城市轨道交通系统运营管理的考试提纲共10页文档.docx

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城市轨道交通系统运营管理的考试提纲共10页文档

0章

要练说，先练胆。

说话胆小是幼儿语言发展的障碍。

不少幼儿当众说话时显得胆怯：

有的结巴重复，面红耳赤；有的声音极低，自讲自听；有的低头不语，扯衣服，扭身子。

总之，说话时外部表现不自然。

我抓住练胆这个关键，面向全体，偏向差生。

一是和幼儿建立和谐的语言交流关系。

每当和幼儿讲话时，我总是笑脸相迎，声音亲切，动作亲昵，消除幼儿畏惧心理，让他能主动的、无拘无束地和我交谈。

二是注重培养幼儿敢于当众说话的习惯。

或在课堂教学中，改变过去老师讲学生听的传统的教学模式，取消了先举手后发言的约束，多采取自由讨论和谈话的形式，给每个幼儿较多的当众说话的机会，培养幼儿爱说话敢说话的兴趣，对一些说话有困难的幼儿，我总是认真地耐心地听，热情地帮助和鼓励他把话说完、说好，增强其说话的勇气和把话说好的信心。

三是要提明确的说话要求，在说话训练中不断提高，我要求每个幼儿在说话时要仪态大方，口齿清楚，声音响亮，学会用眼神。

对说得好的幼儿，即使是某一方面，我都抓住教育，提出表扬，并要其他幼儿模仿。

长期坚持，不断训练，幼儿说话胆量也在不断提高。

运营管理的主要内容

其实,任何一门学科都离不开死记硬背,关键是记忆有技巧,“死记”之后会“活用”。

不记住那些基础知识,怎么会向高层次进军?

尤其是语文学科涉猎的范围很广,要真正提高学生的写作水平,单靠分析文章的写作技巧是远远不够的,必须从基础知识抓起,每天挤一点时间让学生“死记”名篇佳句、名言警句,以及丰富的词语、新颖的材料等。

这样,就会在有限的时间、空间里给学生的脑海里注入无限的内容。

日积月累,积少成多,从而收到水滴石穿,绳锯木断的功效。

我国交通发展的特点与问题

单靠“死”记还不行,还得“活”用,姑且称之为“先死后活”吧。

让学生把一周看到或听到的新鲜事记下来,摒弃那些假话套话空话,写出自己的真情实感,篇幅可长可短,并要求运用积累的成语、名言警句等,定期检查点评,选择优秀篇目在班里朗读或展出。

