调车联控用语标准培训教案文档格式.docx

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调司机

2

回答

（或×

调司机）有

3

接受任务后回答

明白

4

准备工作完毕向调车长报告

准备好了

5

风管已摘开、车钩已提开、向调车长汇报

提钩（摘管）好了

6

手闸试验良好，向有关人员汇报

试闸好了

7

上×

道连挂时

道连挂

8

同一线路上多次连挂车组时

连续连挂

9

要求试拉时

试拉

10

检查车组连挂状态，要求顿钩时

顿钩

11

要求司机进行简略制动试验时

（制动）试风，缓解

12

溜放作业

溜放、连续溜放

13

要求停车时

停车

14

要求加（减速）运行时

加（减）速

15

车钩提不开要求坐钩时

坐钩

16

要求前进（稍动）时

前进（稍动）

17

要求后退（稍动）时

后退（稍动）

18

要求鸣笛时

鸣笛

19

要求对货位时

对货位，货位对好了

20

通知停留车位置距离时

十车、五车、三车

21

需要进入车内处理钩链、摘接风管、调整钩位时

处理钩链（调整钩位、摘接风管）；

处理完毕

22

调车长同意进入车内作业时

同意×

作业

23

向扳道人员要道时

号扳道员（房）×

调进（出）×

道

24

扳道人员还道时

调、×

道开通

25

负责要道人员要道后向调车长汇报

道开通好了，或×

号进路开通好了

二、成都铁路局《车机联控实施细则》CDG/AJ1001——2009

第一章总则

第1条.为加强车机联控工作，确保行车安全，根据铁道部《技规》、《车机联控作业》（TB/T3059-2009）和路局《行规》等有关规定，特制定《成都铁路局车机联控实施细则》（以下简称“细则”）。

第2条．本《细则》以确保列车运行及调车作业安全为目的，以防止“列车冲突、冒进信号、错办进路、调车脱轨”事故为重点，利用无线通信设备实现提示行车安全信息和确认行车要求的联络互控方式，及时反映和处置列车及调车作业中“违标”和危及行车安全的信息。

