市政道路工程质量通病防治PPT资料.ppt

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如粉质土、含水过高的粘土等，不易压实。

c、未分层碾压填筑，或分层过厚。

d、压实机械选择不当，压实方法不对，压实遍数不足。

e、构筑物周边未有效压实，未采取加强措施。

f、软基虽经处理，但工期较紧，沉陷时间不足，引起工后沉降。

g、施工记录弄虚作假，未按规范要求检测含水量和压实度。

图例,防治措施：

a、填筑前对不良土质清除换土，对未扰动但处于荷载影响范围内的不良土质也应清除。

b、宜选用级配较好的粗粒土作填筑材料，当采用含水较大细粒土时，应采取晾晒或掺石灰等技术措施。

填料最大粒径需控制，土块一般不超10cm。

c、每层压实厚度不宜超过20cm。

d、压实施工前应作试验段，以满足压实度要求确定压实机械和遍数。

每层应接茬处理和搭接压实。

e、构筑物周边压实需特别注意，并采取加强措施。

f、尽量安排合理工期，或作临时路面处理。

g、建立现场土工实验室，含水量、压实度必须按规范要求真实检测并记录，严禁不作检测或不合格就进入上层铺筑。

2、路床弹簧，弯沉不合格,现象：

路床在压实或检测弯沉时产生受压处下陷，四周弹起，如弹簧般上下抖动，形成软塑状态，体积没有压缩，压实度达不到要求，并有明显碾压轮迹。

a、填土为粘性土或含泥量较大的砂砾石，含水量过大，而水分又无法散发，在此情况下进行压实，就会产生弹簧土。

b、下层软弱，含水量过大，在上层碾压过程中，下层产生弹簧反映了上层弹簧，或者下层水分通过毛细作用渗入上层，增加了含水量，引起弹簧。

c、过度碾压，使土颗粒间空隙减小，水膜增厚，抗剪力减小，引起弹簧。

防治措施：

a、避免用天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指数大于18，含水量大于最佳含水量两个百分点的土或较洁净砂砾石作为路基、路床填料。

b、填土在压实时，含水量应控制在最佳含水量两个百分点之内。

现场可根据实际情况采取翻开晾晒、换干土或砂砾等透水性材料、加石灰、挖排水沟降低水位等措施。

c、下层的压实度和含水量检测不合格，不能进行上层施工。

二、基层,成都地区市政道路工程主要基层（含底基层）类型有：

水泥稳定砂砾石（碎石）、石灰粉煤灰稳定砂砾石（碎石）、砂砾石、石灰土等。

其中水稳、二灰、灰土为混合料基层。

1、集料离析,现象：

集料中的粗细料分布不均，局部骨料或细料较集中，骨料表面无细料粘附或粘附不好。

集料离析会造成平整度不好、骨料空隙多不密实和结构强度不均匀等病害。

a、集料级配不好，最大粒径超标，含砂重。

b、拌合不均匀。

c、现场卸料摊铺时二次离析。

防治措施：

a、增加细料或进行复拌，粒径超过基层厚度1/3的骨料需清除。

含砂率大于30时应添加骨料。

b、拌合时注意观察，有不均匀及二次离析情况需机械或人工复拌。

2、混合料碾压时弹簧,现象：

混合料碾压时不稳定、随着压轮隆起，脚踩上去如橡皮。

a、路床或底基层存在弹簧未处理，因承载力不足使基层无法正常碾压。

b、混合料含水量偏大，细料过多含泥量重。

a、铺筑混合料前，必须对路床或底基层进行压实度和弯沉检测，合格后方可施工。

否则应进行处理和加固。

b、混合料过湿应翻松晾晒至接近最佳含水量时碾压。

含泥量大的集料应清除不用。

3、表面松散，不结硬，弯沉不达标,现象：

水稳、二灰混合料表面有松散石子和灰料，养护期过后不结成板体，有松软现象。

弯沉值超过设计规定。

a、混合料配比未严格控制，材料不合格。

b、养护不足、不及时、不到位，或者冬季施工造成强度未充分形成，过早通车压坏板体。

c、摊铺不均匀，骨料集中处松散。

压实不足使混合料不结硬或强度低下。

a、材料需检测合格。

应在专业场地机拌，可较好的控制配比和均匀性。

混合料在最佳含水量时碾压，避免过干或过湿。

水稳从拌和到碾压时间不应超过4h。

b、养护期不少于7d，随时保持表面湿润，气温5下不宜施工或添加早强剂。

养护期间封闭交通，铺面层前严禁重车通行。

c、以压实度合格控制碾压遍数，并检测无侧限抗压强度。

未结硬松散处需扫除，露出骨料，不贴皮，随上层一并施工。

4、半刚性基层横向裂缝,现象：

碾压成型的水稳、二灰砂砾等半刚性基层经过几个月或一、二年后在表面或沥青面层上出现横向裂缝，缝宽达几毫米甚至更宽，深度不一，缝距1030m，缝长达部分路幅或全路幅，数量和宽度随路龄增长而加大。

