城市出租车智能化整体解决方案.docx
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城市出租车智能化整体解决方案
城市出租车
智能化整体解决方案
2015.7
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1. 设计目标和原则
针对出租车行业的需求和实际业务要求，出租车系统采用先进信息技术来
推动企业信息化建设，以达到降低运营成本、提高服务水平、提高企业收益的
有效目的。
该系统具备超大系统容量、强大兼容性和高度伸缩性，可以实现对
出租车辆的调度和管理；可以对车辆进行准确有效的定位、监控、营运调度，
并提供各种信息服务；可以对车辆动态营运状态和相关技术数据进行实时监控、
收集，通过与企业其他信息管理系统的无缝连接，提高企业的现代化管理水平，
降低企业运行成本，使企业为自身和社会创造更大的效益。
该系统是按照先进、实用、经济，持续发展（可进行系统持续升级）的要
求进行设计，充分体现模块化系统集成的设计思想。
出租车电召北斗管理系统，
通 GPRS 通信网络和北斗卫星定位以及车载终端实现对车辆的实时调度监控、
防止非本车司机驾驶，提高出租车行业的便捷性、车辆运行的安全性和处理突
发事件的能力，进一步加强对车辆运营和司机岗位的管理，为出租车行业提供
了一种全新的车辆管理手段。
系统充分体现系统集成的思想，网络符合总体规
划及可持续发展，具有高度稳定性，保证 24×7运转。
系统设计在一个较高的
起点上，具备强大的二次开发功能和灵活的组件，采用标准协议和先进的高新
技术，充分保证系统的可伸缩性和可扩展性，具备相当的通讯和计算机网络设
备的信息容量及处理能力，并有一定的超前性，软硬件预留接口，便于维护、
升级和扩展，以适应将来整个系统信息化发展的要求。
系统采用权限管理和网
络安全相关措施，保证数据和系统的安全。
通过预留技术接口和标准的数据接
口，能够与企业的其他信息系统对接并提供大量的实时数据。
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2、需求分析
本项目要求出租车安装北斗卫星导航定位系统，对出租车使用情况实时全
程监控，实现车辆、人员定位监控管理功能、调度与信息服务功能、安全管理
功能、远程监控、辅助决策、信息发布。
通过建立北斗出租车监控管理系统，可以协助出租车公司和出租车管理部门做
到如下几点：
1）实现出租车的统一调度管理，提升服务质量。
2）实现预约电召和即时电召功能。
3）降低出租车空载率，降低成本。
4）出租车 LED 作为“流动文明窗口”，提升城市形象。
5）有效的超速预警和报警机制，提高车辆及人员安全性，减少事故。
6）实时的图像监控功能，为管理部门事后稽查提供资料。
3、系统概述
3.1 系统设计目标
（1） 系统采用 GPRS 通讯业务、北斗卫星定位技术、GIS 技术、图像采集技
术、计算机网络和数据库等技术，建立一个以出租公司为总控中心、以
其他出租分车队为分控中心、可通过互联网接入总控中心的用户终端工
作站的综合出租车辆监控管理系统；
（2） 系统由控制中心系统、无线通信平台（GPRS、北斗定位系统）、车载设
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备四部分组成一个全天候、全范围的驾驶员管理和车辆跟踪的综合平台；
（3） 系统软件设计容量 10000 辆，可扩展至 20000 辆，入网车辆不仅可以
是出租车辆，也可以是物流车、油品车等社会车辆。
系统采用分组管理，
可按不同车队将出租车辆归入不同分组，便于管理；
（4） 系统可对注册车辆实施动态跟踪、监控、行车记录、管理等功能，对于
监控车辆，可以在电子地图上显示出来，并保存车辆运行轨迹数据；
（5） 保证系统安全的前提下采用国际通用的系统规范和传输协议，能比较容
易的实现与其他系统的网络连接和数据共享以及系统扩容。
3.2 系统总体设计
3.2.1 平台软件界面
3.2.2 系统网络结构
整套系统主要由出租总公司 GIS 系统、出租调度系统、北斗车载智能终端
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等组成。