这样,即巩固了所学的材料,又锻炼了学生的写作能力,同时还培养了学生的观察能力、思维能力等等,达到“一石多鸟”的效果。

城市交通的基本结论

城市轨道交通优势

城市轨道交通定位

城市轨道交通需要解决的问题

各国城市轨道交通运营政策

1章

城市轨道交通发展历史

地铁的产生，电动车主的出现

城市轨道交通发展的低潮，重新兴起，再兴起

城市轨道交通系统发展的四个阶段

有代表性的城市轨道交通系统发展和运营状况

我国城市轨道交通系统发展的五个阶段

城市轨道交通系统组成（三个系统）

城市轨道交通系统运营特性（五个特性）

运营组织工作的主要内容（七个工作）

2章

城市轨道交通系统的概念

城市轨道交通系统分类（运输能力，技术标准，线路敷设方式，导向方式）

有轨电车

单轨系统

自动导向系统（AGT）

地铁

市郊铁路

市郊铁路的运营形式（三个形式）

磁悬浮

城市轨道交通方式的比较

城市轨道交通模式选择的因素

城市轨道交通系统的优势

3章

线路，车站，线网，路权的概念

车辆，车组，列车的概念和分类（车辆的分类6.3具体）

出行量，断面客流量，发生量，吸引量，客流量，极点的概念

运营服务水平指标（四个）

发车频率和发车间隔

运营时间

满载率（设计满载系数即是发散系数）

正点率

运力

车辆能力

概念线路通过能力

断面运力

定员公里

运输效率

车辆速度（构造速度）

持续速度

线路速度（设计速度，允许运行速度，图定运行速度）

运营里程

走行里程

载客里称车.km

空驶里程

站间行驶时间

停站时间

站间旅行时间

折返时间

周转时间

空驶时间

平台时间

速度

乘客出行时间，速度，距离

4章

公交出行的影响因素

客流的空间分分布

客流的时间分布（高峰小时系数，高峰时段）

发车间隔的选取（区间最小发车间隔，车站最小发车间隔）

服务设计原理（能力调节措施——四种方法）

平均运距

客运强度

乘客出行特性平均客流密度

客流不均衡系数

乘客交换系数

5章

运输能力通过能力（线路通过能力和折返站的通过能力）——三种分类——————列车数

输送能力————————人数，公式=

能力利用率

列车在站停留时间的计算

车站通过能力的影响因素

地铁列车临界发车间隔影响因素

列车间隔影响因素

折返站通过能力的影响因素（折返布置形式，停站时间，信号设备，车载设备反映时间，折返进路长度，调车作业，列车长，接发列车的干扰）

折返站的布置形式（还有6.1P4.9）

车辆能力的涉及因素（6点）

线路通过能力（区间追踪，折返站，中间站能力）计算

（8章中与追踪列车间隔时间成反比，所以与停站时间，运行时间，运行控制方式）

三显示，四显示系统

折返站能力计算（折返作业过程分析）

折返线布置形式和折返方式

列车停站时间，车站信号设备，车载设备反应时间

列车折返能力的影响因素折返进路长度，调车速度，列车长度

折返调车作业和接发列车作业

系统最终通过能力计算

系统使用通过能力计算

城轨系统输送能力（列车定员，，列车编组数）

可用能力=设计能力*高峰发散系数

系统能力的影响因素（5个）可提供能力

运营速度

舒适度

可靠性

能力利用率

系统能力的一般计算方法：

步骤

6.1章

运营计划的概念

运营计划的组成（列车开行计划，列车运行图，车底周转计划图，乘务计划）

运营计划的编制流程（数据准备，计划制定，运营计划分析）

运力资源配置

客流需求

数据准备服务水平

运营规范

列车开行计划

计划编制（核心）运行图

乘务计划

开行计划也称全日行车计划，是运行图的编制基础，需要满足两个服务水平目标（运力和最小间隔）

客流计划概念

客流计划的主要内容（四大点）

列车的交路计划

列车交路计划的影响因素（5点）

断面运力与发车频率，列车编组，满载率的计算

均一发车间隔的优点

全日行车计划的编制依据

上线车组数的计算

6.2章

列车运行图的介绍和分类

列车运行图的要素（时间标准，数量数据，线路要素，其他）

运行图的编制原则（6条）

运行图的编制步骤（）

列车交路计划与运行图的配合

乘务计划与列车运行图的配合

列车运行图指标的计算

6.3章

乘务计划（乘务排班计划和乘务轮班计划）

日间上线车底数（四个阶段）早高峰密集出车

早高峰期运营阶段

早高峰后收车阶段

晚高峰出车

晚高峰运营

晚间收车

值乘过程分析：

出乘，退乘，出车，接车，退车，间休制度。

班次分析：

倒班和日勤

乘务排班计划的编制（分割和组合）

