我国航空制造业研究Word格式文档下载.docx

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装备的先进性对战争胜负的决定作用显著上升，现代化军队的建设需要先进的高

科技装备体系。

实现我国伟大复兴的国家战略需要强大的军事力量，特别是强大

的现代化军事工业的有力支撑。

随着我国经济实力的不断增强和国家战略的调整，我国军费开支逐年稳定增

长，为我国军工行业的发展提供了有力的支撑。

由于我国军费占GDP的比例常

年低于2%，而美国常年为3%-5%，我国军费支出应有较大增长空间。

从2004年《中国国防白皮书》开始，空军和海军的现代化建设及装备升级

被列为我军重点发展方向，国防经费支出开始向空军和海军倾斜。

2015年“战

略空军”定位首获官方确认，标志着我国空军的发展从“国土防空”、“攻防兼备”

进入建设“战略空军”的崭新阶段。

我国海军的发展从“近岸防御”、“近海防卫”

向“远洋防卫”转变，而航空母舰是远洋海军的核心力量，舰载机又是航母战斗

群的核心装备。

未来我国空中力量的发展将得到更多军费支持。

2018年11月在珠海的“庆祝人民空军成立69周年记者见面会”宣布

了中国空军现代化建设将按照三步走战略设计和展开：

第一步，2020年基本跨入战略空军门槛，初步搭建起“空天一体、攻防

兼备”战略空军架构，构建以四代装备为骨干、三代装备为主体的武器装备体系，

不断增强基于信息系统的体系作战能力。

第二步，实现2020年目标任务的基础上，进一步构建全新的空军军事力

量体系，推进空军战略能力大幅提升；

再用一段时间，全面实现空军军事理论、

组织形态、军事人员、武器装备现代化，基本完成空军战略转型，到2035年初步建成现代化战略空军，具备更高层次的战略能力。

第三步，到本世纪中叶全面建成世界一流战略空军，成为总体实力能够支撑

大国地位和民族复兴的强大空天力量。

此外，在国防军费预算占GDP比重较低情况下，我国的军费支出比重也

呈现出新的阶段性特点，我国军费支出已由“调整、改善军人工资待遇和部队生

活条件”向“增加高新武器装备及其配套设施投入”转变，未来我国将由军事大

国向军事强国转变，武器装备采购经费投入在较长时期内将维持较高水平，从而

带动军用航空产业的发展。

2）军用航空器市场发展现状及趋势

①空中力量是现代战争的主导力量

陆海空三大传统军种中，空军（以及海军航空兵）是最年轻的军种，但已经

深刻的改变了战争的形态，空中力量已经成为现代战争的主导力量，能否掌握制

空权成为了现代战争胜负的重要因素。

作为空中力量主要作战平台的飞机具有机

动性强、作战半径大、打击能力强的特点，不仅改变了战斗的形态，更重要的是

从战略上可以将作战范围从前线扩展到整个敌方国境，有效消灭敌方作战力量和

战争潜力；

现代战争的地面作战、争夺制海权甚至争夺制电磁权都需要制空权的

保障。

空中作战力量自出现以来，已经逐渐成为决定战役甚至战争胜负的重要因

素，在科索沃战争中，北约已经实现了单独使用空中力量达到战略目的，空中力

量作为战略军种的地位得以凸显。

一般认为，战略空军应实现空天一体、攻防兼

备、信息火力一体化，能够以空制空、以空制海、以空制地，全面参与各种作战

形式，能实施远程打击。

2013年11月，《中共中央关于全面深化改革若干重大问题的决定》就军队

体制编制明确改革方向，要求“优化军队规模结构，调整改善军兵种比例、官兵

比例”。

未来，国防经费将进一步向海、空军等军兵种倾斜。

同时，随着我国海

