车辆发动机常见故障分析一Word文档格式.docx

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遇到油路故障,首先对燃油系统各部件和管道进行外观检查（有无明显损坏,油箱存泊是否充足等）；

然后再分别对低压和高压油路进行检查。

　2柴油机油路堵塞的常见原因

①柴油滤清器堵塞：

柴油滤清器滤芯脏污，没有及时更换或长期不清洗,会被燃料中的杂质堵塞。

　②油管碰偏或管路接头的滤网，经长期使用未清洗,也会堵塞油路。

　　③油水分离器中结冰堵塞：

冬季如果不能及时排除油水分离器中的污水,气温低于0℃就会使水在油水分离器中结冰,使油路堵塞。

　　④油箱盖堵塞：

油箱盖上均装有复活门,当其堵塞后，同于输油泵不断抽出油料，可使油箱形成真空,油料无法吸出。

　　⑤气阻：

发动机高温加热了靠近的柴油管路,使柴油汽化,产生如同管路进气一样的症状,使燃料供给中断。

另外油管接头不紧密或衬垫损坏,油管中存油少时,输油泵从油箱中吸入空气,以及油管破损、空气渗入。

3低压油路的检查

　　①当确认油路无损坏的情况下,用手抽动手油泵活塞,并拧松喷油泵上排气螺塞放气，通过泵油手感和观察放气出油情况，便可大致判断出故障的性质和部位。

泵油时抽压手感轻松,排气螺塞无油排出,为吸油管和输油管与大气相通，则故障在输油泵至油箱一段。

当泵油时感到抽起时吸力很大,且放松后活塞自动吸回,为输油泵吸油管堵塞，可拆下疏通。

②若输油泵无故障,应拆下柴油滤清器出油管接头,用手动输油泵泵油,如无油或仅少量柴油流出,则为柴油滤清器堵塞,应清洗或更换柴油滤芯。

　4高压油路的检查

　柴油机经常在冷却水温６0℃以下工作,会促使缸内未燃烧完的柴油与进入燃烧室的机油氧化生成棕黑色的胶状物质,附在机件表面如喷油器等,极易使喷雾孔阻塞而影响正常工作（怠速时熄火,冒黑烟等）。

遇此情况可将喷油器拆下分解后用煤油清洗擦干,按规范进行装配调整,合格后装上柴油机。

　　5排除空气

　排除空气之前,先检查存油，油管存油不足时,应加满后进行排气。

由于油箱至输油泵这一段油路内柴油压力低于外界大气压力,故这段油路漏气检查应在发动机停熄后进行,以免空气被吸人燃料系。

输油泵至喷油器这一段油路中的空气排除,可在发动机运转时进行,因这段油路内柴油压力高于外界大气压力。

排除空气或向柴油箱内加注柴油时,必须注意柴油的清洁。

排除油路空气时,先将手油泵上下往复抽动,并旋紧柴油滤清器上的放气螺塞,至放气螺塞处溢出的柴油内无气泡为止,再旋紧放气螺塞。

接着将手油泵上下往复抽动,并旋松喷油泵油腔上的放气螺塞，当溢出的柴油中无泡沫时旋紧。

最后旋松高压油管接头,将供油齿条推在最大供油位置,利用起动机转动曲轴,至高压油管接头溢出柴油无泡沫,拧紧管路接头。

　６柴油机油路堵塞故障预防

　①定期清洁滤清器和滤网:

柴油机的燃料系是非常精密的机械装置,对柴油的洁净度要求非常高,不洁净的柴油会很快地磨损喷油泵，喷油嘴等总成中的精密偶件,导致发动机工况变坏,因此必须定期清洗和更换柴油滤清器及管路中的滤网。

②按规定间隔里程清洁油水分离器，排出积存的污水和沉淀物。

　③定期维护油箱，检修油箱盖复活门。

　④排除气阻,检查管路固定情况;

