汽车内饰设计多实例解析要点Word文档下载推荐.docx

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国内汽车设计起步比较晚，真正的自主设计（也只是在逆向阶段）也是最近这几年的事，而内外饰的设计相对来说又更晚，原因可能是主要是因为以前设计大家主要是把精力集中在白车身的设计上，认为只要把白车身设计出来了，这车也就出来。

另一个原因也可能是用户也不大注重车的外形要求吧。

直到最近这几年，能买得起车的用户越来越多，而对车的要求也越来越高，不光是性能，对外形的要求也有较高的要求。

这样一来，使得在设计汽车的过程中，对汽车内外饰在设计过程中所占的份量也越来越多。

外饰是第一眼就看到的，其重要度自然不用说，而汽车内饰，对于用户来说，是要与自己亲密接触所占时间最长的，是可以直接影响到自己部分。

它的外形美观与否、舒适的好与坏、各部件的操作方便与否等等，都直接影响了用户心情。

而组成这些部分的完整，需要合理的安装结构来保证。

以下是我个人对内饰设计的一些看法和观点，有些看法可能比较肤浅，甚至是错误的，我想这些应该是可以原谅的，毕竟个人的能力和经验都非常的有限。

接下来按几步来分析：

一、配合造型设计提供数据：

内饰设计从造型到A面，最后结构设计，看似是一个先后顺序关系，其实这几方面都是要相互配合、相互协调的。

在内饰造型初始时，需要有一些以下内饰相关的输入条件：

1、主断面：

在汽车设计之初，通常会在一些重要部位作一些主断面，作为以后要重点控制参数，不管是结构还是造型都需要考虑此参数。

2、硬 

点：

硬点参数也是一个很重要的数据，硬点对控制整车布置有着很重要的作用，在造型之初就提供与内饰布置有关的硬点参数，使造型能正确表达整车的设计参数。

比如侧围护板在设计时，就要考虑车身直口边及门框密封条的硬点参数，使侧围各护板内表面位置是正确的。

3、拔模方向：

内饰的内表面一般都有皮纹，而皮纹也都有拔模角度，不同的皮纹拔模角度也是不一样的，因此，在内饰造型的同时确定拔模方向，使在此就能初步控制内表面拔模角度，减少给结构设计带来不方便，甚至是因错误而返工带来的损失。

皮纹拔模角度一般是：

细皮纹在3度拔模角左右，粗皮纹在5度拔模角左右，当然，这得因不同的皮纹来定。

内饰拔模方向确定原则：

一般为整车坐标某坐标轴方向，或是此拔模方向在某坐标平面内（即与某坐标轴垂直）；

4、内饰整体外观参数确定：

内饰整体外观参数主要是各护板间的间隙、段差、分型线等，这些参数的好坏直接影响到内饰整体外观的品质；

而这些参数都是需要合理的安装结构、生产工艺水平来决定的，因此使在造型之初，需配合造型合理确定此参数，既能使整体外观协调，又能合理设计安装结构。

二、安装结构初步分析确定：

在内饰造型的同时,可也进行内饰安装结构的初步分析确定,也就是进行安装断面的设计.此过程大致有以下几个方面需要考虑、确定：

1、与车身的安装方式：

对于内饰件与车身的安装方式，主要要求能达到安装简单、快捷、牢固、可靠等。

一般安装都是选用卡扣连接安装，对每个部位工作环境、性能要求、安装要求等进行分析，以选择或设计合理的卡扣，达到最佳的性能。

在安装方式设计过程中，有一点比较重要，就是要求各护板或总成在坐标Z方向有一硬安装方式，可以是金属卡片安装，也可以是护板上一些加强筋安装，或是某一零件支撑护板等，其作用主要使护板在Z轴方向有一支撑力，避免卡扣损坏，影响护板安装。

2、内饰件间的安装方式：

内饰件外观品质有两个主要因素是间隙和段差，而这两因素主要是由内饰件间的安装方式来控制的，这除了合理安装方式（包括结构、位置等），还要有合理的定位方式（尽量用点、线定位，避免用面定位，特别是大面定位）。

同时，各内饰件间安装是相互影响的，要以整体安装布局来考虑，比如各门护板总成与其它各饰件间没有什么安装影响，可以单独以此总成安装来考虑，但其它饰板间却是互相影响安装，顶棚饰板与各上护板间虽没有安装要求，却有间隙、段差要求，上下护板间又有安装、间隙、段差等要求，而下护与各门槛护板、地毯也有此要求。