军航母的快速发展，海军航空兵除了现有的陆基机群外，将形成一定规模的海军

舰载机队。

战斗机（又称歼击机）机动性强，主要装备空对空导弹等武器装备，通过中

距空中拦射、近距离格斗击落敌机以获得空中优势或为己方军用飞机护航，现代

战斗机已经向多功能多用途发展，通过装备空对地、空对舰武器，实现对地面和

水面目标的攻击。

攻击机也称强击机，主要用于从低空、超低空突击敌战术或浅近战役纵深内

的目标，直接支援地面部队作战。

战斗轰炸机也称歼击轰炸机、战斗攻击机，主要用于突击敌战役战术纵深内

的地面、水面目标。

现代战斗机普遍实现了多功能化，一方面是军队要求增加战机的任务弹性，

提高使用效率、简化后勤维护，另一方面现代战机制造成本很高，多功能的战机

可以有效降低全寿命周期使用成本。

而科学技术的进步又使战机多功能化成为了

可能。

因此专用的攻击机、战斗轰炸机逐渐减少，而由多功能的战斗机取代。

轰炸机除了投掷常规炸弹外，还能发射空对地导弹和制导导弹等武器，具有

突击力强、航程远、载弹量大等特点，是航空兵实施空中突击的主要机种之一，

是典型的进攻型力量。

战略轰炸机能对敌方纵深和本土进行攻击，甚至进行全球

打击；

平时可以带弹巡航以威慑敌对势力，是战略空军的重要标志。

战略轰炸机

和陆基洲际弹道导弹、潜射弹道导弹构成的“三位一体”的核打击能力保障了二

次核反击能力，是国家安全和大国地位的基石。

军用运输机是一种用于空运兵员、武器装备、后勤物资的军用飞机。

大型军

用运输机可以实现兵力的快速投送，极大增强兵力的机动性，因此还可以减少常

备地面武装的规模，节省国防费用。

运输机还可以改装成预警机、空中加油机以

及多种特种作战飞机。

教练机是训练飞行员从最初级的飞行技术到能够单独飞行与完成指定工作

的特殊机种。

预警机即空中指挥预警飞机，是指拥有整套远程警戒雷达系统，用于搜索、

监视空中或海上目标，指挥并可引导己方飞机执行作战任务的飞机，一般由运输

机改装而成。

空中加油机多由大型运输机或战略轰炸机改装而成，是给飞行中的飞机补加

燃料的飞机，其作用可使受油机增大航程，延长续航时间，增加有效载重，以提

高航空兵的作战能力。

此外还有反潜巡逻机、电子侦察机等特种作战飞机，一般由运输机改装而来。

随着科技进步，无人机在军用领域得到了越来越广泛的应用。

无人机具有无

人员伤亡、使用限制少、隐蔽性好、效费比高等特点，在现代战争中的地位和作

用日渐突出。

现代军用无人机除了承担传统的靶机、诱饵机等功能外，还发展出

侦察机、攻击机、电子对抗机等型号，甚至在未来可能出现战斗无人机。

未来可

实现无人机与有人机协同作战，军用无人机是军用飞机发展的热点领域。

以上作战飞机共同组成空中作战力量。

一般认为，未来战争是联合作战，对

抗不再是单一军兵种或单一装备之间的对抗，而是陆、海、空、天、电五位一体

的体系对抗，战争的模式也从以平台为中心向以网络为中心转变，针对空中力量

而言，就要求各机种协同发展，共同组成联合作战平台体系，以满足未来战争要

求。

②我国空中力量与世界先进水平仍有较大差距

从军用航空器研制格局来看，我国自主研制的军用航空器的机型谱系分布较

广，包括战斗机、轰炸机、攻击机和战斗轰炸机在内的作战飞机及运输机、教练

机、加油机、预警机、无人机等各领域均有涉足，研制格局相对完整；

但是与先

进国家相比，各型飞机在无论在数量还是性能上仍然存在较大差距。

据《WorldAirForces2019》统计，截至2018年美国军用飞机数量

13,398架，占世界军用飞机总数的25%，排名第一；

