采访问题的回答Word文件下载.docx

采访问题的回答Word文件下载.docx

《采访问题的回答Word文件下载.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《采访问题的回答Word文件下载.docx（22页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

这说明，《汽车产业政策》有了一个清晰的导向，即支持企业发展自主汽车工业，开发拥有自主知识产权的产品。

　　表面上看，目前我国有些企业有知识产权的产品。

但从严格的意义上说，这些企业也还没有拥有真正意义上的自主知识产权。

“有的企业也有自主开发，也是中国人自己的知识产权，但挂的却是国外企业的牌子，这能算自己的东西吗？

”许敏给记者举了一些相关例子。

　　“业内都知道，英国的汽车厂都被别的国家买走了，但他们的品牌却都还保留着。

比如美洲豹现在已经属于福特公司，这款车包括技术在内的内涵都是福特的，但却保留了JAGUAR的外型和品牌。

这样，此车在欧洲卖的价格，就能比福特其他的欧洲车型贵一倍。

因为有品牌的价值在里面。

”

　　自主知识产权一定要自己开发设计、自己了解技术、自己可以改进设计、可以进行品牌创新。

而现在，国内的自主开发模式，畸形地成为有产权没知识、光模仿不创新。

这个话题，也成为国内汽车人心中一个抹不去的痛。

　　“新的产业政策，鼓励汽车企业增强产品开发、自主开发的意识，这要求每一个企业都应当有创造力、有创新精神、有创造的活力。

世界汽车发展的历史证明，著名品牌无一例外都在不断进行品牌的创新，以确保自身的领导地位和消费者对品牌的忠诚度。

”某企业的一位老总说。

　　商标是商品标记，服务是提供给消费者的无形商品，但不论是商品商标还是服务商标，都是为了区别于他人的商品或者服务使用的标记。

商品商标和服务商标一旦被企业注册，该企业就拥有对该商品商标和服务商标的独占专有使用权，并受法律的保护。

新《汽车产业政策》要求，汽车、摩托车、发动机和零部件企业应当注册本企业自有的商品商标和服务商标。

从中可以看出，新《汽车产业政策》已经将保护知识产权列入非常重要的地位。

　　新汽车产业政策首次提出了商标品牌的要求，但除了第26条明确要求企业和经销商从2005年开始，必须在产品上和销售场所标示商品商标外，并没有更多的具体要求。

对此，赵英研究员表示：

“对厂家而言，这除了从市场管理角度有一定帮助外，其他没有实质性的措施。

这表明，在中国加入世贸组织后，政府对国产品牌虽有保护和支持的愿望，但也只能是一些鼓励政策，为了不违背WTO原则，我们保护自主品牌的难度增加了。

　　他建议，国家应该从生产和研发的角度，出台一些具体的支持措施，尤其是对产品研发阶段的支持，应该找到一些合适的方法和措施。

　　对汽车企业有了商标品牌的规定后，企业应该在考虑企业和商标名称上下功夫。

“商标品牌实质上是企业的一切代表，蕴含着企业所有的用户观点、文化、内涵等，含义是很深的。

比如奇瑞QQ，在一些人心目中，这个名字现在差不多成了微型车的代名词，很多人不知奇瑞，但知道QQ。

这说明，品牌一旦被认知，其市场效应是很强的。

4,汽车零配件占整个汽车产业链的52％，中国的零配件产业该如何发展？

中国零配件厂商造车成为潮流，您怎么看？

中国零部件行业主要发展趋势

中国汽车零部件行业的主要发展趋势有这几方面：

（1）中国零部件企业面临巨大的成本压力；

（2）国外零部件供应商大举进入中国市场，原有零部件合资企业面临外方独资的风险；

（3）零部件企业与整车厂分离的趋势；

（4）行业内大规模的兼并重组；

（5）供应方式也要发生变化。

零部件厂商面临成本压力

随着原材料价格上涨、关税的下降后，进口零部件的价格竞争力增强以及整车厂商通过压缩采购成本把车价下降压力转移到零部件供应商，零部件供应商面对着巨大的成本压力。

综合各种影响销售价格和采购成本的因素，估计未来零部件企业的利润变化趋势将先抑后扬，最终稳定在7％左右（见图5）。

国外零部件供应商大举进入

据统计，1990年零部件行业外商投资企业不到48家，到2003年增加到原来的14倍，2003年外商在我国投资的零部件企业已接近700家（见图6），世界排名前20位的著名汽车零部件公司，多数已经在中国设立了合资或独资企业，据统计，2002年国内汽车零部件行业的销售总额为750亿元人民币，这其中，美国德尔福、日本电装、德国博世等三家在中国的市场份额就占了14%（电装3.5亿美元、博世1.5亿美元），而他们在华的独资、合资企业不过几十家，尚不足国内汽车零部件企业总数的1%。

