汽车物流发展中的挑战Word文件下载.doc
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中转站；
低碳绿色物流
I
Automotivelogisticslevelopmentchallenges
--acasestudyinAnjiLogistics
Abstract:
Withthecontinuousexpansionofthemarketandeconomicgrowth,Anjilogisticscarrymoreandmorelogistics,whichbringsnewchallengestotheAnjilogisticstransportation.BasedontheproblemsandchallengesthatAnjifacingcurrently,comparingandanalyzingthedecisionofmultimodaltransportandestablishtransferstationinthewestbyqualitativeanalysis,quantitativeanalysismethodandsoontoestablishanoptimalautomobilelogisticstransportationschemeforAnjilogistics,therebyreducingthecostoflogistics,atthesametime,adoptingthelowcarbongreenlogisticswhichaccordingwithlowcarbonenvironmentalprotectionrequirementtoacertainextent,andtacklingproblemsbytechnologywiththevalue-addedservicemodeandtheuseoflogisticsprofessionalstosustainabledevelopmentfullofchallenges.Therefore,itisthekeyforAnjilogisticstoenhancetheirownstrengthandcopewithfiercecompetitionbyseizingopportunitiestostudyadvancedlogisticstechnology,introducingtalent,realizingthetransformationandleapingofitsownatthesametimeaccordingwithlowcarbonlogisticsrequirements.
Keywords:
AnjiLogistics;
intermodal;
transitstation;
LowCarbonGreenLogistics
目录
中文摘要：
I
英文摘要:
II
第1章绪论 1
1.1案例背景 1
1.2研究方法与思路 3
1.3研究重点与关键 3
第2章汽车物流理论概述 6
2.1汽车物流相关概念 6
2.2汽车物流发展概况 6
2.2.1国内外研究现状 6
2.2.2我国汽车行业对汽车物流的影响 7
第3章安吉物流运营环境分析及面临的挑战 9
3.1安吉物流公司概况 9
3.2安吉物流运营环境分析 10
3.2.1物流运输成本与低碳方面 10
3.2.2政策环境的约束 11
3.2.3专业人才的匮乏 11
3.3安吉物流SWOT分析 12
3.3.1与安吉物流公司有关的外在环境因素——S（优势） 12
3.3.2安吉物流公司本身的内在环境因素——W（劣势） 13
3.3.3指出安吉物流可以发展的方向——O（机会） 14
3.3.4应对威胁安吉物流应该如何转危为安——T（威胁） 14
第4章解决方案及优化 15
4.1运输成本与低碳问题的提出及解决办法 15
4.1.1运输成本与低碳问题提出的背景 15
4.1.2运输成本和低碳物流解决方案设计 15
4.2政策环境的约束问题提出及解决方法 18
4.2.1政策环境的约束问题提出背景 18
4.2.2安吉汽车物流运输状况分析 19
4.2.3汽车物流运输系统改进方案 20
4.2.4汽车物流运输系统方案的验证 26
4.3专业人才匮乏问题的提出及解决方式 30
4.3.1人才匮乏的背景 30
4.3.2加强物流人才培养，全面提高企业文化素质 30
第5章安吉物流其他增值方案设计 32
5.1安吉物流增值服务项目设计 32
5.1.1安吉物流服务功能的发展路径 32
5.1.2安吉物流增值服务层面的提高 32
5.1.3安吉物流增值服务的特点 32
5.2安吉物流空载率的降低 33
5.3基于加急订单处理及解决办法 34
5.3.1加级订单解决方案的提出 34
5.3.2处理方案的实施步骤 34
5.3.3方案的评价 36
第6章总结与展望 37
致谢 38
参考文献 39
第1章绪论
1.1案例背景
中国经济的持续发展和人民生活水平的日益提高，中国市场的汽车消费迅速膨胀，为中国汽车物流企业提供了广阔的市场需求空间，促进了中国汽车物流企业的发展壮大。
