船舶辅机安装与调试第五章船舶空调装置作业习题知识分享Word文档格式.docx
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1836我国的船舶空调舱室设计标准是冬季室温为。
A．18~20℃B．19~22℃C．24~28℃D．27~29℃
1837我国的船舶空调舱室设计标准是夏季室温为。
1838我国船舶空调舱室设计标准规定，冬季室内湿度应保持为。
A．30%~40%B．40%~50%C．50%~60%D．60%~70%
1839我国船舶空调舱室设计标准规定，夏季室内湿度应保持为。
A．30%~40%B．40%~60%C．50%~60%D．60%~70%
1840空调舱室人活动区的风速应是m/s为宜。
A．接近0B．0.15~0.20C．不小于0.35D．都行
1841空调舱室新风供给量约每人。
A．2.4B．20~30m3/hC．30~50m3/hD．大于50m3/h
1842集中式船舶空调装置的送风量是按满足成员对的需要为原则决
定的。
A．氧气B．空气新鲜清洁程度C．A+BD．保持合适的室内温、湿度提示：
满足人对氧气的最低需求，送风2.4立方米/人·
小时即可；
满足空气新鲜清洁，送风应30~50立方米/人·
小时；
要满足室内温度、湿度合适，送风量要大得多。
1843不符合我国船舶空调设计要求的是。
3A．夏季室内、外温差不超过6~10℃B．每人新风供给量30~50m/h
C．冬季室内湿度控制为50%~60%D．离布风器风口1m处噪声不大于
55~60dB
相对湿度30%~70%多数人基本满意，但冬季加湿以保持下限30%~40%为宜，既减少淡水耗量，又可避免舱壁湿度较低时结露。
1844符合我国船舶空调设计标准的是。
A．室内空气流速不超过0.15m/sB．室内各处湿差不超过3~5℃
3C．新鲜空气供给量每人不小于2.4m/hD．夏季室内湿度控制为
30%~40%
1845船舶空调装置冬季为使舱内湿度适合。
A．送风湿度控制在40%~50%B．送风湿度控制在30%~40%
C．气温高于0~5℃一般不加温D．气温越高加湿量应越大
冬季舱内设计气湿为19~21℃，相对湿度按下限30%要求，含湿量约为4~5g/kg，当海面空气相对湿度很高，气温高于0~5℃时，含湿量可基本满足要求。
1846集中式船舶空调装置送风舱室不包括。
A．驾驶台B．海图室C．机舱集控室D．餐厅
集控室热负荷很大，热湿比特别高，统一送风必送风量很大，湿度也难以满足要求。
1847集中式船舱空调装置必须向送风。
A．卫生间B．厨房C．餐厅D．机舱集控室
1848集中式船舶空调装置必须向。
A．卫生间B．病房C．公共活动室D．船员卧室
1849有集中式空调的船舶，空调舱室室内气压与大气压相比。
A．略高B．略低C．相等D．A或B或C
1850有集中式空调的船舶，非空调舱室室内气压与大气压相比。
非空调舱室单设抽风口，靠空调舱室空气漏入保持其空气条件。
1851空调舱室的湿热负荷是指单位时间内加入舱室的热量。
A．舱壁渗入B．太阳辐射C．A+BD．能引起室温升高的
显热负荷除前二项外还包括人体热和设备热。
1852空调舱室的潜热负荷是指单位时间内加入舱室的。
A．门窗漏入热量B．水蒸气功焓值
C．能引起室温升高的热量D．B+C
1853空调舱空的全热负荷是指单位时间内加入舱室的。
A．全部渗入热量B．水蒸气的焓值
1854空调舱空的热湿比是指之比。
A．显热负荷与湿负荷B．全热负荷与潜热我荷
C．全热负荷与湿负荷D．显热负荷与潜热负荷
1855集中式空调装置采用回风的主要目的是。
A．节省能量消耗B．改善室内空气温、湿度条件
C．改善舱内空气洁净度D．减少外介病菌传入机会
回风的温度、湿度条件比舱外空气好，可减小加热、加湿（冬）或冷却、降温（夏）的负荷。
1856集中式船舶空调装置常允许采用一部分回风是因为。
A．乘员对空气新鲜程度要求不高B．为满足乘员对空气湿度的严格要求
C．节约能量是首要的要求
D．按热平衡求出的送负量超过新鲜空中气的需求量
按热理衡要求算出的送风量远大于新鲜空气的需要量（30~50立方米/人·
小时），故空调送风不必全用新风。
1857当外界气候条件恶劣，舱室温度条件难以达到要求时，常用的应急措施是
。
A．延长空调装置工作时间B．增大风机转速
C．增加空调装置用电量D．增大回风比
条件恶劣时可适当降低空气新鲜程度，优先满足使室内温度、温度的要求。
1858集中式空调个别调节舱室空气温度的方法是改变。
A．送风量B．送风温度C．门窗开度D．A+B
改变送风量称为变量调节，改变送风温度称为变质调节。
