天津地铁盖挖顺作施工盖板施工方案Word文档格式.docx
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注：
施工方案一式三份，施工单位、监理单位、建设管理中心各一份。
天津地铁6号线工程土建施工第R3合同段
梅江道站
盖挖段盖板施工方案
编制：
复核：
审批：
中国铁建大桥工程局集团有限公司
天津地铁6号线土建施工第R3合同段项目经理部
2015年12月
1编制说明
1.1编制依据
1、《天津地铁6号线梅江道站围护结构（盖挖段）施工图》；
2、北京城建勘察设计研究院提供的《岩土工程勘察报告》；
3、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202-2002；
4、《建筑地基基础设计规范》GB50007-2002；
5、《建筑与市政降水工程技术规范》JGJ/T111-98；
6、《混凝土结构工程施工规范》GB50666-2011；
7、《建筑地基处理技术规范》JGJ79－2002；
8、《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》GB175-1999；
9、《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2001；
10、《建筑施工安全检查标准》JGJ59-2011；
11、《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2015；
12、《工程测量规范》GB50026-2007；
13、《建筑变形测量规范》JGJ8-2007；
14、《钢筋机械连接通用技术规程》JGJ107-2010；
15、《钢筋焊接及验收规程》JGJ18-2012；
16、《施工现场临时用电安全技术规程》JGJ46--2005；
17、其他有关现行国家标准及规范、规程。
1.2编制范围
天津地铁6号线工程土建施工第R3合同段（梅江道站）盖挖段盖板施工方案主要针对梅江道站盖挖段盖板施工工艺、施工组织、安全保障措施等进行编制。
1.3编制原则
确保本施工方案针对性强、操作性强，施工方案经济、合理。
坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性与实事求是相结合。
根据工程地质、水文地质、周边环境及工期要求等条件选择最具有适用性的施工方案和机具设备。
1、技术可靠性原则
根据本标段工程特点，依据天津市及其周边地区类似地区类似工程施工经验，选择可靠性高、可操作性强的施工技术方案进行施工。
2、经济合理性原则
针对工程的实际情况，本着可靠、经济、合理的原则必选施工方案，施工过程实施动态管理，从而使基坑开挖施工达到安全、优质、高效的目的。
3、环保原则
施工前充分调查了解梅江道站周边环境情况，紧密结合环境保护进行施工。
施工中认真做好文明施工，减少空气、噪音污染，施工污水、废浆经沉淀并达到排放标准
2工程概况
2.1设计概况
梅江道站是天津市地铁6号线的一个标准站，位于梅江道与五号堤路交口，沿五号堤路南北向布置。
梅江道站为地下二层岛式车站，标准段两柱三跨的现浇钢筋混凝土箱型框架结构，结构高度13.5lm、标准断面宽度为20.7m，底板埋深16.76m，站中心顶板覆土为3m。
车站中心里程为DK34+825.0，设计起点里程为DK34+747.8，设计终点里程为DK34+952.5，主体结构总长204.7m。
车站采用明挖法（部分盖挖）施工，车站南、北端区间隧道采用盾构法施工，车站两端均为盾构接收井。
车站两侧共设4个出入口及2个风道。
本车站盖挖段采用盖挖顺做法施工。
本车站9～11轴为盖挖段，盖挖段25.5m长，22.3m宽，设置3道撑+1道换撑。
盖挖段围护结构采用地连墙+内支撑的支护形式。
2.2工程地质情况
1、工程地质
本站所处地段属冲积平原，地形较平坦，地面标高约为+2.42m～+2.55m。
根据本站《岩土工程勘察报告（详细勘察阶段）》可知，本工程场地表层为人工填土层，其下分布有零星的新近沉积层，新近沉积岩下部依次分布各陆相层及海相层，具有明显的海陆交互相沉积层。
场区地层自上而下分层及岩性见表2-2所示。
表2-2梅江道站场区地层分层及岩性一览表
地层编号
岩土名称
层底标高
（m）
地层厚度（m）
地层描述
①1
杂填土
1.68～-1.08
2.76
杂色，松散，稍湿，含砖块、水泥块、石子，植物根系。
分布不均匀，层底埋深起伏较大，2.0m以下填筑年限大于5年。
④1
粉质粘土
-4.31～-1.30
3.01
灰黄色～褐黄色，可塑～软塑，中压缩性～高压缩性，以粉质粘土为主，含氧化铁、有机质。
⑥1
-12.10～-10.22
1.88
灰色，软塑～流塑，局部可塑，中～高压缩性，含贝壳，土质较软。
⑥1t
淤泥质土
灰色，流塑，高压缩性，含贝壳，淤泥质粉质粘土为主，局部有淤泥质粘土，工程性质差，为软弱下卧层。