此些件都不能单独考虑安装方式，必须一起考虑。

3、相关件的安装方式：

内饰相关件与内饰的安装方式有两种形式,一种是安装在内饰件或通过内饰件安装在车身等其它件上（与内饰件有配合关系）;

另一种是不与内饰件发生安装关系,但有边界约束条件。

在内饰结构设计时，需为此些相关件留出安装空间。

三、安装结构具体设计：

内饰造型结束之后,对造型面进行A面处理,就能进行结构设计。

但在结构开始设计之前，先对A面进行分析，阶次、曲率等参数是否满足设计要求，并且分析此内饰面拔模斜度是否足够。

接下来就可以进行安装结构设计了。

一种汽车内饰件与车身的安装结构

本实用新型请求保护一种汽车内饰件与车身的安装结构，包括有内饰件和与之配合安装的车身钣金件，在内饰件的安装面中间设置挂钩，并在车身钣金件的对应位置开有挂钩孔，内饰件通过挂钩与车身钣金件的挂钩孔挂接而实现与车身的连接固定，挂钩孔是由车身钣金件上的冲压凸台通过切口而形成。

本实用新型通过将内饰件和车身钣金件通过挂钩的形式安装，使内饰件紧紧与车身贴合，解决大件内饰板中部在车身钣金件上压紧固定，安装结构简单、方便，并且也比较牢固可靠，对车身挂钩孔的精度要求降低，可降低成本。

