春北交《铁路运输自动化》在线作业二14页wordWord格式文档下载.docx

春北交《铁路运输自动化》在线作业二14页wordWord格式文档下载.docx

《春北交《铁路运输自动化》在线作业二14页wordWord格式文档下载.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《春北交《铁路运输自动化》在线作业二14页wordWord格式文档下载.docx（22页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

其实《国策》中本身就有“先生长者，有德之称”的说法。

可见“先生”之原意非真正的“教师”之意，倒是与当今“先生”的称呼更接近。

看来，“先生”之本源含义在于礼貌和尊称，并非具学问者的专称。

称“老师”为“先生”的记载，首见于《礼记?

曲礼》，有“从于先生，不越礼而与人言”，其中之“先生”意为“年长、资深之传授知识者”，与教师、老师之意基本一致。

1.我国铁路机车运用的基本技术政策和发展趋势是（）

家庭是幼儿语言活动的重要环境，为了与家长配合做好幼儿阅读训练工作，孩子一入园就召开家长会，给家长提出早期抓好幼儿阅读的要求。

我把幼儿在园里的阅读活动及阅读情况及时传递给家长，要求孩子回家向家长朗诵儿歌，表演故事。

我和家长共同配合，一道训练，幼儿的阅读能力提高很快。

.长交路包乘制

.短交路包乘制

.长交路轮乘制

.短交路轮乘制

正确答案：

2.铁路单项技术设备通过能力的计算方法有利用率计算法和（）

.图解法

.分析法

.直接计算法

.间接计算法

3.随着旅客列车数量的增加，编组站上咽喉道岔组空费时间的变化趋势是（）

.增大

.微减少

.减少

.增大或减少

4.在各类编组站布置图型中改编能力最低的是（）

.单向横列式一级三场

.单向二级四场混合式

.单向二级三场混合式

.单向纵列式三级三场

5.列车不停车通过区间两端车站时所需的运行时分称为（）

.起通运行时分

.通停运行时分

.起停运行时分

.区间纯运行时分

6.铁路运输能力包括通过能力和（）

.运送能力

.输送能力

.改编能力

.生产能力

7.机车交路不应受局界、省界的限制，但不宜超过（）

.一个乘务区段

.两个乘务区段

.三个乘务区段

.不受乘务区段限制

8.电气化铁路供电设备工作的主要特点是（）

.负荷的均衡

.负荷的不均衡

.电压稳定

.电压不稳定

9.不同时到达间隔时间的作业是发生在（）

.同一个车站上

.同一区间的两端车站上

.同一个区段上

.同一区段的两端车站上

10.相对来讲，驼峰解体车列时大车组越多，“天窗”数就（）

.越多

.不变

.越少

.越多或越少

11.当铁路区段上下行车流接近平衡，但因上下行列车牵引重量相差悬殊，因而造成上下行方向列车数有显著差别时，行车量大的方向称为（）

.重车方向

.空车方向

.反方向

.优势方向

12.在机车维修制度方面，为了提高专业化水平和设备利用率，还可以实行（）

.计划修

.弹性计划修

.诊断状态修

.专业化集中修

13.同时增加列车重量和行车量的措施主要是（）

.实行多机牵引

.采用内燃和电力牵引

.开行组合列车

.采用补机推送

14.平行运行图可以提供最大的通过能力，但在客货共线的铁路上一般并不采用，而普遍采用的是（）

.平行运行图

.非平行运行图

.连发运行图

.追踪运行图

15.我国目前电气化铁路普遍采用的供电方式是（）

.单边供电

.双边供电

.多边供电

.联合供电

二、多选题（共10道试题，共40分。

1.下列哪几项是提高货物列车重量的效果（）

.增加以吨数计的铁路通过能力

.降低运输成本

.减少机车使用台数和能源消耗

.缩短区间长度

.减少了开行的货物列车数

2.道岔分组原则包括（）

.不能被两条进路同时分别占用的道岔，应合并成一组

.两条平行进路上的道岔（包括渡线两端的道岔）应并为一组

.道岔尾部相对，且分别布置在线路两侧，而另一道岔又为交叉渡线时，交叉渡线的道岔不能分成两组

