降低航空油料成本的有效途径_精品文档Word下载.doc

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另外，航油成本在航空运输企业成本构成要素中，属于直接变动成本，它与飞行时间、高度相关，是构成航空运输企业航线保本点变动成本的重要因素。

降低航油成本可直接降低航线保本点客座率和载运率，是航空运输企业立足市场竞争，获取最大收益的根本。

另外，节能降耗也是一个企业贯彻执行国家可持续发展战略的需要。

二、影响航油成本的因素分析

影响航空油料消耗的因素可表示为：

航空油料消耗总成本=飞行时间×

单位油耗×

单位油价

从上式可以看出，影响航油消耗成本的因素有飞行时间的多少、单位飞行小时耗油量的大小以及单位油价的高低三个因素共同作用。

1.飞行时间对航油消耗成本的影响

影响飞行时间多少的因素有二个，其一是运输生产飞行时间的多少，它能直接为航空运输企业创造收益。

其二是非运输生产时间，它不能直接或不能为航空运输企业带来收益。

如训练飞行时间、公务飞行时间及调机空飞时间等。

2.单位油耗对航油消耗成本的影响

影响单位飞行小时油耗大小的因素有五个，其一是机型因素，如MD-82飞机小时油耗为3.2吨，MD-90机型为2.85吨，MD-11机型为7.44吨。

应该说机型决定了油耗大小。

因此，企业在投资决策时，应综合考虑，不仅要考虑购入成本，也要考虑使用过程中的成本，以避免先天不足，投资得不偿失；

其二是飞行高度、飞行速度因素。

飞行高度、速度也是影响油耗的重要因素，目前的飞机性能都很优越，在一定的高度、速度范围内油耗最经济，但如果不按经济速度飞行，油耗肯定上升；

其三是商载重量因素，这一因素与客座率、载运率有关，航空公司运输生产目标是商载最大化，但商务必须合理配载；

其四是备份油量因素。

备份油量是为了保证飞行安全的，它属于非商载重量，备份油量越高，不仅减少了商载重量，而且直接增加飞行油耗；

其五是航油合理损耗。

如机载油量挥发，放

沉淀油等，航油合理损耗应控制在限额范围内。

3.单位油价对航油消耗成本的影响

油价因素对航空公司而言属不可控因素，但航空公司可在确保飞行安全的前提下，利用地区间油价差，多加低价油，追求平均油价最经济。

三、降低航油消耗成本的有效途径

1.慎重决策，尽量选择节油飞机

随着国企改革的逐步深化，投资决策已成为一种企业行为。

航空公司在选购飞机时，应认真地进行可行性分析，慎重决策。

要根据净现值法仔细测量所购飞机在使用周期内的现金净流量。

选择同类节油型飞机，是降低飞机运营成本的先决条件。

如安徽分公司现执管的MD-90型飞机，比原来执管的MD-82型飞机性能优越，小时油耗节约350公升，年可节约航油成本支出2000余万元。

2.信息共享，尽可能地减少非运输生产时间

随着计算机网络系统在企业管理中的运用，企业生产经营各环节可达到信息共享。

通过计算机网络系统，可以同时将航空公司的飞行保障、机务维护、商务信息以及航线损益资料加以综合分析利用，合理调度航班生产，从而大大提高了企业生产经营决策的科学性，可以达到最大限度地减少不创造收益的非运输生产时间。

如利用计算机网络系统，总调可以合理选择需要训练飞行的飞机，就近安排调机飞行，机务可安排航后定检等。

3.合理备油，最大限度地减轻非商载重量

通过前面分析机载备份油量是为了考虑目的地机场净空环境变化，确保飞行安全的需要，而机场净空环境主要受天气因素以及其他突发事件的影响，这些因素具有不确定性。

长期以来国内航空公司各机型飞机备份油量未考虑天气变化因素，近年来新建机场多、机场布局改变等因素，一律最大限度地备份油量，不仅造成了商载重量的浪费，而且增大油耗，建议由航行部门根据天气因素随时确定执行任务飞机的备份油量，以达到最大限度地减轻非商载重量，降低油耗。

4.把好"

四关"

开展节油降耗竞赛

开展以机组为核心，总调、机务、物资、计财等部门参加的群众性节油降耗竞赛活动，把好"

，即由总调、机组把好航前加油关，航前由总调通知加油总量，机长认真审核实际加油量，制止克斤扣两现象；

由机组把握好航行过程飞行技术关，严格按经济速度、合理高度飞行；

物资、机务部门把好航前、航后放油关，机务部门航前或航后放沉淀油、因排障放油，物资部门必须进行必要的监督，凡不能用的废油，一律由物资部门统一变价处理，所得价款冲减航油成本；

由物资、计划财务部门把好油单审核和付款关，油单审核部门应根据实际生产情况，按机型、航线、任务逐一核对油单，对不符合付款条件的油单，一律拒付，避免公司损失。

安徽分公司物资和财务部门落实专人，认真审核油单，每年拒付因对方开错油单，计算有误等油款达200多万元。

5.利用价差，多带低价回程油

航油价格尽管是航空公司不可控因素，但近几年国际、香港市场航油价普遍低于国内市场，在确保飞行安全的前提下，多带低价回程油，节支效果也非常可观。

安徽分公司在1997年就制订了措施，鼓励机组多带低价回程油，目前月节约航油成本约40余万元，年节约航油成本500万元左右。

6.合理利用资源，减少APU地面工作时间

机载辅助设备APU，在发动机停车后，提供动力，保证航前航后客舱环境，但APU工作时也消耗油料。

在不冷不热季节，地面可不用APU工作，机务工作时，应尽量使用地面电源车供电，减少地面APU工作时间，同样可降低油耗成本。

若全民航B737飞机每天减少1小时地面APU工作时间，全年就可节约航油支出5亿元。

四、节油降耗过程中应注意的问题

1.确保飞行安全是前提

飞行安全是航空运输企业永恒的主题，是民航最大的政治。

因此，必须牢固地树立"

安全是前提，效益是中心"

的思想，在确保飞行安全的前提下，努力寻找增收节支的途径。

否则，将会本末倒置，得不偿失。

2.制订合理定额是基础

尽管各飞机制造商都提供了各机型油耗定额，但飞机在实际飞行中，油耗大小却受多种因素影响，必须在机型油耗定额的基础上，结合本单位实际情况，细化油耗定额，制订先进合理的油耗定额。

如可将油耗定额细化为飞行1小时以内的油耗，飞行2小时以内油耗，飞行2小时以上的油耗定额，同时注意搜集国内外同机型油耗定额，进行比较，向先进水平靠齐。

3.加强统计分析是根本

航油消耗统计部门应将影响航油消耗成本的各因素、各环节作为统计目标，按月提供按机型、航线任务等要求统计的实际耗油数，并将影响航油消耗成本的各因素落实到责任部门、班组、直至个人，及时分析影响航油消耗成本升降的各因素，总结经验，吸取教训。

4.开展考核评比是促进

开展节油降耗竞赛活动的目的，就是要在节油降耗活动中"

比、学、赶、帮、超"

。

及时进行考核评比，可树立标兵、鞭策后进、鼓励先进。

5.建立激励机制是保证

完善激励机制是调动员工积极性的重要手段，也是责、权、利相结合原则的最终体现。

通过激励机制奖优罚劣，对在节油竞赛活动中做出成绩的部门、班组和个人，应进行物质和精神奖励，对因工作不力，管理不到位的部门、班组和个人，应进行教育直至处罚，只有这样，才能保证节油降耗活动持续进行下去。