俄罗斯军用飞机数量4,078

架，占世界军用飞机总数的8%；

我国军用飞机总数3,187架，占世界军用飞机总数的6%，排名第三。

在作战飞机（战斗机、攻击机、轰炸机和战斗轰炸机）方面，美国拥有作战

飞机2,826架；

我国为1,624架，排名第二；

俄罗斯1,591架，排名第三。

历

史上受综合国力限制，我国一直着重发展战斗机，但是我国战机性能与美俄有较

大差距，美国空军和海军航空兵目前已经淘汰了所有的二代战斗机，而我国还有

数百架二代战斗机（J-7、J-8），H-6、Q-5、JH-7等老旧机型也较多，未来我国空海军新型作战飞机需求庞大。

在运输机、特种作战飞机、加油机等方面，我国与美国差距更大。

美军运输

机为940架，我军仅193架；

美国已经建立了战略运输机、战术运输机和运输

直升机三者相结合的兵力投送体系，无论是远距离、近距离还是局部地区的作战

任务，美军都能使用适用机种进行应对。

美军特种作战飞机759架，我军仅为

97架。

现代战争是体系作战，各种类战机协同效应可以极大提高作战能力，必

须大力共同发展其他类型的军用飞机。

总体来看，我国空军目前正在向战略空军转型，但远程奔袭、大区域巡逻、

防区外攻击能力仍然有限，现有机群不能满足战略空军需求。

因此我国新型战斗

机和其他军用飞机需求旺盛，海军航空兵也有相同的需求。

当前我国军用飞机正

处于更新换代的关键时期，现有绝大部分老旧机型面临退役，各种新型飞机将成

为空中装备主力。

例如在2017年建军90周年阅兵式上J-10C战机已经正式公开，2018年2月中国空军新闻发言人宣布第四代隐身战斗机J-20开始列装空军作战部队。

3）军用航空器市场需求

中国产业信息网《2015年中国军用航空发动机产业发展现状及需求市场前

景分析》中预测，未来20年，中国包括战斗机和运输机等在内的军用飞机采购

需求在约2,900架，军用航空器市场规模将达到2,290亿美元，折合人民币约1.4万亿元。

（2）民用航空市场及市场需求

过去30年，中国民航运输市场发展迅速。

2018年中国民航运输完成总周

转量、旅客运输量和货邮运输量分别达到1,206.4亿吨公里、6.1亿人次和738.5

万吨。

民航运力需求的快速增长、航线网络的进一步完善和优化促进了我国民航

运输飞机总量的快速攀升。

截至2018年末，我国民航运输飞机总量达到3,638

架。

随着我国经济稳定增长、产业结构调整及政策大力支持等因素，我国民用航

空事业有着巨大发展空间，并将进一步带动民用航空器市场的发展。

波音公司在2016年《当前市场展望》报告中预测，随着中国国内航空租赁

公司、低成本航空公司等新兴商业模式的不断成熟，以及消费者消费方式的持续

演进，中国将引领世界航空市场发展，未来20年中国将需要6,810架新飞机，

总价值达1.025万亿美元。

其中，单通道飞机需求持续强劲，宽体机市场将从大型飞机转向更加高效的中小型飞机，波音预测，截至2035年中国市场需要5,110架单通道飞机，占飞机交付总量的75%。

民用航空制造业方面，经过一百多年的发展，全球航空制造资源向少数企业

集中，并逐步形成了垄断竞争的局面，波音和空客基本垄断了干线飞机市场，而

巴航工业和庞巴迪则在支线飞机市场占有较大份额，其他航空制造企业主要为以

上企业提供零部件转包和分包服务。

而根据国际贸易补偿约定，我国干线飞机和

支线飞机需求的快速增加将利于国内零部件企业从上述企业获得更多的转包和

分包订单。

另一方面，在航空器需求增长加速的背景下，我国自主飞机谱系建设初具雏

形。

目前