自汽车设计16章复习资料.docx
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自汽车设计16章复习资料
汽车设计1-６章复习题
一、问答题
1、在绘总布置图时，首先要确定画图的基准线，问为什么要有五条基准线缺一不可？
各基准线是如何确定的？
２、汽车的主要参数分几类？
各类又含有哪些参数？
３、轴荷分配对汽车的使用性能会产生什么影响?
如果前轴过重，可采取哪些措施进行改进?
4、布置设计的一项重要工作是作运动校核,请问运动校核的内容是什么?
并简要进行这些校核的意义?
5、在绘总布置图时,首先要确定画图的基准线,问需要哪几条基准线,并说明每条基准线的功能？
６、发动机前置前桥驱动乘用车的优缺点？
７、发动机中置后桥驱动布置方案的优缺点？
8、轴距过长对汽车的使用性能会产生什么影响？
9、现有一款车型采用的是周置弹簧离合器,由于市场要求的改变，要将此离合器改为膜片弹簧离合器,试简述需要进行哪些改变?
改装后的离合器有哪些优缺点？
10、现有一款车型采用的是推式膜片弹簧离合器,由于市场要求的改变，要将此离合器改为拉式膜片弹簧离合器,试简述需要进行哪些改变？
改装后的离合器有哪些优缺点？
11、何谓离合器的后备系数，影响其取值大小的因素有哪些?
１2、简要说明离合器设计和计算的约束条件,并指出原因?
13、某中等吨位货车原采用周置弹簧单片干式离合器，传递的转矩Tｃ=BTemax.
现欲将该离合器改为双片干式离合器,并保持传递转矩的能力基本不变，试问可
供采取的措施有哪些？
并回答如要采取这些措施会带来哪些缺点或困难?
1４、采取哪些措施可以提高摩擦离合器传递发动机转矩的能力?
１5、膜片弹簧参数H和h表示什么？
如何选择H/h？
16、有一款新车，推向市场后,经用户使用后,普遍反映离合器经常出现分离不彻底的现象，试分析产生这一现象的原因，并给出解决方案?
１7、通过图２-11,简述膜片弹簧的弹性特性有何特点?
影响弹性特性的主要因素是什么？
１８、今有单片和双片离合器各一个,它们的摩擦衬片内、外径尺寸相同，传递的最大转矩Temax相同，操纵机构的传动比也一样，问作用到踏板上的力Ff是否相等？
如果不相等，哪个踏板上的力小，为什么？
1９、简述膜片弹簧工作点位置的选择。
1９、为什么变速器的中心距A对齿轮的接触强度有影响,并说明如何影响?
２0、为什么中间轴式变速器的中间轴上齿轮的螺旋方向一律要求取为右旋，而第一轴、第二轴上的斜齿轮螺旋方向取为左旋？
２１、分析图3-12所示变速器的结构，其中包含几个前进挡?
包括倒挡在内，分别说明各挡采用什么样的换挡方式？
其中哪几挡采用锁销式同步器，又有哪几个挡位采用锁环式同步器？
2２、分别就课本图３－2ａ）、图3-3b）,说出哪个拨叉向哪个方向移动时可实现倒挡。
并讨论这２种倒挡布置方案的优缺点。
23、设计中间轴式变速器时，多用斜齿轮传动。
如何确定各轴齿轮旋向？
请画图说明理由。
24、主减速器锥齿轮中点螺旋角对齿面重合度、轮齿强度有什么影响？
汽车主减速器锥齿轮螺旋角如何选取?
25、某汽车公司推出一款新车,但是该款新车经客户使用后普遍反映容易发生自动脱挡，分析造成这一故障的主要原因,并提出相应的解决方案？
26、惯性式同步的主要参数以及它们的定义？
２7、解释什么样的转速是传动轴的临界转速？
影响传动轴临界转速的因素有哪些?
28、解释什么样的万向节是不等速万向节、准等速万向节和等速万向节？
２9、说明要求十字轴万向节连接的两端夹角不宜过大的原因都是什么?
30、简述万向节的分类（至第三级分类）
３1、在设计半浮式半轴时,应考虑哪几种载荷工况?
为什么?
32、现有一辆发动机前置后轮驱动的客车,驱动桥数为1,发动机最大转矩为４00N*m,该车采用机械式变速器，满载状态下驱动桥的静载荷为８0０0N，发动机到万向传动轴之间的传动效率为６０％，汽车最大加速度时后轴负荷转移系数取1.２，轮胎与路面的附着系数取０.８,车轮滚动半径为０.4m,主减速器转动比取为４,一挡传动比为４,无轮边减速器,主减速器主动齿轮到车轮之间的传动效率为８0%，动载系数为1.５，无分动器,根据上面给出的数据，求出对万向传动轴进行静强度计算时，计算载荷T１的值。
（公式参考下表）（7分）
用于变速器与驱动桥之间
用于转向驱动桥中
按发动机最大转矩和一挡传动比
按驱动轮打滑来确定
33、对驱动桥壳进行强度计算时，图示其受力状况并指出危险断面的位置,验算工况有几种？
各工况下强度验算的特点是什么？
34、汽车为典型布置方案,驱动桥采用单级主减速器,且从动齿轮布置在左侧。
如果将其移到右侧,试问传动系的其他部分需要如何变动才能满足使用要求？
为什么？
35、分析图5-8双级主减速器实物图，将该图画成简图。
（简图参考图5-11）
36、分析图5－８试说明两级传动分别采用哪种齿轮类型，以及主、从动齿轮采用哪种支承方式?