发现管路裂损变形予以修复,保证供油系统密封可靠。

　⑤清洗维护高压油泵及喷油嘴，并按规范予以检修调整。

微型汽车活塞环的更换技巧

发动机在使用中，活寨环长期在高温、离压下工作,加之润滑条件较差，随着磨损的加剧，活塞环将出现弹力减弱、端隙（开口间隙）和侧隙增大等现象,使气缸的密封性变差；

随之将出现漏气和窜机油现象，影响发劫机的动力性和经济性。

　　　活塞环的更换工艺比较复杂，而且操作质量的好坏直接影响发动机的工作性能。

所以，掌握活塞环的更换技巧对维修技术人员来说至关重要。

活塞环的更换时机

　１．把握气缸与活塞环的磨损程度。

在发动机两次大修之间,约8-１0万公里或活塞环的端隙超过极限时。

　2.把握发动机的动力性与经济性。

如气缸压力明显降低、动力不足、燃油、润滑油消耗增加、火花塞容易积碳、消声器冒蓝烟等。

经确诊为活塞环问题时（气缸磨损正常）。

　　活塞环的装配

1.活塞环的选择

　根据气缸尺寸选择同级别的活寨环，不可选加大活塞环,防止加剧气缸的磨损；

另外,选用优质产品是发动机正常工作的保证,切忌贪便宜而使用劣质产品。

　２.活塞环的修配

　　①端隙:

活塞环留有端隙，是为了防止其受热膨胀后卡死在气缸内。

检查端陆时，应将活塞环推入气缸至活塞下止点时活塞环的对应部位（用本车活塞环推入,可保证活器环在气缸内的平正）。

然后用厚薄规测量，端隙过大,应重新选配；

端隙过小,应对环口的一端加以修挫。

修键时应注意环口平整，并经常测量防止挫得过大。

端隙合适后对环的外口去毛刺,防止拉伤气缸。

　2（侧隙:

侧隙的检查如图１。

侧隙过大将影响活塞环的密封作用；

过小活塞热膨后会将环卡死在环槽内，应加以修磨。

在无专用修磨设备时,可将活塞环放在铺有砂布的玻璃上研磨。

注意研磨有切槽的活塞环时，应磨没有切槽的一面。

③背隙：

背隙即活塞环安装在活塞上放入气缸后,环内圆面与环槽底之间的间隙。

此间隙难以直接测量,常用经验方法检查。

侧隙、背隙的经验检查方法是:

将活塞环装入环内,能传动自如且无松旷感觉为侧隙合适；

环低二槽岸为背隙合适。

活塞环的安装

　　活寨环端面有标记时，应将该端面朝上安装，否则将影响气缸的密封性。

活塞环装整后应在表面涂以清洁的机油并按图2所示的位置错开。

用活塞环箍（铁皮自制）箍紧活塞环,用手锤木柄将活塞连杆组推入气缸，使连杆大头落在连杆轴颈上（轴颈应预先擦净并涂上机油）,按规定扭力拧紧并锁止螺栓。

此后，用手锤击连杆大头,应能前后移动。

　　活塞环的更换是发动机维修的重要作业之一。

操作者应在各环节中严把技术标准,并注意活塞环必须成组更换。

在作业时活塞环经修配确定缸位后,绝不能混淆,以确保较高的修理质量。

“淹死”的火花塞不宜用火烘烤

火花塞电极因潮湿（俗称淹死）不能工作时,通常的做法是用火烘烤，但这样会烧坏火花塞的绝缘层,其密封性能也将受到一定影响，同时中央电极还会裹上一层油烟,影响其跳火性能。

　　正确的处理方法是:

卸下火花塞,先擦去电极表面的油迹，除去电极周围的积炭,然后用10根左右的火柴棍,沿中央电极周围插入,利用火柴棍干燥、吸湿性好的特点，吸去中央电极周围的湿气,5mｉn后拔出火柴棍，用干净的布擦净火花塞，即可恢复火花塞的正常工作。

传动皮带噪音的诊断技巧

吱吱做响

　皮带发出吱吱响声，一般情况下表明皮带表面摩擦系数大大降低，已经过度磨损。

如果在车辆负载时发响，不妨观察其中一跟传动皮带,你会发现皮带、皮带自动张紧装置或皮带张紧轮上的阻力或者说弹力会异常地增加。

　　　　大多数皮带自动张紧器在其底部与张紧器臂之间，沿着滑道方向的某处有一组皮带磨损长度指示标志。

该标志由指针和两到三个标记组成,它标明了皮带张紧器的工作范围。

如果指针超出了这个范围,那么皮带大概拉伸得过长,应该更换了。

在没有安装皮带自动张紧器的车上,在两个皮带轮中间位置用一个标准的皮带伸长量测量尺进行测量。

如果与标准值有差异，最好更换皮带。

　如果传动皮带的伸长量并没有超出它的极限值，那么如果你的车安装了自动张紧器的话，你就应该重点观察它。

首先,启动发动机，尽可能地给辅助传动机构加载（如打开灯光、空调、转动车轮等），然后观察皮带张紧器悬臂;