.有的道岔与两条平行进路上的两个道岔组相邻，可以分别开通两条平行进路，该道岔应单独划作一组

.两条平行进路上的道岔（包括渡线两端的道岔）不能并为一组

3.管理信息按决策层次分类分为战略信息和（）。

.战术信息

.业务信息

.流动信息

.作业统计信息

4.编组站能力加强有几种特殊途径，分别是设置辅助车场、设置箭翎线和（）

.开行重载列车

.实现编组站综合自动化

.开行超轴列车

.开行超限列车

5.下列哪些部分属驼峰溜放坡度（）。

.推送坡

.加速坡

.中间坡

.道岔区坡

6.单线铁路横列式区段站的货场设在站房同侧左端的优点是（）

.没有交叉干扰

.有利于货主搬运货物

.有利于车站集中统一管理

.有利于均衡车站两端咽喉负荷

.有利于车站的发展

7.下列不会减少列车待发时间的是（）

.货物列车行车量大

.旅客列车密集出发期间

.固定运行线种类增多

.备用运行线的比率小

8.在提高铁路通过能力和输送能力的途径中，下列不属于增加行车密度的措施有（）

.延长到发线有效长度及降低限制坡道

.减少扣除系数

.采用内燃牵引和电力牵引

.调整机型，使用大马力机车

.采用大型货车

9.信道衰落率与发射频率、移动台行进速度和方向等有关，以下描述不正确的是（）。

.发射频率越高，速度越慢，平均衰落率越大

.发射频率越高，速度越快，平均衰落率越大

.发射频率越低，速度越慢，平均衰落率越大

.发射频率越低，速度越快，平均衰落率越大

10.驼峰机车辅助生产时间包括（）

.整场时间

.吃饭时间

.解体时间

.整备时间

.交接班时间

三、判断题（共15道试题，共30分。

1.线路平面设计中，只有小半径曲线才需设置缓和曲线。

.错误

.正确

2.线性度是传感器的静态特性之一。

3.线路平面夹直线长度是指YZ1到ZY2之间的直线段距离。

4.地铁的电话子系统由公务电话通信系统和专用电话通信系统组成。

5.铁路新线设计中，线路纵断面设计应处处保证设计坡度小于或等于重车方向的限制坡度值。

6.管理信息系统发展的三个阶段：

电子数据处理系统、管理信息系统、决策支持系统。

7.线路纵断面设计时，在需要用足最大坡度（包括限制坡度与加力牵引坡度）的地段，所有隧道地段均需将最大坡度值减缓，折减范围是隧道长度本身加上坡进洞前半个列车长度，并进整为50m的倍数。

8.所谓移动通信，是指通信双方或至少有一方处于运动中进行信息交换的通信方式。

9.提高运行速度可以通过三个方面来达到，即：

提高机车牵引工况下的速度、提高最大容许速度和降低基本阻力。

10.选择加强通过能力方案所依据的一系列技术经济指标按其性质可分为实物指数、运营指标和价值指标。

11.地铁整体道床普遍采用弹性分开式扣件，这种扣件在一定程度上弥补了整体道床弹性不足的缺陷。

12.道岔是线路连接设备的一种，用来使列车/车辆从一股道转入另一股道。

13.凡是平面处于曲线的坡段，均应进行最大坡度折减。

折减时涉及的范围是直缓点到缓直点之间的地段，涉及的列车长度是远期货物列车长度。

14.列车运行附加阻力与基本阻力没有区别，它们在列车运行中总是存在，并且都是阻止列车运行的力。

15.电涡流式传感器可以进行无接触测量和探伤。

一、单选题（共15道试题，共30分。

1.随着旅客列车数量的增加，编组站上咽喉道岔组空费时间的变化趋势是（）

2.当铁路区段上下行车流接近平衡，但因上下行列车牵引重量相差悬殊，因而造成上下行方向列车数有显著差别时，行车量大的方向称为（）

3.我国铁路机车运用的基本技术政策和发展趋势是（）

.长交路包乘制

4.电气化铁路供电设备工作的主要特点是（）

5.铁路运输能力包括通过能力和（）

6.列车不停车通过区间两端车站时所需的运行时分称为（）

7.铁路单项技术设备通过能力的计算方法有利用率计算法和（）

8.相对来讲，驼峰解体车列时大车组越多，“天窗”数就（）

9.平行运行图可以提供最大的通过能力，但在客货共线的铁路上一般并不采用，而普遍采用的是（）

10.机车交路不应受局界、省界的限制，但不宜超过（）

11.不同时到达间隔时间的作业是发生在（）

12.我国目前电气化铁路普遍采用的供电方式是（）

.采