有人问，那没有ABS功能的车子呢...没有ABS的车子就不要飙车，更不要上高速公路了吧亲）。

然后呢，科目二考的就是基本驾驶技术（主要是考查掌握基础的驾驶操作要领，对车辆控制的基本能力；

合理使用车辆操纵机件、正确控制车辆运动空间位置的能力，能够准确地控制车辆的行驶位置、速度和路线的能力），不要光练技巧，技巧只是为了应付考试，所以才会有作弊点这种东西。

如果把作弊点抹掉，就连教练司机这些怕也没几个能零失误一次性通过，所以咱们要有训练出无论什么车，无论什么考试场地，只要一上手就能一次性通过的能力和与之匹配的舍我其谁的霸气，不然一到陌生场地就怂了，那可不行（有些地方可以先到考场踩点的，汕头这边就可以，但是要交钱，有些驾校免费，刚好我有个同学在驾校当行政的告诉我这些基本是教练自己收的，那次我本来想去的，说要交200元，估计还只能看一看，不能拿考试的车去练，我就想着不去了，挂了就补考呗，挂了也算是看过练过考场了，不过还是自己有信心能一次过吧，如果你那边也可以踩点，通常都可以，这对教练来说可是块肥肉，那一定要问清楚两个问题：

能不能进去练？

能不能拿考场的车练？

就算练的时间不长也没关系，只要上车练一遍所有项目，基本上考场和车子的信息就到手了，知己知彼才能百战不殆嘛，如果不能看考场的，有考场地图也行，回家脑补下，然后随机应变吧，反正这篇文章讲到的细节如果牢记在心，应该也不难。

最后会附上一张考场的地图。

）；

再次，考试的场地比大部分驾校的训练场都要窄一点，但也不用害怕吧，一点点而已，难不倒训练有素的我们的（当然也有些驾校场地比考场的还窄，这多少还是有好处的）。

考试用的车，普遍怠速比较低，离合也不太好，这个还真要看运气了，有些车还得用油门来帮忙的，如果真是这样就得看你技术了，不过可能因为考试的人不太敢用油门，油门都蛮好的。

然后离合真要慢慢抬慢慢抬，车速慢过蜗牛也没关系。

一上车起步前要先试试离合刹车油门啥的，别傻傻的就出去了，等下中途熄火了就惨了（别的地方车子怎么样我就不清楚了，不过起步前一定要试清楚，熄火了也没关系），不过在项目完成后另一个项目开始前的道路上熄火也不会影响考试成绩的，某些地方规定可能不太一样，要先问清楚；

最后，心态放轻松点，科目二总会过的，证总会拿到手的。

第一次考试的可能稍微有点紧张，不过可以当试练咯，毕竟一次性通过科目二不仅技术要好，运气也要有那么一点的,如果考场上抓到的车子比较烂，那你就是车神也得挂（据广州交警统计，2015年科目二一次性通过率平均只有17%多一点，最好的驾校也不过25%多点，也就是说你去最好的驾校找最好的教练，4个人第一次去考试也只能过1个），所以别背着太大包袱，平时练习时多注意细节，“细节决定成败”这话虽然已经说的有点俗气了，不过倒是一句真理来的，举个例子，魔兽争霸3或是炉石传说、三国杀之类的电子竞技游戏不知大家有没有玩过（女生的别老说男生玩游戏不好，要看怎么个玩法，适当玩玩还是有益无害的，大人的也别老是限制小孩不能玩游戏，玩游戏能让大脑更好的发育，你想让孩子更聪明？

小时候就得让他多玩游戏当然还得看是什么游戏，电子游戏还是少玩为好，毕竟眼睛在发育，会近视），那些高手与高手之间的对决，胜败通常只取决于谁的细节做得更到位而已。

所以咱们把能尽力的事做好了就行，然后尽人事听天命吧。

还有一句小学老师教的“失败是成功之母”大多数人都不理解，我认为可能连你小学老师自己都不理解（这个似乎有点嚣张，不过事实的确如我所说）...意思是出了错，要高兴，不要灰心，有错就能改，说明还能进步，最终才能做正确，而且是很稳定的做正确。

别成功了那么几次就以为自己没问题了，只是问题还没到时候出来而已。

（看咱们国内的教育，考个试出个错就像犯了啥罪似的被老师各种批，搞得现在的中国学生出来工作一个个都得学会推卸责任才能生存，真是奇怪，就那么怕出错？

不过也是国内这环境，少不了些领导总是责任下放，权力和利益留下，这是风气问题，本质根源还是教育问题，现在中国的主力军80后基本都是正规教育军出身，可这教育...说回来学车吧，学车的教练爱怎么骂就让他骂去，他懂个鸟，大多数教练都不懂怎么教的。

学员在平时训练时出了错要高兴，因为问题出来了，我们就好对症下药啊，不知道在那激动个啥，怕就怕平时训练时啥问题都没，考试时一大堆问题，要这么想才行，不要被骂几句就怂了）那怎么主动发现问题和改正错误呢？