同时将防洪及危险地段看守点、有人看守道口等纳入车机联控范围。

第3条．凡在成都局管内线路运行的各次列车及参控单位、人员均应执行本《细则》

参控作业人员为：

列车调度员、车站值班员、助理值班员、信号员、调车组人员、扳道员、运转车长；

机车、轨道车、动车、自轮运转设备乘务员；

道口工、防洪（危险地段）看守人员、巡道工、区间卸车负责人；

防护员；

动车组列车长、随车机械师；

无线设备维护人员等。

参控单位为：

参控作业人员所属的单位。

第4条．车机联控的模式采用问路行车，实行站站列列呼唤应答。

第5条．各级领导必须高度重视车机联控工作，应建立相应管理机构，配备专兼人员，完善管理制度及考核办法，并保证必要的资金，确保本《细则》的贯彻落实。

第二章管理机构

第6条．局车机联控领导小组构成及职责

组长：

局长

副组长：

主管安全、运输副局长

成员：

局安监室主任，运输（调度所）、机务、工务、电务、车辆、客运、劳动和卫生、财务处处长，铁通成都铁道事业部总经理。

局领导小组职责：

1.组织贯彻落实铁道部“联控作业”有关要求。

2.对本《细则》的宣传、贯彻、执行实施领导。

3.对车机联控工作中的重大问题进行决策。

第四章信息管理

第11条．信息分类及处理

1.信息分类。

车机联控信息分为重要信息和一般信息，并按列车信息和调车信息进行管理。

（2）调车信息

Ⅰ、信号未好，擅自动车。

—调1

Ⅱ、变更调车作业计划未按规定停轮传达。

—调2

Ⅲ、信号开放后临时取消信号未通知司机。

—调3

Ⅳ、由近及远分段排列进路作业未执行联控制度。

—调4

Ⅴ、作业中原进路折返未执行联控联控制度。

—调5

Ⅵ、分路不良区段调车作业未执行联控速度。

—调6

Ⅶ、停止影响接发列车进路的调车作业未执行联控制度。

—调7

Ⅷ、越区转场未做好联系和防护。

—调8

Ⅸ、调车作业未执行“要道还道”。

—调9

2.信息处理

（1）基本要求

参控单位和有关人员应抓准消息源点，准确及时地传递、处理、反馈产生的联控信息，形成闭环管理。

（2）信息处理流程

信息产生后，参控作业人员应正确及时填写成联表4，并在交班（退勤）时交有关管理人员转报本单位联控办专（兼）职人员处理。

联控办专（兼）职人员收到信息后进行核实、筛选登记成联3，填写成联表2并电话通知输入单位，输入单位登记成联2，并以双方确认时间作为传递依据。

②一般信息（包括调车）处理

输出单位填写成联表2（一式三份），传递输入单位；

输入单位核实处理后（将处理结果填写在成联表2中）用原表反馈输出单位一份，自存一份，报办事处安监室（安监分室）一份。

办事处安监室（安监分室）对收到的成联表2要及时分析，按月装订成册，专盒管理备查。

③自查信息处理

参控单位检查发现本单位参控人员违反车机联控作业信息时，按如下处理：

填写成联表4，信息源点在成联3上登记，反馈段联控办登记成联2，月末在分析会上反映出来。

如是重1至重4信息，还须填写成联表2（一式两份），自存一份，一份核实处理后上报办事处安监室（安监分室），使信息形成闭环。

（3）信息处理时限

重要信息的传递、处理、反馈时间不超过24小时；

一般信息（含调车）的传递、处理、反馈时间不超过72小时；

发生危危及行车安全重要信息时，立即通知有关人员或部门按规定处理。

第七章调车联控规定及要求

第十五条。

调车联控范围

1.中间站调车作业

所有机车、轨道车等动车在中间站进行调车作业时。

2.编组站、区段站调车作业

（1）变更调车作业计划需停轮传达时。

（2）信号开放后临时取消信号时。

（3）需由近及远分段排列进路时。

（4）原进路折返作业时。

（5）在轨道电路分路不良区段作业时。

（6）停止影响接发列车进路的调车作业时。

（7）越区转场作业（含进出集中区与非集中区）时。

（8）进出专用线、段管线作业时。

3.合资铁路、地方铁路及厂矿企业自备动力进入国铁车站调车作业

4.轨道车进出段管线、专用线作业

第十六条.调车联控是一项辅助安全措施，调车作业中机车车辆移动仍然以调车信号显示为准。

牵引车辆运行或单机运行时，联控呼叫由司机负责；

推进车辆运行时，联控呼叫由调车人员负责。

第十七条.参加调车联控的所有人员必须正确使用调车联控标准用语。

第十八条.进入国铁线路作业的合资铁路、地方铁路及厂矿企业自备机车、轨道车，必须配备无线列调通信设备并尽可能安装无线平调设备，实行车机联控。

调车联控作业用语标准

1.调车要道还道作业见调表1

调表1

呼叫时机

联控用语

作业人

调车长

（调车司机）

车站值班员

（信号员）

调车作业动车前

呼叫人

ＸＸ次（Ｘ调）上Ｘ道（Ｘ道出来）

被呼叫人

ＸＸ次（Ｘ调）上Ｘ道（Ｘ道出来）信号好了

复诵人

上Ｘ道（Ｘ道出来）信号好了，明白

１.车站值班员（信号员）未得到调车人员（司机）的要道请示，不得擅自排列调车进路；

调车人员（司机）未得到车站值班员（信号员）调车进路准备妥当的命令，不得擅自动车。

２.利用和穿越正线调车作业时，呼叫用语中应加上“穿越X道正线”。

2.特殊情况变更调车进路作业见调表2.

调表2

调车司机

电气集中区段调车信号已开放，因特殊情况需变更进路时

ＸＸ次（Ｘ调）司机Ｘ道停车

Ｘ道停车，ＸＸ次（Ｘ调）司机明白

Ｘ道停车，调车组明白

Ｘ道取消，改为上Ｘ道

ＸＸ次（Ｘ调）司机明白

改为Ｘ道，调车组明白

１.必须先确认调车机已停妥或未动车后，再关闭调车信号变更进路。

２.若仅取消信号时呼叫为“Ｘ道信号取消”，司机、调车组均回答“明白”。

３.需由近及远分段排列进路作业调表。

调表３

调车组

当机车走行进路不能一次开通时，开放近方调车信号后

ＸＸ次（Ｘ调）司机，Ｘ道分段开通，ＸＸ信号好了，注意运行

Ｘ道分段开通，注意运行，ＸＸ次（Ｘ调）司机明白

Ｘ道分段开通，调车组明白

当远方调车信号开放，进路排通后

ＸＸ次（Ｘ调）司机，Ｘ道调车信号好了

调车组明白

4.原进路返回作业见调表4.

调表4

特殊情况不能出清调车信号机所防护的轨道区段，在关闭调车信号机的情况下，原路返回时

ＸＸ次（Ｘ调）Ｘ道压Ｘ号信号机，请求原路返回

Ｘ道进路好了，同意原路返回

同意原路返回，调车组明白

车站必须接通光带检查进路正确，单独锁闭进路上有关道岔。

５.在轨道电路分路不良区段作业见调表５.

调表５

分路不良区段，调车作业中作业人员现场确认车列全部进入警冲标内方停妥或出清轨道电路区段时

ＸＸ次（Ｘ调）上Ｘ调（Ｘ调出来）

ＸＸ次（Ｘ调）上Ｘ调（Ｘ调出来）信号好了，注意ＸＸ区段分路不良

上Ｘ道（Ｘ道出来）信号好了，ＸＸ区段分路不良，明白

１.调车长汇报时：

ＸＸ次（Ｘ调）Ｘ道过标（越过Ｘ号信号机或Ｘ号道岔）

２.司机汇报时：

ＸＸ次（Ｘ调）Ｘ道过标（越过开放的最后一架信号机）

单机或轨道车由司机负责要道，运行时必须越过进路上开放的最后一架调车信号机停车后，司机方可汇报。

６.停止影响接发列车进路的调车作业见调表６.

调表６

按《站细》规定时间接车或发车前，停止影响进路的调车作业时

ＸＸ次（Ｘ调）司机，Ｘ道等待

被