监控中心是整个系统的总控制中心，北斗监控工作站实现对出租车辆
的管理。
单位是否建立北斗监控工作站是可选的，如果建立北斗监控工作站，
其结构也可以根据实际情况进行调整。
北斗智能车载终端与监控中心之间通过
GSM/GPRS 网络进行通讯。
监控中心与监控工作站之间可通过 Internet 或局
域网实现数据通讯。
系统方案图如下所示
3.3.3 监控中心
监控中心是整个系统的控制中心，它通过 DDN 专线接入，与各北斗监控
工作站、北斗智能车载定位终端进行通讯。
监控中心可以控制本系统中任何注册的车辆，可以控制各监控工作站的权
限等。
监控中心提供整个系统唯一对外的通信接口（通信服务器），
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GSM/GPRS 接入网关等。
监控中心拥有整个系统唯一的数据中心，统一管理整个系统的注册车辆，
管理系统之间的漫游车辆。
它是一个由数据库服务器、通讯服务器等组成的网络系统。
在本系统内能
够实现数据共享、远程联网、系统增容、系统备份等功能。
1）数据库服务器：
计算机网络平台为 Windows server 2003，数据库采
用 SQL SERVER 2005，使通讯服务器、监控工作站等通过网络对各自管理的
数据信息进行集中存储管理。
对数据的集中管理不仅提高系统的安全性，而且
也增强了系统的可扩展性和可维护性。
2）通讯服务器：
通讯服务器是监控工作站和北斗智能车载终端通讯的中介，
监控终端的命令通过它向指定的车载智能终端发送，而车载智能终端返回的信
息通过通讯服务器的转发到达相应的监控终端。
3.3.4 监控工作站
是系统的接收和处理车辆信息的工作终端，负责处理系统中出现超速、越
界等情况下的处理工作。
与通信服务器通过 TCP/IP 协议进行数据交互，每台
终端负责处理各自管理范围内的车辆。
其主要功能如下：
●定位监控：
能够根据授权对任意车辆进行实时定位监控。
●车辆遥控：
可向所监控车辆发送监控命令、监听命令等。
●数据存储：
中心对所有车辆信息、行驶轨迹进行保存。
●对整个网络的管理：
包括配置、性能、安全、故障、计费等。
对系统所有
时间有详细记录，对重要数据有备份机制。
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3.3.5 系统管理结构
该系统采用四层网络结构。
包括总控中心、分控（专控）中心、一级用户中
心、二级用户中心。
上级中心有控制自己对应的下级中心的车辆的权限。
其网
络结构如下图：
系统总体结构图
总控中心是整个系统的控制中心，总控中心可以控制本系统中任何中心注
册的车辆，可以控制各县市分控中心的权限等。
总控中心提供整个系统唯一对
外的通信接口（通信网关），连接短消息服务中心，GPRS 接入网关等。
总控
中心拥有整个系统唯一的数据中心，统一管理整个系统的注册车辆，管理系统
之间的漫游车辆。
分控中心由网管服务器、分控交换机、网管终端、监控终端组成。
其中网
管服务器是分控系统数据保存和管理的平台，分控中心交换机是分控和总控中
心之间业务数据交换的软件。
网管终端是分控中心车辆注册和管理的平台。
监
控终端是分控中心监控、控制车辆的 GIS 操作界面。
分控中心可根据需要接入
用户中心，用户分中心可以控制所属用户分组的车辆，对其进行监控、调度、
发布信息等控制。
分控中心的权限控制在总控中心，总控中心可以控制其可监
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控的车辆数目、车牌号和连接权限。
接入分控中心的监控终端的权限由分控中
心控制。
分控中心在权限上略低于总控中心，总控中心可以控制入网的所有车辆，
分控中心只能控制所属分控中心的车辆。
在系统管理方面分控中心是对其分控
设备和权限进行管理。
用户中心适用于单位用户，可以组建成自己集团内部的虚拟网络，该中心
主要设备是监控终端。
4、系统功能简介
4.1 实时查询车辆位置和行驶数据
对于所查询车辆的选择可以按单辆车、分组或全部车辆进行，选中车辆的
实时位置信息和行驶数据信息将向管理中心报告。
位置信息包含经纬度值，行
驶状态信息包括时间、速度、方向、设备故障、空车/重车信息等.
