我国沿海三大经济区港口发展比较研究硕士学位论文 推荐Word文件下载.docx

我国沿海三大经济区港口发展比较研究硕士学位论文 推荐Word文件下载.docx

《我国沿海三大经济区港口发展比较研究硕士学位论文 推荐Word文件下载.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《我国沿海三大经济区港口发展比较研究硕士学位论文 推荐Word文件下载.docx（53页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

第四章我国沿海三大经济区港口发展比较分析23

第一节港口发展目标与定位的比较分析23

第二节港口发展条件的比较分析28

第三节港口竞争手段的比较分析36

第四节港口持续发展能力的比较分析39

第五章对我国沿海三大经济区港口发展的评价与建议44

第一节对当前我国三大经济区港口发展的评价44

第二节对我国沿海三大经济区港口发展的建议48

结论51

致谢52

参考文献53

毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明

原创性声明

本人郑重承诺：

所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。

尽我所知，除文中特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果，也不包含我为获得及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。

对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体，均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。

作者签名：

　　　　　日　期：

指导教师签名：

　　　　　日　　期：

使用授权说明

本人完全了解大学关于收集、保存、使用毕业设计（论文）的规定，即：

按照学校要求提交毕业设计（论文）的印刷本和电子版本；

学校有权保存毕业设计（论文）的印刷本和电子版，并提供目录检索与阅览服务；

学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文；

在不以赢利为目的前提下，学校可以公布论文的部分或全部内容。

作者签名：

　　　　　日　期：

学位论文原创性声明

本人郑重声明：

所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。

除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。

对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。

本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。

日期：

年月日

学位论文版权使用授权书

本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。

本人授权　　　　大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。

涉密论文按学校规定处理。

日期：

导师签名：

日期：

指导教师评阅书

指导教师评价：

一、撰写（设计）过程

1、学生在论文（设计）过程中的治学态度、工作精神

□优□良□中□及格□不及格

2、学生掌握专业知识、技能的扎实程度

3、学生综合运用所学知识和专业技能分析和解决问题的能力

4、研究方法的科学性；

技术线路的可行性；

设计方案的合理性

5、完成毕业论文（设计）期间的出勤情况

二、论文（设计）质量

1、论文（设计）的整体结构是否符合撰写规范？

2、是否完成指定的论文（设计）任务（包括装订及附件）？

三、论文（设计）水平

1、论文（设计）的理论意义或对解决实际问题的指导意义

2、论文的观念是否有新意？

设计是否有创意？

3、论文（设计说明书）所体现的整体水平

建议成绩：

（在所选等级前的□内画“√”）

指导教师：

（签名）单位：

（盖章）

年月日

评阅教师评阅书

评阅教师评价：

一、论文（设计）质量

二、论文（设计）水平

评阅教师：

教研室（或答辩小组）及教学系意见

教研室（或答辩小组）评价：

一、答辩过程

1、毕业论文（设计）的基本要点和见解的叙述情况

2、对答辩问题的反应、理解、表达情况

3、学生答辩过程中的精神状态

评定成绩：

教研室主任（或答辩小组组长）：

（签名）

教学系意见：

系主任：

引言

一、论文的写作背景与意义

（一）经济全球化与中国加入世贸组织为港口企业的发展带来机遇和挑战

我国作为一个新兴的市场化国家，三十多年的改革开放让古老的中国从来没有像今天这样和全球经济融为一体，截至2007年底，我国对外承包工程累计完成营业额2064亿美元，签订合同额3295亿美元；

对外劳务合作累计完成营业额478亿美元，累计派出各类劳务人员419万人；

服务贸易出口总额由24.8亿美元增加到744亿美元，中国服务外包/软件出口集群已经形成；

确定了19个境外经贸合作区项目，分布在14个国家，总规划面积85.8平方公里；

对外投资遍及全球近200个国家和地区，对外直接投资累计净额1093.5亿美元。

经济全球化时代的到来，使我国企业面临着千载难逢的机遇和挑战。

加入世贸组织又为高速发展的我国港口、海运业提供了全新的机遇和挑战。

作为发展中国家港口，首先是在我国正式加入世贸组织后，国外实力雄厚的大船公司、码头公司将获准经营海上航线、港口业和仓储物流业，并凭借其成熟的管理经验、先进的技术装备和高效率的运作系统，使我们面临着巨大的竞争压力。