汽车物流是汽车供应链上原材料、零部件、整车以及售后配件在各个环节之间的实体流动过程。
汽车物流在汽车产业链中起到桥梁和纽带的作用，是实现汽车产业价值流顺畅流动的根本保障，也是物流领域的重要组成部分，具有与其他物流种类所不同的特点。
我国汽车物流业经历了三个发展阶段：
1990—2000年间，我国汽车物流行业发展从整车物流起步，标志为天津安达、上海安达储运和长久等专业从事整车物流的公司成立。
当时，企业客户单一，路线单一，大多数企业仅从事运输业。
但这些企业的产生推动了物流业务逐步从整车厂独立出来，生产企业开始以合同管理方式管理物流业务。
零部件物流在这一阶段尚未起步，汽车制造企业的零部件物流仍多以自营为主。
2000—2008年间，我国整车汽车物流行业进入高速发展阶段，标志为安吉物流和长久物流等纷纷建立起集团化管理体系。
行业协会的成立促进竞争对手间更多的合作。
在这一阶段，整车物流企业的客户逐渐多样化，并形成了网络化布局；
国外汽车物流商纷纷通过合资方式积极加入中国市场。
零部件物流逐步从整车厂独立出来，仓储和运输服务等开始被作为一体来执行。
2009年起，整车物流行业进入了渐趋成熟的新阶段。
有实力的公司进一步强化资源的布控，通过收购和兼并积极推进规模化、网络化、集成化运作。
长安民生等民营物流企业开始通过上市来解决规模化经营面临的资金链问题。
公铁水“多式联运”和增值服务日益得到行业重视。
零部件物流也进入了快速发展阶段，各汽车集团内部零部件物流开始整合，出现了区域集散中心、干线运输、支线配送等零部件物流业务模式，竞争对手间的合作逐渐频繁。
经过多年的发展，中国现代汽车物流的发展形成了以整车物流为主、向零部件入厂物流、零部件售后物流以及进出口物流方向延伸的竞争新格局。
而近年来，国际经济局势的波诡云谲、国内汽车需求市场增长趋势放缓、物流业相关政策的花样翻新、新能源产业崛起后在全世界范围制造的经济发展新思潮，以及从业人员的痼疾新症等，均给汽车物流业带来了新的情况、新的问题。
首先，汽车行业的影响。
汽车产销的市场规模及变化情况直接影响着汽车物流行业的发展变化。
2011年汽车市场产销的微幅增长，使得多年依靠两位数以上增长的汽车物流行业很不适应。
多年来由于市场总额的不断增长，消化了汽车物流行业劳动力成本上涨、设施设备价格上涨、油价上涨、物流价格持续降低等矛盾。
然而2011年汽车市场的盘整，使得行业面临的诸多矛盾问题在增长放缓的情况下凸显了出来，多数企业的经济效益较往年都有明显下滑。
汽车生产企业产销所占市场额出现分化，使得汽车物流企业的市场份额也向两极分化。
汽车生产企业同样存在的生产要素成本上升问题，使得低价位车辆价格下探难度越来越大，而中高价位车的价格不得不在市场竞争中不断下探，在市场产销总量增长很小的情况下，各品牌企业所占市场份额出现明显变化，并进而反映为相关物流服务企业营业额的变化。
品牌竞争力强的汽车生产企业市场仍旧稳固增长，相应的物流企业仍能得到很好发展；
而竞争力弱的汽车生产企业市场份额下降，相应的物流企业也随之雪上加霜。
最终导致服务能力无多少差异的企业在业务营收方面出现明显的差距。
汽车产业生产布局变大变宽的趋势在为汽车物流行业带来新机会的同时，也带来了挑战和烦恼。
尽管2011年汽车市场产销量变化不大，但汽车制造企业扩张产生的布局却比以往更加分散，物流业务点随之明显增多，势必增加物流业务的投入，加大物流服务的难度，增加物流企业的管理和运营成本，使得汽车物流企业在需求和能力、投入和产出等方面都面临新的挑战和压力。
其次，政策环境的约束。
在我国汽车物流行业长足发展的同时，发展物流的政策环境也发生了很大变化。
2011年国务院办公厅相继推出所谓物流国八条及国九条。
2012年7月11日国务院常务会议通过《关于深化流通体制改革加快流通产业发展的意见》。
然而，前期政策实施效果不及预期。
2012年上半年物流与采购联合会“物流国九条”政策落实情况调查结果显示，实施效果与国务院文件要求、物流企业所需政策环境有较大差距.首先，汽车物流业大量的用地需求难以得到满足。
整车物流运作体系具有规模庞大、场所众多、地点分散、环节复杂、服务多样、流动多变的特性，因此安吉物流自2009年企业重组后一直在全国寻觅土地进行仓储网络的布点，以期获得更大的发展。
但与当地政府的谈判却困难重重。
一方面，物流企业用地比房地产、商业用地的投资强度低，另一方面，物流企业为了使整体网络运营成本最低，对部分业务采取外包，落在当地的税收较小。
这些因素导致地方政府为物流企业提供土地的积极性较低，阻碍了汽车物流业的进一步发展。
然后，运输成本与低碳方面。
从汽车物流行业自身看，则面临着行业特点和技术方面的制约。
由于我国汽车物流企业主要是围绕当地主机厂发展起来，汽车生产企业之间和汽车物流企业之间各自为战的思想依然浓厚，汽车物流企业封闭化运作和市场分割还没有彻底打破，多数企业间缺乏有效合作造成运力资源浪费等。
不少中小型汽车物流企业仍然存在着单向载货运输、运输成本高等问题。
其次，我国汽车物
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