那就要多提问了，至于怎么多提问呢，那就要看你挖掘细节的能力了。

行吧，下面就说说具体的东西吧。

倒车入库

上车调整座位（脚能全踩离合，顺便说下怎么踩离合，两句话：

“踩离合要狠，抬离合要稳！

”踩离合时最好用大腿发力，也就是说膝盖是从弯曲到接近伸直的，抬离合时先从伸直到弯曲膝盖抬起，此时脚跟是没着地的，直到接近半离合时，脚跟着地固定住，通过脚踝来控制半离合之后的行程，这样控制力会好点，离合也会更稳；

手伸直手腕能碰到方向盘，这样就刚好了，不要把座椅调得很前，手都是弯曲的，这样违背生理发力特点会影响打方向盘，别不在意，等在路面上出了事你就知道手弯曲着紧急时刻打方向角度有限，也许差几度就是致命的。

座位每次调的时候认准旁边某个参照物，不要一会前一会后，感觉没法统一，要调到每次训练直到考试都是一个位置的），调好后寄安全带，倒车镜有教练帮你调（以能看到后轮为准，身高有限不行的话至少得看到后门把手），一定要调到跟平时感觉一样。

左脚踩离合，右脚踩刹车（一定要踩，养成好习惯，我刚开始没踩，挂一档放手刹想走时死火了，旁边教练喊了脚刹踩上，这样也来考，罗里吧嗦的…不过第二次踩了脚刹也一样死火，所以我推测这车怠速过低，抬离合要更慢才行，但还能走，不至于用油门才能起步）结果离合抬得好慢好慢，跟蜗牛似的，可能一秒才抬了1cm，要知道教练的车一秒我抬3～5cm的，有时候直接抬到半离合也没事（科目二考试控制车速慢是第一要诀，如果车速慢不下来，离合控制得不好，那就先练好了再去考试，不然只有挂的份）。

车子能走了后呢，就赶紧往那几个教练指定的位置（汕头这里是2，3，12库比较好，比较平坦）去倒车。

一开始在外面等，别凑太近了，免得碍着考试的车被考官屌（他们会用话筒喊，考场里面是没人的，都是电子监控的）。

前一个考试的开走后，我们开进去，应该首先注意到的是考场的外线到库线的距离，比平时练的距离短还是长，决定了你车子开始考试的位置，一般都是取场地1/2偏外线一点的位置。

（汕头的考场这，2号库对面路牙有画红线，你人对准红线开就可以了，其他库有没画红线我就不清楚了，不过考场的交警隔一段时间会去清理这些痕迹，还是事先问教练吧）当你前轮驶过地上的边界线，而后轮又没驶过时，则你开始倒车，语音就会提示考试正式开始，如果你直接连后轮也驶过了，那考试就不会开始。

然后前轮驶过后轮没驶过，停车后再前进有什么后果我也不清楚了…

停车就马上打右转向灯（汕头这边我考的时候教练说不用打灯，我就没打了，不过你要不确定考试标准还是打了吧，毕竟这是一个安全习惯来的），然后开始倒车，速度一定要慢（一定要慢到跟蜗牛一样啊，这个速度虽然每个人感觉不太一样，但是切记一秒内不要让轮胎滚过10cm，你就知道大概有多慢了），当肩膀对准作弊点时打方向盘（汕头这边会标很多个作弊点干扰你的判断，所以平时停车的位置就要相对固定，有人说线在座位下，其实也行，我呢是线对准门把手就停，只要参照物固定，感觉就能统一。

退的距离差不多了自己也会有感觉的，在考场要是没作弊点，自己感觉能统一也是无敌了，当然你说你平时练的场地跟考场误差很大，也就当我没说过好了。

如果实在没感觉，那么打方向盘的时机宁早勿晚，早了可以调整补方向，晚了只能听天由命了，要是晚打了，那么必须全程打满方向盘，一点也不要回，然后观察另外一侧的倒车镜，如果后轮不压库角，那么还有救，如果压了，那么没救了。

考试时我也是晚打了点，不过没压库角，那进去时还能调整，最后无压力调整到两边间距30cm，所以只要没压线那都有机会可以做到完美，更别说及格了。

至于没压角，进入后间距不理想怎么调整？

还是要看倒车镜，左右都看，肯定是一边窄一边宽，看一边也行，只要目测间距准确，至于怎么目测呢？

后面会讲到的，这里就先有个印象就行，不能一次塞太多信息了，有些人接受不来。

比如说左边窄了，那么你是想让车子往右边靠是吧，记住，无论是车头还是车尾想往右边靠，方向盘都往右边打，那么结论出来了，哪边窄了，方向盘往另一边打。

也有人用另外一个方法来把握第一次打满方向盘的时机，就是停车时座位下的那条线，当倒车时，那条线会逐渐前移，当你观察到那条线与倒车镜下沿接触时，就打满方向盘，这个方法也行，不过要注意身高有差别，座椅的前后也有差别，考试时用的车子和驾校的不一样，这种方法的局限比较大，所以我基本不用，但是如果考试时没有作弊点，然后自己的感觉又不太成熟，那就推荐用这个方法了。

但