包乘制和轮乘制度下的（人员数量，维护和保养，管理难度，休息时间，乘务计划的编排难度，运营车辆的配调，劳动成产率，对乘务员的教育和培训）

列车运转流程：

包含四个部分列车出车（制定发车计划，出乘作业，发车计划）————流程

列车正线运行

列车回库收车

列车场内检修及整备作业

车辆配备计划（运用车辆数，备用车辆数，在修车辆数）

车辆检修计划（日修，双周休，双月修，定修，架修，大（厂）修）

日常运输计划的调整

日常运输计划调整方法（正常情况下和非正常情况下）

6.4章

特殊线路的运营计划（单线，环线，含支线）

含支线服务与客流匹配

列车重联

列车时刻表的协调

7章

提高城规列车运营速度的技术（交错停车，分区停车，大站快车）——运营模式

交错停站的特点

交错停站乘客的特征

交错停站模式的使用范围

分区停站模式的运营方式

分区停站的基本特征

分区停站的适用范围

大战快停模式种类（四种）

大站快停模式的适用范围

提速运营模式的适用性分析如果车站的数量较少——不采用

出行“多—一”用分区停站，“多—多”排除分区

客流量大可以考虑所有的提速模式，能力达到饱和—交错模式

发车间隔够短可以考虑所有的提速模式，发车间隔大则不采用

采用提速模式条件：

车站多，客流特征多对一，能力富裕，发车间隔短

8章

运输能力加强通常是在能力接近饱和时进行

能力是否饱和的两个指标（高峰小时单向断面客流满载率>=1.0

客车满载率>=0.7）

运输能力加强必须遵守的基本原则

运能——运量适应性分析

影响运输能力的因素：

线路，车辆，车站，列车运行控制，运输组织，其他交通

最重要的是：

正线数目，追踪列车间隔时间，列车编组辆数，列车定员

加强运输能力的突进主要有三个

运输能力加强的措施：

运输组织措施优化运行图

合理停站时间

科学组织折返

改善乘务制度

设备改造措施建设新线

改造既有线

先进列车控制系统

购买新型车

运输能力：

线路通过能力和列车折返能力有关

修建新线

改造线路平纵断面

客流较大的中间站修建侧线

，，，，，，修建侧线或者增建站台

线路通过能力使用新型车

改进车辆设计

先进控制系统，移动闭塞，分割车站区间轨道电路

跨站停车，加强站台乘车组织

优化折返线布置形式

改变折返方式，改变站台结构，改变折返控制形式

列车折返能力优化道岔和轨道电路设计

在这返线上预置一两列车周转

增设侧式站台，采用自动化控制设备，调整乘务组织

先进的列车控制系统：

ATC（ATO,ATP,ATS）或者给予计算机的ATP

加强输送能力的措施

路网条件下运输能力的协调：

线路之间的能力匹配，线路与车站的能力匹配

9章

行车调度指挥（核心）

应急情况下行车调度指挥工作

城市轨道交通卸车调度工作

OCC（行车调度指挥中心）

调度组织机构（调度指挥中心和车站——两级管理体制）

调度指挥的主要任务（列车运行管理，列车控制，与行车有关的管理工作）

调度工作（行车，电力，环控调度）

行车调度指挥中心的工作核心内容（管控，计划，调整）

，，，，，，，，，的户主要内容（6项工作）

城市轨道交通调度系统的发展阶段人工调度指挥（电话闭塞）

电子调度集中系统（自动闭塞）

列车自动控制系统（ATC）

城市轨道交通具有代表性控制系统

城市轨道系统调度信息流程

网络化运营调度指挥中心

三层管理：

网络指挥中心层（TCC），线路控制中心OCC，点—车站层

三级控制：

控制中心级，车站级，系统设备就地级

TCC指挥中心职能

城轨系统调度工作：

行车调度，行车调度员

行车调度控制方式：

调度集中（行车调度员）

行车指挥自动化（行车调度员监督）——ATS，ATP，ATO

运营调度指挥的原则：

安全性，预见性，集中性，及时性，求实性，准确性，严肃性，灵活性

正常情况下的行车组织城市轨交通行车组织：

运行组织，接发车组织

列车运行日常调度组织列车等级顺序

列车运行调整的主要方法（16种）

接发列车作业组织采用调度集中时，，，，

不采用上面两种时办理作业（5个步骤）

施工行车作业组织（6个工作）

非正常情况下的行车组织OCC突发事件报告流程图

移动设备ATC系统故障时：

控制中心ATS，车站ATS分机，ATO，ATP

固定闭塞ATC系统故障：

控制中心ATS设备故障，ATP，ATO

电话闭塞

特殊情况下的行车组织

区间发现不明身份

客车故障

轨道电路故障，，，，，，有9个

救援列车的行车组织

工程车的运行组织

11章

连通型城轨网络技术