国内原有的零部件合资企业面临着外方独资的风险

当外资最初来到中国，因其不了解中国市场，而需与中国当地资源配置，逐渐了解中国市场。

另外，为了规避外资在合资整车企业中的股比不得高于50％这一政策壁垒，外资通过控股零部件企业实现对整车企业的控制。

外资最初要找到一个中方企业作为载体才能进入中国市场，随着开发区的逐渐形成，这种载体型合资向区域型合资转换的趋势十分明显。

在开发区中，外企无需再找中方企业合资，就能在一个良好的投资环境下熟悉市场。

随着中国的入世，国内的市场体系逐步向国际化方面靠拢，也是一个不可逆转的趋势，外资企业逐渐获得国民待遇。

由于中资企业与外资企业在企业文化、经营理念、劳动力素质等诸多方面有很多摩擦，这种摩擦迫使外资企业要实现独资。

零部件企业与整车企业分离

未来适应全球采购、全球供应的需要、适应规模经济、节约成本的需要，整车厂将改变了垂直一体化分工协作模式，形成了对等合作、战略伙伴的互动协作关系。

零部件跨国公司德尔福和威斯蒂昂就是分别从通用公司和福特公司分离独立出来；

一汽、上汽、东风也分别成立富奥汽车零部件公司、上海汽车零部件集团、东风汽车零部件事业部，标志着其零部件集团企业将会脱离母体、独立经营。

这将是零部件行业发展的趋势。

零部件行业兼并重组

整车企业的兼并重组，打破了原有的配套体系，这将促进了零部件企业的兼并重组。

同时，为了应对残酷的市场环境，实现规模效益，适应专业化生产的趋势，国内零部件企业下一步肯定会进行跨地区、跨部门和跨企业集团的横向一体化大整合。

2010年，中国零部件供应商的整体数量将减少70％，最后形成20到30家模块供应商、250到350家组件供应商。

零部件供应方式的变化趋势

除了降价的压力外，整车厂商还要求零部件厂商适应模块化、个性化、电子化、准时化生产以及同步开发等方面的要求。

（1）整车厂零部件采购全球化

以最少资金采购质量最好、技术最先进、交货期最段、服务最好的零部件，是全球采购所遵循的最佳原则，这也将成为国内整车企业采购零部件的新规则。

通过零部件全球采购整车厂可以降低采购成本，提高整车质量和市场竞争力；

与零部件供应商共担售后质量风险。

因为随着全球采购的逐步实现，整车厂外购的比例逐渐增加，必然要对其零部件配套体系进行重组与改革，零部件企业的发展难度陡然加大。

另外，到2005年，汽车零部件关税将从现在的30-40％降至10％，引进车型国产化要求也将取消，国产零部件将与成熟的国外“巨人”短兵相接。

（2）模块化供应方式

汽车零部件模块化方式是指，由整车制造商与供应商确定零部件参数，定出规格，然后再生产。

采用“模块化”生产方式有利于提高汽车零部件的品种、质量和自动化水平，提高汽车的装配质量，缩短汽车的生产周期，降低总装生产线的成本，这些都是汽车制造商所要求的。

世界汽车生产企业为简化汽车制造工艺，节省装备时间，已开始要求零部件企业成套、成系统供应，向装配模块化发展。

目前，世界各大制造厂零部件自制率都在３０％左右，如：

福特３８％，克莱斯勒３４％，其余零部件则以产品质量、价格、供货条件面向国际化采购。

只有少数规模巨大、技术先进、能生产系统模块的零部件大公司才能向整车厂直接供货，而生产部件模块的厂商只能供应系统模块分公司，成为二级供应商。

（3）零部件个性化需求

由于人们对汽车消费日益成熟，人们开始对汽车的使用要求多样化和个性化。

加之不同国家和地区对安全、排放、节能法规日趋严格，促使汽车工业产业结构调整步伐明显加快。

中国人多地广，区域差别相当大。

中国有独特的国情，这就注定了中国汽车产品的多样化和个性化。

（4）电子化趋势

随着科技的发展，电子零部件占整车的比例越来越大，而且其附加值高。

汽车电子化将会成为行业竞争的一个显特征。

（5）准时化生产

为汽车制造厂商及时的提供安装零部件，满足汽车市场竞争快速调整、积极适应的要求。

汽车制造厂商和零部件供应商同时满足零库存的要求。

（6）同步化开发

在零部件供应商的协助下，实现模块组建的同步设计和开发。

针对整车厂变换的需求做出快速反应，汽车制造商和零部件供应商形成战略联盟，共同应对快速变化的竞争市场。

中国零部件企业的应对措施

为了应对零部件行业采购全球化、模块化供应、准时化生产、国际标准的质量体系、同步开发、个性化需求等趋势带来的挑战，中国零部件企业必须重点解决价格、规模、质量和研发等四个方面的关键问题，才能在竞争中生存和发展。

具体措施见表7。

表7中国零部件企业应采取的措施

中资

外资/合资

现在

未来

价格

由于运营效率低，如规模小、生产现场管理能力差，面临的更大压力

废品率高增加了制造成本

降低成本：

－降低原材料采购成本

－对生产工艺和产品的改良

提高效率：

－员工技术和生产管理的培训

扩大生产规模

提高管理水平

精艺生产，提高正品率管理

初期高额投资增加了整个生产成本

高额的外方派遣人员和技术转让也增加了合资公司的成本

对当地资源和环境的熟悉过程中，内部管理成本的消耗

降低成本

提高效率

加强本地化管理

精艺生产

规模

作为本地供应商，通常只供应一家整车厂

由于整车厂规模小且采用多家供货商体系，使零部件供应商规模小，产能利用率低

更加专业化生产

开发售后市场

成为全国性的供应商

增加出口

由于整车厂规模小且采用多家供应商供应体系，零部件供应商的产能利用率只有40%-60%

只有1-2家整车厂供货

出口市场有待开发

增强模块化供货能力

对更多的整车厂供货

增加产能利用率

质量

质量较低且不够稳定

质量控制体系比较薄弱

不熟悉整车厂的质量控制体系

品牌形象较为低档

提高质量控制体系

通过整车厂的国际产品认证，进入其配套体系

改善品牌形象

确定合适的性能/价格比

良好的质量控制体系

具有全球品牌形象

熟悉整车厂质量管理体系

•质量与进口件相比有所下降

与国家产品进行基准比较以提高产品质量

持续提高质量

优化性能/价格比

研发

研发投资有限，研发能力较差

工艺改造多余新产品开发

•难以满足整车厂对新产品开发的需求

技术和战略联