a、施工接缝衔接不好产生的收缩缝。

前后两段混合料摊铺间隔时间越长越易裂。

基层结硬后再开槽修复，两侧易拉裂。

b、干缩裂缝。

混合料中水分蒸发后，干燥收缩产生裂缝。

含水量越大收缩越严重。

c、温缩裂缝。

碾压后的混合料，到低温天气因冷缩而产生裂缝。

d、未充分压实，强度不足或厚度不够在荷载下产生强度裂缝。

e、配比控制不好，水泥含量过高。

f、路基沉陷，在构筑物边基层开裂。

a、混合料应在接近最佳含水量的状态下碾压，严禁随意浇生水、提浆，以减少干缩。

同时防止含水量过小，压实度和强度不足。

b、分段施工时，应预留35m暂缓碾压，待下段摊铺后一并压实，以利衔接，前后间隔时间不能太长。

分层碾压的基层接茬处应错开35m。

c、严格控制配比和细料含量。

重视养护工作，防止水分过快损失，及早封层，减少干缩。

d、基层下的进水支管和小三线横向沟槽，一般都较窄较浅，不宜直接采用重型机具碾压，必须采取特殊措施填实。

如水稳碎石加振，低标号砼等。

三、面层,市政道路面层主要结构类型有：

沥青砼路面和水泥砼路面。

因沥青砼路面具有施工快速干扰少、行车舒适、路噪小等优点，现成都地区大量采用。

1、沥青路面裂缝、沉陷,现象：

裂缝主要有纵向、横向、井周环状、网状裂缝、反射裂缝等情况，大都伴随沉陷，产生的原因不尽一致。

图例,原因分析：

a、纵向裂缝：

沟槽回填压实质量差而沿沟槽方向发生沉陷，槽壁处开裂；

摊铺幅冷接缝结合不紧密而脱开；

拓宽路段的新旧路面交界处沉降不一。

b、横向裂缝：

横向沟槽沉陷；

施工缝未处理好；

半刚性基层收缩裂缝的反射缝；

桥涵两侧地基沉降。

c、井周环状：

井周填土沉陷；

井座安装不牢固。

d、网状裂缝：

基层表面松散，有软弱夹层；

沥青混合料质量差，延度低抗裂性差；

厚度不足，层间粘结差，水分渗入加速裂缝形成；

强度不足。

e、反射裂缝：

半刚性基层收缩裂缝的反射；

旧路面加铺，特别是“白加黑”，底层路面接缝的反射。

a、确保各种管线沟槽填筑压实质量，对井周、构筑物边等薄弱处及抢工工程地基进行加强处理。

b、摊铺尽量连续作业和一次摊铺，减少冷接缝，处理时先整齐切割再热敷和涂刷粘油。

充分压实施工缝，采取骑缝搭接碾压等措施。

c、井盖座安装牢固不位移，可采取螺栓锚固措施。

d、彻底清除基层表面松散和泥灰层，并喷洒透层油。

原材料、混合料的选定、拌制和施工质量需严格按相关规范控制。

强度满足实际荷载要求。

e、罩面前旧砼路面需作“防反”措施，如清除不稳定板块，接缝铺土工布、塑料网格等隔裂材料。

f、病害严重需清除面层重新铺筑，并视情况处理好基层和路基，必要时采取注浆、换基等措施。

将铸铁井座用螺栓锚固在加强井圈上,2、沥青路面松散、脱皮,现象：

面层集料之间粘结力基本丧失，颗粒脱落，表面粗糙。

各面层之间或面层与基层间粘结不良，呈块状、片状脱落。

图例,原因分析：

a、材料问题，如针入度偏小，粘结性能不良，沥青用量不足，矿料不洁净，沥青老化等。

b、施工问题，如未充分压实，摊铺温度偏低，雨天或积水未清除情况下铺设，下层表面泥灰未除就铺上层等，降低粘结力。

c、基层强度不足，或表面湿软，在行车作用下造成面层松散。

d、旧砼路面罩面时未凿毛和喷洒粘油处理。

e、面层偏薄，厚度小于集料最大粒径两倍，难以碾压成型。

a、原材料及混合料质量需严格按规范及设计要求选定和检测。

新材料运用需有成功经验和事前充分论证。

b、按规范施工操作，低温雨天时停止施工，混合料随拌随运，及时摊铺及时碾压至规定压实度。

c、铺上层前，彻底清除下层表面的泥土、杂物层，保持干燥，并喷洒粘油。

d、病害轻微时及时修补，严重时需全部清除松散、脱皮路段面层重新铺筑，如涉及基层需先行处理。

四、人行道,根据面层材质不同，成都市区现在主要的人行道类型有：

预制砖、天然石材、压模砼、沥青等。

侧缘石以预制砼为主。

1、方砖沉陷开裂,现象：

人行道预制方砖铺面，经过一段时间的使用产生不同程度的沉陷、开裂。

a、人行道上敷设各种管线和构筑物，以及场地狭窄，使土基和基层难以有效压实。

b、砖缝受雨水下渗和冲刷，垫层流失。

c、人行道上违章停车。

a、采用二灰砂砾等强度高、水稳定性较好的材料作基层。

保证压实度要求，特别对构筑物周边有效压实。

b、嵌缝密实。

有停车要求路段需设计考虑结构加强。

2、无障碍设施设置违规,现象：

人行道上的盲道、坡道等无障碍设施未设置，或设置错误，违反相关规范要求。

今年我市创建全国文明城市，市政道路的无障碍设计是重要硬件要求之一。

设置错误,设置正确,谢谢大家！

2008.3,