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4.2 实时监控车辆行驶状态等信息
管理中心可按单辆车、分组或全部车辆选择，要求车载终端按照预设时间
间隔连续上报车辆的行驶状态、实时位置等信息，实现对于车辆的连续的实时
监控功能.
4.3 图像抓拍功能
支持两路摄像头，可由以下三种情况对车内进行拍照。
● 当中心需要该车车内图片时可由中心下发拍照指令，拍照结束后传回中心一
张，拍照数量由中心控制。
.
● 当司机按紧急报警开关时也拍一张图片主动上传至中心。
● 当司机按下计价器时主动上传一张图片至中心或者保持在终端内。
4.4 定位跟踪
由中心发送定位跟踪指令,其内容包括跟踪次数以及间隔时间。
终端收到指令后，
按照指令的间隔时间向中心发送定位信息。
当跟踪次数到时（可以设成无限次）
，终端停止发送定位信息。
中心也可以对车载终端实施时时监控，或提前发送
取消监控指令，终端如果收到取消监控指令，则不管此时是否到监控次数，都
立即停止发送定位信息。
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4.5 历史轨迹上传及轨迹回放
车载终端上存储的历史轨迹记录可以由管理中心通过无线方式按照时间段提取
后存储于管理中心，轨迹点可以在管理中心电子地图上回放以重现车辆的行驶
过程.
4.6 报警功能
车载终端设备配置紧急报警开关（轻触开关或按钮），在有紧急情况如遇劫、
求助等情况发生时，驾驶人员按下按钮后车载终端会立刻向管理中心发送报警
信息，管理中心接收到报警信息后立即以声音提示结合文字提示信息通知值班
人员，配合电子地图上位置信息为值班人员提供及时完整的报警信息和处理流
程
4.7 语音监听
当某些特殊情况发生后如劫警，可由车载终端主动向指定号码的固定或移
动电话拨号，使监控中心可以监听车内情况；或由中心主动拨号监听车内声音。
（终端可设置：
允许任何监听、仅允许报警后监听）
4.8 文字信息显示、应答（需带操作屏/喊话器）
车载终端配合外接的中文液晶显示屏可与管理中心之间实现车辆调度、应
答、信息收发等功能.
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4.9 越界/超速报警
由管理中心系统设置的车辆行驶速度上限限制值发送到车载终端并由车载
终端保存该设置，在行驶过程中若判断当前行驶速度超出速度上限值时立即向
监控中心上报超速报警；中心系统亦可设置活动区域到车载终端并由车载终端
保存该设置，在行驶过程中判断车辆驶出或驶入该区域时则向监控中心上报越
界报警信息。
管理中心系统记录报警信息并立即以声音提示并结合文字提示信
息通知值班人员，配合电子地图上位置信息为值班人员提供及时完整的报警信
息和处理流程。
当行驶速度接近预设超速报警值时车辆内部蜂鸣器可发出提示
音，用以提示司机注意
4.10 车载电话（需带操作屏/通话手柄）
车载终端配备通话手柄和免提通话装置，使用者可以通过手动拨号和接听
方式使用电话功能，亦可通过免提方式对来电自动接听，免提通话方式为驾驶
人员在驾驶过程中通话提供便利，从而确保了驾驶人员和乘客的安全，免提通
话系统可直接接入车内音响系统.
4.11 远程遥控-断油断电功能
断油断电：
中心可发送“关闭油路”和“恢复油路”来控制车辆出油口电
路的开和关，以此来控制车辆行驶。
4.12 导航功能
可外接导航仪，实现车载导航功能，更方便快捷。
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4.13 电招功能
电召平台主要实现电话召车业务。
调度中心接到乘客的叫车电话后，录入
用户订车信息后，系统会在叫车用户所在位置的 1 公里为半径自动搜索空载车
辆，搜到的空车均可收到系统下发的信息，司机只要按一下按键就可以进行本
次调度的应标，中标后系统将调车的详细信息用语音或汉字信息传至车载显示
终
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