在发动机工作的同时,皮带张紧器悬臂应该有一个小小的位移量。

如果皮带张紧器悬臂不动，关闭发动机,在皮带张紧器悬臂的工作行程之内人工移动它,大概有l／4英寸的位移量。

如果皮带张紧器悬臂不能移动,就表明该皮带张紧器失效了,应该及时更换；

如果皮带张紧器悬臂的位移量超过1/４英寸，说明弹簧负载太小，会使皮带打滑，再测量一次如果还是这样,只有更换皮带张紧器。

如果皮带并没有过度拉长，而且自动张紧器工况良好,则看看皮带的工作表面是否磨得如镜面一样光滑。

这是典型的由于皮带磨损过度而引起的在有负载时打滑现象,皮带轮表面脱落的油漆就是打滑现象的最好证明。

如果皮带吱吱做响仅仅在潮湿的天气里发生,而且皮带及皮带轮表面也比较光滑。

我们来做一个同样的试验：

让辅助机构驱动系统在负载下工作,同时用洒水瓶往皮带上洒水,如果出现响声，则更换皮带。

　长声尖叫或刺耳噪音

虽然皮带轮表面因沾有沙粒等脏物或使用过的皮带反向安装也会导致皮带发出长声尖叫或刺耳噪音,但通常是由于辅助机构驱动装置装配不当而引起的。

　如果上述噪音发生在一辆行驶不久的新车上，那可能是由于原制造工厂装配质量不高引起的。

检查你认为可能引发故障的相关部件。

如果上述噪音发生在一辆旧车上，那么你就该考虑其辅助机构驱动装置的一些相关配件是否要彻底更换了。

仔细观察可能已经更换过的部件（如交流发电机、助力转向泵等），看看它们的安装支架是否牢固可靠。

同时也要留心在安装过程中是否有垫圈或衬套丢下，它们也有可能引起皮带轮装配失准。

　上面提到皮带和皮带轮之间沾有脏物或沙粒也能导致上述噪音，所以如果汽车工作在比较脏的环境中,检查所有皮带轮的表面是否有脏物存在。

购买空气的热潮已经告诉我这样做是非常有必要的。

　就拿正时齿轮皮带来说，安装后应立刻调整。

这就是为什么要标明正时齿轮皮带旋转方向的原因。

如果因为其它维修工作把正时齿轮皮带取下后再安装时装反了,当皮带运转时你就会听到尖锐、刺耳的尖叫声。

你试着把皮带的安装方向颠倒过来，看看故障是否消失。

嘶嘶声、嘎嘎声、咆哮声或呜呜声

　　连续不断的嘶嘶声或嘎嘎声并且随着发动机转速的提高而增大，通常意味着辅助传动机构的轴承缺油。

借助于听诊器,你可以进一步查听这些噪音。

然后卸掉传动皮带，用手转动怀疑有故障存在的部件。

如果转动困难或声音粗糙刺耳、发出格格声,不要犹豫,要么更换轴承，要么更换相应部件。

但要注意的是：

每次更换辅助传动机构的部件,一定别忘了更换皮带张紧轮和自动张紧装置。

　如果随着发动机转速的升高,连续不断的咆哮声逐渐地变为呜呜声,表明相应的轴承将很快失效。

重复上述试验，在关键时刻避免系统灾难的发生。

隆隆声

　　隆隆声是一种较典型的皮带颤动而发出的声音，尤其在辅助机构传动系统负载工作时,当发动机达到一定转速时,噪音会明显增大。

此类故障的原因一般是由于传动皮带过松、拉伸过长或者是皮带张紧器、张紧轮损坏。

　正如所说的,辅助机构传动系统故障在一些车型上确实较常见。

相信上述诊断技巧能有助于你诊断和排除此类传动皮带噪音故障。

电控发动机的故障诊断

　　一、怠速不稳（甚至可能熄火）

１.怠速过低；

　　2.怠速混合气配比不当或不均匀（真空漏气）;

　3.点火时间推迟；

　　　４.曲轴箱强制通风阀或管道受堵；

　５.火花塞高压线有缺陷；

　6.火花塞烧蚀或开裂；

　　　　７.活性炭罐系统的排污阀有裂缝或真空缺陷；

　8.废气再循环阀因卡住而常开。