一种汽车内饰件与车身的安装结构，包括有内饰件和与之配合安装的车身钣金件，其特征在于：

在内饰件的安装面中间设置挂钩在车身钣金件的对应位置开有挂钩孔，内饰件通过挂钩与车身钣金件的挂钩孔挂接而与车身连接固定。

汽车地毯制作及安装方法

全新/2009-04-04

以前，汽车内饰的地毯都是经现场测量、裁剪和缝制，做成与地板突起和坑凹相匹配的形状。

现在在汽车配件市场就能买到与汽车地板形状相配的成型地毯。

地毯的铺设方法如下：

1．拆除旧地毯

大多数车型的地毯很好拆除，从车门框上拆下防磨板，拉出地毯就行了。

但也有些车型必须在拆下座椅、安全带和松开脚踏板后才能拆下地毯。

如果车上有中央操纵台，那么多数情况要把镶边拆除。

有些车上地毯只是简单地压在镶边下，可以轻松的拽下。

有些旧车型上地用铆钉定位，也有用螺钉固定，如果是这样，可以扯动地毯找到铆钉和螺钉。

另外，有些老车型需要拆下脚踏板和变速杆护套才能拆除地毯。

2．加衬垫

所有的车用地毯下面都有衬垫，生产厂和零配件市场的成型地毯背面自带衬垫。

对于不带衬垫的地毯必须另行制作衬垫，然后把它粘到地板上。

地毯衬垫主要有3种：

黄麻纤维毡、泡沫和一种叫再生材料的产品。

再生材料是环保型产品。

再生材料是环保型产品，再生毡由可回收利用的碎屑制成，再生泡沫是可循环利用的泡沫。

泡沫塑料板非常好用，它贴合紧密，能形成双向曲面而不会出现折痕。

黄麻板隔离性能最好，但价格较高。

用泡沫塑料制作地毯衬垫，应首先测量地板横向和纵向的尺寸。

然后在每个方向的测量尺寸上加20%的余量，按照这个结果进裁剪。

再把裁剪好的材料塞进车里，摆正后在变速杆的地方对折，剪出一个切口。

接下来把泡沫铺好，对照变速杆护套的尺寸剪去多余的材料。

如果变速杆护套是可拆卸的，则只需在泡沫上剪开一个变速杆活动得开的孔就行了。

粘贴时掀起一侧，在泡沫的背面和地板上喷些胶，然后按下并粘贴。

另一侧也用同样的方法处理。

用黄麻毡或再生材料板制作地毯衬垫，必须分几片来做。

一片用在曲面的凸起部，两片用在两侧的地板上。

对有深坑的地板则对每一处坑都要单独处理。

3．安装

裁剪、调整和安装地毯的工作通常从变速器的隆起处开始，然后分别向驾驶员侧和乘客侧进行。

测量变速器隆起处的面积。

纵向尺寸从驾驶室前隔板量到后边座椅的底部，横向尺寸从一侧量到另一侧，然后把侧量结果都加上150mm。

测量驾驶员和乘客侧的地板面积时，前后距离也是前到隔板，后到座椅底部。

大多数车的座椅并不能够完全遮住车门之间的地板，所以此处地毯应一直铺到座椅后面，也可以另用一块小地毯地此处。

从地毯卷上剪下面料，一定要保证地毯的绒毛倒向一致。

为了便于记忆绒毛的方向，在面料的顶边或是面向仪表板的一边画上一条线。

这样只要线对齐了，地毯上的绒毛方向就一致了。

首先将一块地毯放在变速杆前方，留出足够盖在驾驶室前隔板的余地，这样前后左右摆好，使地毯位于中央位置。

地毯盖过隆起部分后，还分别在驾驶员和乘客侧各边留有75mm的余地。

然后，把紧靠变速杆前方处的地毯对折，用刀片裁开一个切口，大小能使变速杆手柄刚好通过。

把地毯套过变速杆后，在原来的开口的基础上切出放射型切口，使其能套过变速杆的护套。

最后剪掉多余的地毯，并把毛边压在护套下方。

如果护套是可拆卸的，刚开口的大小只要能为挡位槽留出空间即可，再装回护套挡住毛边。

变速杆周围的地毯，需要仔细处理好，地毯毛边处要镶边。

安装离合器外壳凸起部分的地毯要一直延续到仪表处。

安装时，把地毯在金属的凸起处向右折出一个折痕，从乘客侧的底部到驾驶员侧的底部标记出一条折痕。

然后，用刀片沿这条线进行切割。

把整块地毯放到缝纫机上，在切口边缘缝制好一条镶边。

但前部的毛边不要缝制（此边靠近换档杆）。

然后把缝制好的地毯套过换档杆，并展平。

做完上述工作后，便可粘牢地毯。

粘贴前，一定要对座椅框架和座椅安全带固定架处进行切口。

如果没有切口便粘贴，就很难精确地切割出孔的位置。

驾驶员侧地毯的裁剪、调整和缝制方法与乘客侧的基本相同。

有的汽车，其操纵踏板（加速踏板、离合器踏板、制动踏板）与地板相连或从地板孔中穿过，这些地方必须对齐和调整好。

拆下加速踏板固定螺钉，在地毯上切出一个与操纵杆相同的小孔，然后穿过地毯，把踏板安装在地板上。

如果离合器踏板和制动踏板穿过地板，必须在每个踏板前面各切出一条长缝。

然后，用包边材料把这些切缝边包起来。

在有拐弯的地方应裁剪出剪口，以缓解张力。

一些豪华汽车的踏板是可拆卸式的，可以裁剪出一些小的孔，然后穿过踏板杆后，重新固定踏板。

以前，在驾驶舱里，设计一个袖珍地图显示屏，和车内冷风开关，会被认为很时髦。

现在，每辆城市行驶的汽车内，都有卫星导航显示屏和空调控制系统，并且这种类似的配置会越来越丰富。

在5年之内，你就可以期望你的手机成为你的汽车钥匙，车内的座椅可以更方便进出，而冷光背景的各种显示仪表，则方便你从侧面查看各种数据。

我们在和各大车内设备供应商交流后，了解了汽车内饰中将要发生的那些变革。

PHONESASKEYS

手机钥匙

移动电话已经可以在网上冲浪了，也可以在网上观看视频，很快，它们也能成为你的汽车钥匙。

奥迪将要投入生产的Metroproject概念车，其AI系统能够阅读信息，当你用手机追踪挡把状态时，你可以用音乐、卫星导航、视频和手机信息传送等方式，通过方向盘和信息显示屏控制车辆行驶。

这意味着车内可以少一个凌乱的控制按钮。

时间：

2009年的奥迪A1

实例：

奥迪独立研发了这种MetroprojectiPhone系统，但是它能够和现有的苹果iPhone系统兼容。

也许，你更喜欢一款奥迪牌的iPhone。

DON'

TPOP-UP，COVERUP

保护外套

让人印象深刻的突出式信息屏，可能在车辆震动较大的时候受到损害，从而出现可靠性和稳定性方面的问题。

主要的供应商都认为，这些极其敏感的设备，可能会变成“固定”式的，它们会穿上一个可动的外壳，相对于外壳，这些显示屏将不会移动，提高其稳定性。

Faurecia'

PremiumAttitude概念车（主图）就是一个很好的例子，它有一个被称为“MagicWave”的信息屏外壳。

现在

新Mini的前大灯，从第一代车型得固定在发动机罩上，变为固定在MK2的底盘上，减少了震动，降低了与之相关的技术的失效率。

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