其次是人才的缺乏和竞争，使入世后的中国港口更加需要通晓国际航运制度和规则的复合性人才。

因此，在应对市场竞争和经济国际化形势下，港口企业实施的新战略、新对策以及市场经济体系的确立并不断完善，为中国经济开创了一个全新的发展空间，同时，也使港口在经济生活中扮演着更为重要的角色。

（二）港口经济是我国开放经济的发展动力

港口经济是在一定区域范围内，由港航、临港工业、商贸、旅游等相关产业有机组合而成的一种区域经济。

作为本地区与外界物资和信息交换的重要载体，港口经济已经成为推动区域经济发展的重要力量。

我国沿海地区面临亚洲和太平洋地区，是经济发展最活跃、海洋运输最繁忙、世界经济核心城市分布最密集的地区之一，这为我国沿海地区利用本区域的港口优势，发挥港口具有的辐射带动作用，更深层次地参与国际产业分工，利用国际资源发展区域经济，创造了得天独厚的条件。

从我国经济发展的进程看，我国沿海地区的迅速繁荣与港口经济的促进作用密不可分。

首先，港口已经成为一种重要的可利用的经济资源，对于一个地区甚至一国的经济发展都有很大的影响。

比如被誉为“亚洲四小龙”的新加坡、韩国、香港和台湾，都是沿海国家或港口城市，其港口贸易的发展对其本国及亚洲经济而言都比较重要，尤其是香港和新加坡的经济崛起，对港口的依赖更为显著。

其次，港口经济成为配置资源、调整本区域产业结构的重要力量。

港口使各种资源向港口及港口周边地区集中，这就促使更多的相关公司、供应商和关联产业相应集中，形成相关产业链条，促进区域经济产业升级。

第三，港口经济关联性强，它的发展不仅会直接推动本区域的基础设施建设，还可以带动诸如仓储、运输、物流、加工、贸易、金融、保险、代理、信息、口岸服务及其它关联行业的发展。

最后，港口经济对我国国民经济具有全局性的效应，我国港口功能的增强和港口经济的壮大，有效地带动了腹地的经济发展，推动了环渤海、长江三角洲、珠江三角洲等区域经济一体化的进程，决定着我国经济发展的地带性格局。

（三）我国正形成三大经济区域和三大核心港口群

我国改革开放以后，从20世纪80年代起，先后形成了以广州、深圳为中心的珠江三角洲经济圈、以上海为中心的长江三角洲经济圈、以天津、青岛、大连为中心的环渤海经济圈。

与世界经济发展相似，我国的三大经济区域同样是以港口城市和港口经济为核心的。

随着三十多年的改革开放不断深入和进出口贸易不断发展，港口经济作为我国沿海区域出现的一种新兴经济模式正在快速有力地发展着。

港口促进所在城市发展，并与城市融为一体，共同服务于周边城市和腹地，带动它们走向国内外市场，逐步形成城市经济圈或区域经济；

反过来，港城又从服务中壮大了自己。

港口产业发展快，城市经济圈和区域经济发展也快。

比如珠江三角洲经济的兴起及其快速发展，就是在香港、深圳和广州三港三市的带动下形成的。

港口经济规模越大、现代化水平越高、功能越强、服务越全、吞吐量就越大，对经济圈发展的拉动作用就越大。

目前，随着我国新一轮港口建设热潮的兴起，在中国沿海正形成三个典型的核心港口群：

以深圳广州为代表的华南珠三角港口群、以上海港为代表的华东长三角港口群和以青岛、天津、大连为代表的华北环渤海港口群。

这三大港口群之间的相关性很弱，因为港口群的划分依据是不同地区的经济发展状况及特点、区域内港口现状及港口间运输关系和主要货类运输的经济合理性，港口群是为相关腹地地区经济服务，所以港口群内部之间相关性较强，但是由于腹地的交叉重合或者港口临近会使港口无序被动地参与竞争，还有各个港口的分工很不明确，导致有些港口发生压船堵港，有些港口则能力闲置，由此产生的也是没有效率的组合结果，为了充分发挥港口群的整体实力，形成一致对外的竞争力，需要对其相关行为进行整合、规划协调，使其和谐发展，有序竞争。

二、国内外研究现状

关于港口群的概念，国内学者对它的理解比较统一，是指由若干个其功能或部分功能可以被相互替代的个体港口系统组成的港口群体大系统。

当两个或几个港口存在共同腹地时，就形成了一个港口群系统。

地理位置相近的港口，往往形成港口