粉土
场地内较少分布。
⑥3
灰色，中密～密实，湿，含云母、氧化铁、贝壳。
⑥4
灰色，流塑～软塑，局部可塑，中～高压缩性，含云母、贝壳，有机质，土质较软。
⑥4t
粉砂
灰色，饱和，中密，含云母、氧化铁、贝壳。
淤泥质士
灰色，流塑，高压缩性，含贝壳，淤泥质粉质粘土工程性质差，场地为软弱下卧层。
⑦
-13.30～-12.02
1.28
褐灰色～灰色，可塑，局部软塑，中压缩性，含云母、氧化铁、贝壳。
⑧1
-17.92～-13.35
4.57
黄褐色～褐黄色，可塑，局部软塑，中压缩性，含云母、氧化铁，局部与粉土互层组成千层状土，场地范围内分布较少。
⑧2
褐黄色，密实，湿，含云母、氧化铁。
⑨1
-30.9～-26.39
4.51
黄褐色～褐黄色，可塑，局部软塑，中压缩性，含云母、氧化铁、姜石，场地范围内分布较少。
⑨2
褐黄色，密实，稍湿～湿，含云母、氧化铁、姜石，本场地局部分布。
⑨21
黄褐色～褐黄色，饱和，中密～密实，含云母、氧化铁，场地内普遍分布。
⑩21
-33.06～-29.52
3.54
灰黄色～黄褐色，饱和，中密～密实，含云母、氧化铁。
⑪1
部分钻孔未穿透此层。
褐黄色，可塑，中压缩性，含云母、氧化铁、姜石。
⑪2
褐黄色，密实，湿，含云母、氧化铁、姜石，本场地局部分布。
⑪21
褐黄色，饱和，中密～密实，含云母、氧化铁，本场地局部分布。
⑪3
褐黄色，可塑，中压缩性，含铁质，含云母、氧化铁、姜石。
⑪4
褐黄色，密实，饱和，含云母、氧化铁。
⑪4t
褐黄色，密实，湿，含云母、氧化铁，本场地局部分布。
⑪5
褐黄色，可塑，中压缩性，含铁质，含云母、氧化铁、姜石，局部夹粉土及粉砂薄层。
⑪5t
褐黄色，密实，湿，含云母、氧化铁、贝壳，本场地局部分布。
工程地质剖面图见图2-2所示。
图2-2盖挖段工程地质柱状分布图
2、水文地质及腐蚀性评价
本区域地下水类型主要为松散岩类孔隙水，施工影响范围内主要为潜水及第一承压水层、第二承压水层。
潜水水位埋深1.4～2.6m，水位标高0.44～1.44m，水位变幅在0.5～1.0m；
第一层承压水水位大沽标高约为0.00m，第二层压水水位大沽标高约为-0.50m。
潜水主要储存于杂填土①1层、粉质粘土④1层、淤泥质粘土④1t层、粉质粘土⑥1层、粉土⑥3层、粉质粘土⑥3t层、粉质粘土⑥4层，接受大气降水和地表水入渗补给，具有明显的丰、枯水期变化；
第一层承压水主要储存于粉土⑧1t层、粉土⑨1t层、粉砂⑨21层，接受上层潜水的渗透补给，与上层潜水水力联系紧密，水位受季节影响较小；
第二层承压水主要储存于粉土⑩1t层、粉砂⑪21层、粉砂⑪4层、粉土⑪41层。
2.3盖挖段平面示意图
梅江道站盖挖段平面示意图见图2-3所示。
图2-3梅江道站盖挖段平面示意图
3施工部署
3.1施工组织管理机构及人员配置
项目部对内贯彻落实质量、安全方针和目标，并充分调动全体员工的工作积极性，从而优质、高效地完成本合同段工程。
对外接受业主、监理的工作指令，积极协调与各接口部门的关系。
安全、质量管理工作由项目经理全权负责。
项目总工负责全面施工的技术、质量工作。
项目副经理负责现场的生产工作，安全总监负责主体施工的安全工作，项目书记负责场外协调及后勤保障工作。
项目组织机构框图如下图所示：
图3-1梅江道站项目组织机构框图
项目部管理人员配备：
项目经理1名，项目书记1名，总工程师1名，项目副经理2名，技术质量部11人（其中测量人员3人、试验室2人），安全环保部5人，设备物资部4人，计划合约部2人，劳资财务部2人，综合办公室2人，共计32人。
3.2施工准备
1、人员准备
根据施工作业计划，安排施工人员。
施工人数由工程部统一安排，劳动力安排如表3.2.1：
表3.2.1劳动力配置表
序号
类别
人数
负责内容
1
钢筋工
30
2
木工
10
3
混凝土工
15
4
电工
电器设备维修
5
电焊工
6
机修工
设备维修
7
保洁工
场地卫生
8
起重工及指挥
吊运
9
辅助工人
凿除混凝土，修补，堵漏等
普工
降水、土方开挖
共计：
110人
2、施工机具准备
为保证施工要求，我项目部计划在施工过程中投入以下机械设备，如表3.2.2所示：
表3.2.2施工机械配置表
设备名称
规格型号
数量
备注
挖掘机
PC200
2台
液压破碎锤
自卸气车
空压机
1.5m3
4套
风镐
G10
10台
小型挖掘机
SK120
1台
装载机
汽车吊
25T
钢筋切断机
钢筋弯曲机
11
套丝机
12
钢筋调直机
13
直流电焊机
14
振捣棒
50mm
全站仪
16
水准仪
17
发电机
备用
3、施工材料准备
混凝土：
采用商品混凝土，抗浮梁、顶板、顶纵梁：
C35混凝土、抗渗P8；
冠梁、混凝土角撑及支撑：
C30；
垫层：
C25；
钢管柱内混凝土：
C50自密实；
立柱桩:
C35水下
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