船舶辅机安装与调试第五章船舶空调装置作业习题知识分享Word文档格式.docx

1、gt;& B< C& D& 1836 我国的船舶空调舱室设计标准是冬季室温为 。 A1820 B1922 C2428 D2729 1837 我国的船舶空调舱室设计标准是夏季室温为 。 1838 我国船舶空调舱室设计标准规定，冬季室内湿度应保持为 。 A30%40% B40%50% C50%60% D60%70% 1839 我国船舶空调舱室设计标准规定，夏季室内湿度应保持为 。 A30%40% B40%60% C50%60% D60%70% 1840 空调舱室人活动区的风速应是 m/s为宜。 A接近0 B0.150.20 C不小于0.35 D都行 1841 空调舱室新风供给量约每人 。 A

2、2.4 B2030m3/h C3050m3/h D大于50m3/h 1842 集中式船舶空调装置的送风量是按满足成员对 的需要为原则决 定的。 A氧气 B空气新鲜清洁程度 CA+B D保持合适的室内温、湿度 提示：满足人对氧气的最低需求，送风2.4立方米/人小时即可；满足空气新鲜清洁，送风应3050立方米/人小时；要满足室内温度、湿度合适，送风量要大得多。 1843 不符合我国船舶空调设计要求的是 。 3A夏季室内、外温差不超过610 B每人新风供给量3050 m/h C冬季室内湿度控制为50%60% D离布风器风口1m处噪声不大于 5560dB相对湿度30%70%多数人基本满意，但冬季加湿以

3、保持下限30%40%为宜，既减少淡水耗量，又可避免舱壁湿度较低时结露。 1844 符合我国船舶空调设计标准的是 。 A室内空气流速不超过0.15m/s B室内各处湿差不超过35 3C新鲜空气供给量每人不小于2.4 m/h D夏季室内湿度控制为 30%40% 1845 船舶空调装置冬季为使舱内湿度适合 。 A送风湿度控制在40%50% B送风湿度控制在30%40% C气温高于05一般不加温 D气温越高加湿量应越大冬季舱内设计气湿为1921，相对湿度按下限30%要求，含湿量约为45g/kg，当海面空气相对湿度很高，气温高于05时，含湿量可基本满足要求。 1846 集中式船舶空调装置送风舱室不包括

4、。 A驾驶台 B海图室 C机舱集控室 D餐厅集控室热负荷很大，热湿比特别高，统一送风必送风量很大，湿度也难以满足要求。 1847 集中式船舱空调装置必须向 送风。 A卫生间 B厨房 C餐厅 D机舱集控室 1848 集中式船舶空调装置必须向 。 A卫生间 B病房 C公共活动室 D船员卧室 1849 有集中式空调的船舶，空调舱室室内气压与大气压相比 。 A略高 B略低 C相等 DA或B或C 1850 有集中式空调的船舶，非空调舱室室内气压与大气压相比 。非空调舱室单设抽风口，靠空调舱室空气漏入保持其空气条件。 1851 空调舱室的湿热负荷是指单位时间内加入舱室的 热量。 A舱壁渗入 B太阳辐射 C

5、A+B D能引起室温升高的显热负荷除前二项外还包括人体热和设备热。 1852 空调舱室的潜热负荷是指单位时间内加入舱室的 。 A门窗漏入热量 B水蒸气功焓值 C能引起室温升高的热量 DB+C 1853 空调舱空的全热负荷是指单位时间内加入舱室的 。 A全部渗入热量 B水蒸气的焓值 1854 空调舱空的热湿比是指 之比。 A显热负荷与湿负荷 B全热负荷与潜热我荷 C全热负荷与湿负荷 D显热负荷与潜热负荷 1855 集中式空调装置采用回风的主要目的是 。 A节省能量消耗 B改善室内空气温、湿度条件 C改善舱内空气洁净度 D减少外介病菌传入机会回风的温度、湿度条件比舱外空气好，可减小加热、加湿（冬）

6、或冷却、降温（夏）的负荷。 1856 集中式船舶空调装置常允许采用一部分回风是因为 。 A乘员对空气新鲜程度要求不高 B为满足乘员对空气湿度的严格要求 C节约能量是首要的要求 D按热平衡求出的送负量超过新鲜空中气的需求量按热理衡要求算出的送风量远大于新鲜空气的需要量（3050立方米/人小时），故空调送风不必全用新风。 1857 当外界气候条件恶劣，舱室温度条件难以达到要求时，常用的应急措施是 。 A延长空调装置工作时间 B增大风机转速 C增加空调装置用电量 D增大回风比条件恶劣时可适当降低空气新鲜程度，优先满足使室内温度、温度的要求。 1858 集中式空调个别调节舱室空气温度的方法是改变 。