1859集中式空调装置所谓变量调节是指改变。
A．舱室送风量B．回风比C．耗电量D．风机转速
1860集中式空调装置所谓变质调节是指改变送风的。
A．含湿量B．温度C．速度D．新鲜程度
1861集中式空调装置改变个别舱室温度用变量调节法的缺点不包括。
A．不能保证舱室新鲜空气需求量B．干扰邻近舱室送风量
C．增加能量消耗D．影响室温均匀性
1862采用集中式空调装置的货轮，空调分区的原则是按舱室划分。
A．所在楼层B．所在船员的级别C．热湿比相近D．所在船员的部门
热显比相近的房间用同样参数的送风，改变送风量即可使它们的温、湿度皆满足要求，热湿比相差太大则不能。
1863乘员较多的客船集中式空调的分区原则是同一分区的舱室。
A．热湿比相近B．不穿过防火隔离区
C．不穿过水密隔离区D．A+B+C
1864高速空调系统相对低速系统而言，是不对的。
A．可使送风量减小B．可使风管尺寸、重量减小
C．可使运行成本降低D．更便于安装
高速空调送风量风压大，风机功率相对要高。
1865采用高速空调相对低速系统而言。
A．所需风机功率降低B．工作噪声降低
C．可采用标准化圆风管，便于安装D．要求送风量增大
1866区域再热式空调系统可对舱室的送风进行再加热。
A．显热负荷绝对值较大的B．显热负荷绝对值较小的
C．全部D．潜热负荷较大的
区域再热工空调冬季在中央空调器中加热量仅满足显热负荷较小的区域的要求，这样这些区域各房间不必关小送风量。
1867双风管空调系统不具有特点。
A．可增在送风量B．可实现冬、夏变质调节
C．可省去末端换热器，方便管理D．常采用直布式布风器，噪声小提示：
双风管总送风量按设计要求，只是调节两种送风的比例。
1868双风管空调系统可以。
A．增大送风量B．降温工况实现变质调节
C．取暖工况实现变质调节D．B+C
1869双风管空调系统两根风管分别送。
A．新风和回风B．高速风和低速风
C．经冷却和加热的空气D．经不同程度处理的空气
1870下列船用空调系统中冬、夏季都可变质调节的是的系统。
A．区域再热式单风管B．末端电再热式单风管
C．双风管D．集中式单风管
B在冬季可变质调节；
A、D在冬夏、都不能变质调节
1871下列船用空调系统中夏季只能变量调节，冬季可以变质调节的是系统。
C．双风管D．末端水换热式
1872下列船用空调系统中冬、夏季都只能变量调节的是系统。
1873冬季空调送风参数相同时，甲乙两房间如乙的热湿比大一倍则。
A．要保持甲、乙房间同样温度和湿度，甲的送风量大一倍B．与A相反
C．要保持室温相同，则甲的湿度较大D．与C相反
第二节船舶空设设备和管理
1874船舶集中式空调器一般不设。
A．加热器B．冷却器C．干燥器D．加湿器
夏季空调器中降湿是利用冷却器表面的温度低于空气露点的办法。
1875有的集中式空调器风机设低速档，它一般是用。
A．取暖工况B．降温工况C．自然通风D．A或B或C
自然通风仅满足新鲜空气城要量即可。
1876中央空调器中的多层曲折板是用来。
A．降低空气噪声B．降尘C．挡除凝水D．防止加湿过量
1877空调装置加湿器多放在。
A．加热器前B．加热器后C．挡水板前D．冷却器前
加湿器放在加热器后加湿易于被空气吸收，还可防止进风温度太低时加湿管冻结，但应防止加湿过量。
1878中央空调器在夏季工况不起作用的设备是。
A．滤器B．加湿器C．挡水板D．空气冷却器
夏季室外空气含湿量大，在空调器中要降湿。
1879中央空调器中在冬季工况不起作用设备是。
A．滤器B．加湿器C．挡水板D．空气加热器
1880高速空调系统的风机布置多用压出式，并非是利于。
A．提高空调制冷装置制冷量B．降低降温工况送风温度
C．提高空调制冷装置制冷系数D．空气均匀流过换热器
风机每产生1kPa（100mmH2O）风压约使风温升高1℃，压出式可使冷却器（即制冷装置蒸发器）中冷剂蒸发温度较高。
1881低速空调系统风机布置多采用吸入式，以利于。
风机后的气流不均匀程度比风机前大。
1882中央空调器风机出口风道截面积突然增大，有利于。
A．增大风量B．减小流动阻力C．消减高频噪音D．消减低频噪音
1883中央空调器空冷器承水盘的泄水管设U型水封是为了。
A．防止泄水太快B．防止除湿过量C．A+BD．防止空气旁通或漏失
U型水封管可使承水盘中凝水保持一最低水位，与冷却器和挡水板下边缘接触。
1884空调取暖工况向送风喷人蒸汽或水雾是因为。
A．需要净化送风B．外界空气相对湿度太低
C．外界空气含湿量太低D．室内空气需保
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