３７、驱动桥主减速器有哪几中结构形式？
简述各种结构形式的主要特点及其应用。
38、主减速器中,主、从动锥齿轮的齿数应当如何选择才能保证具有合理的传动特性和满足结构布置上的要求?
39、何谓悬架的动容量？
为什么说悬架的动容量越小,对缓冲块击穿的可能性越大?
40、与汽车满载行驶比较,装载量不足和过多对汽车的平顺性有无影响？
如有的话，有何影响？
为什么?
41、设计悬架时,应当满足哪些基本要求?
42、汽车悬架分非独立悬架和独立悬架两类，独立悬架又分为几种形式？
它们各自有何优缺点？
４3、简述钢板弹簧的主要参数以及定义?
44、什么是轴转向效应？
为什么后悬架采用钢板弹簧结构时，要求钢板弹簧的前铰接点比后铰接点要低些？
４5、货车后悬架多采用有主、副簧结构的钢板弹簧，简述如何确定副簧开始参加工作的载荷Fk及其作用？
46、试画草图说明确定钢板弹簧长度的方法?
4７、简述钢板弹簧的强度验算包括哪些内容，并说明最大应力出现的位置。
48、介绍课本图6-44中方案２和５的匹配参数,叙述曲线2和5的变化规律，并比较两方案的好坏。
二、概念题
1概念设计
2乘用车
3商用车
４货车车头长度
5汽车布置形式
６整车整备质量
7汽车总质量
8汽车质量系数
9汽车载质量
10汽车的轴荷分配
11混合动力汽车
１2车架上平面线
13前轮中心线
14汽车中心线
１5地面线
16前轮垂直线
17汽车一次碰撞
18汽车二次碰撞
19离合器后备系数
２0变速器的传动比范围
2１中间轴式变速器中心距
22两轴式变速器中心距
23不等速万向节
24准等速万向节
25等速万向节
2６传动轴的临界转速
27双曲面齿轮偏移距
28双曲面齿轮偏移角
29差速器锁紧系数
30侧倾中心高度
31悬架侧倾角刚度
32悬架静挠度
３３悬架动挠度
34悬架的弹性特性
3５钢板弹簧满载弧高
36钢板弹簧长度
三、比较题
1乘用车几种布置形式比较：
发动机前置前轮驱动
发动机前置后轮驱动
发动机后置后轮驱动
前轴负荷（大/小/合理）
越障能力（好/差）
操纵机构（复杂/简单）
爬坡能力（强/弱）
散热 （良好/差）
乘坐的舒适性（好／差）
维修费用（高／低）
２在相同缸数下,发动机汽缸直列、水平对置和Ｖ型三种排列形式的比较
直列
水平对置
V型
布置（难/易）
高度尺寸（大/小）
发动机长度（长/短）
使用车型
３发动机水冷与风冷两种冷却方式的比较
水冷
风冷
冷却系统结构（复杂/简单）
冷却可靠性（好／差）
冷却均匀（是／否）
噪声（大/小）
４、单片、双片以及多片离合器比较
单
双
多
从动部分转动惯量（小/中大）
散热（好/差）
分离彻底（是／否）
接合平顺（是/否）
轴向尺寸（大／小）
传递转矩（大／小）
结构（简单/复杂）
踏板力（大／小）
5、几种离合器的比较
周置弹簧离合器
中央弹簧离合器
斜置弹簧离合器
膜片弹簧离合器
结构（简单／复杂）
离心力影响（大／小）
转矩传递能力（大/小）
操作性（轻便/费劲）
弹簧使用寿命（长／短）
６、拉式膜片弹簧离合器与推式膜片弹簧离合器比较:
拉式膜片弹簧离合器
推式膜片弹簧离合器
转矩传递能力（大/小）
分离效率（高/低）
传动效率（高/低）
操纵性 （轻便/吃力）
杠杆比（大/小）
使用寿命（长/短）
7、两轴式与中间轴式变速器比较:
两轴式
中间轴式
结构（简单/复杂）
中间档噪声（大/小）
中间档效率（高/低）
速比范围（大/小）
直接档（有/无）
高档噪声（大/小）
８、斜齿轮与直齿轮比较：
斜齿轮
直齿轮
轴向力（有/无）
接触应力（大／小）
寿命（长/短）
重合系数（高/低）
噪声（大／小）
9、锁销式同步器与锁环式同步器比较
锁销式同步器
锁环式同步器
摩擦元件
弹性元件
锁止元件
体积（大/小）
转矩容量（大/小）
10、双联式万向节与凸块式万向节比较：
双联式万向节
凸块式万向节
结构（复杂/简单）
外形尺寸（大／小）
密封性要求（高/低）
传动效率（高/低）
11、断开式与非断开式驱动桥比较
断开式驱动桥
非断开式驱动桥
最小离地间隙（大/小）
车桥动载（大/小）
结构（复杂/简单）
非簧载质量（大／小）
制造成本（高/低）
12、在主减速器选用的螺旋圆锥齿轮传动与双曲面齿轮传动比较
螺旋圆锥齿轮传动
双曲面齿轮传动
相同尺寸,传动比（大/小）
是否有偏移距（是/否）
两齿轮轴线是否相交（是/否）
啮合精度要求（高/低）
13、单级主减速器与双级主减速器比较
单级主减速器
双级主减速器
结构（简单/复杂）
质量（大/小）
主传动比（大/小）
成本（高/低）
1４、独立悬架与非独立悬架比较
非独立悬架
独立悬 架
结构（简单／复杂）
维修（方便/困难）
簧下质量（大／小）
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