7、A送风量 B送风温度 C门窗开度 DA+B改变送风量称为变量调节，改变送风温度称为变质调节。 1859 集中式空调装置所谓变量调节是指改变 。 A舱室送风量 B回风比 C耗电量 D风机转速 1860 集中式空调装置所谓变质调节是指改变送风的 。 A含湿量 B温度 C速度 D新鲜程度 1861 集中式空调装置改变个别舱室温度用变量调节法的缺点不包括 。 A不能保证舱室新鲜空气需求量 B干扰邻近舱室送风量 C增加能量消耗 D影响室温均匀性 1862 采用集中式空调装置的货轮，空调分区的原则是按舱室 划分。 A所在楼层 B所在船员的级别 C热湿比相近 D所在船员的部门热显比相近的房间用同样参数的送风

8、，改变送风量即可使它们的温、湿度皆满足要求，热湿比相差太大则不能。 1863 乘员较多的客船集中式空调的分区原则是同一分区的舱室 。 A热湿比相近 B不穿过防火隔离区 C不穿过水密隔离区 DA+B+C 1864 高速空调系统相对低速系统而言， 是不对的。 A可使送风量减小 B可使风管尺寸、重量减小 C可使运行成本降低 D更便于安装高速空调送风量风压大，风机功率相对要高。 1865 采用高速空调相对低速系统而言 。 A所需风机功率降低 B工作噪声降低 C可采用标准化圆风管，便于安装 D要求送风量增大 1866 区域再热式空调系统可对 舱室的送风进行再加热。 A显热负荷绝对值较大的 B显热负荷绝对

9、值较小的 C全部 D潜热负荷较大的区域再热工空调冬季在中央空调器中加热量仅满足显热负荷较小的区域的要求，这样这些区域各房间不必关小送风量。 1867双风管空调系统不具有 特点。 A可增在送风量 B可实现冬、夏变质调节 C可省去末端换热器，方便管理 D常采用直布式布风器，噪声小 提示：双风管总送风量按设计要求，只是调节两种送风的比例。 1868 双风管空调系统可以 。 A增大送风量 B降温工况实现变质调节 C取暖工况实现变质调节 DB+C 1869 双风管空调系统两根风管分别送 。 A新风和回风 B高速风和低速风 C经冷却和加热的空气 D经不同程度处理的空气 1870 下列船用空调系统中冬、夏季

10、都可变质调节的是 的系统。 A区域再热式单风管 B末端电再热式单风管 C双风管 D集中式单风管B在冬季可变质调节；A、D在冬夏、都不能变质调节 1871 下列船用空调系统中夏季只能变量调节，冬季可以变质调节的是 系统。 C双风管 D末端水换热式 1872 下列船用空调系统中冬、夏季都只能变量调节的是 系统。 1873 冬季空调送风参数相同时，甲乙两房间如乙的热湿比大一倍则 。 A要保持甲、乙房间同样温度和湿度，甲的送风量大一倍 B与A相反 C要保持室温相同，则甲的湿度较大 D与C相反 第二节 船舶空设设备和管理 1874 船舶集中式空调器一般不设 。 A加热器 B冷却器 C干燥器 D加湿器夏季

11、空调器中降湿是利用冷却器表面的温度低于空气露点的办法。 1875 有的集中式空调器风机设低速档，它一般是 用。 A取暖工况 B降温工况 C自然通风 DA或B或C自然通风仅满足新鲜空气城要量即可。 1876 中央空调器中的多层曲折板是用来 。 A降低空气噪声 B降尘 C挡除凝水 D防止加湿过量 1877 空调装置加湿器多放在 。 A加热器前 B加热器后 C挡水板前 D冷却器前加湿器放在加热器后加湿易于被空气吸收，还可防止进风温度太低时加湿管冻结，但应防止加湿过量。 1878 中央空调器在夏季工况不起作用的设备是 。 A滤器 B加湿器 C挡水板 D空气冷却器夏季室外空气含湿量大，在空调器中要降湿。

12、 1879 中央空调器中在冬季工况不起作用设备是 。 A滤器 B加湿器 C挡水板 D空气加热器 1880 高速空调系统的风机布置多用压出式，并非是利于 。 A提高空调制冷装置制冷量 B降低降温工况送风温度 C提高空调制冷装置制冷系数 D空气均匀流过换热器风机每产生1kPa（100mmH2O）风压约使风温升高1，压出式可使冷却器（即制冷装置蒸发器）中冷剂蒸发温度较高。 1881 低速空调系统风机布置多采用吸入式，以利于 。风机后的气流不均匀程度比风机前大。 1882 中央空调器风机出口风道截面积突然增大，有利于 。 A增大风量 B减小流动阻力 C消减高频噪音 D消减低频噪音 1883 中央空调器空冷器承水盘的泄水管设U型水封是为了 。 A防止泄水太快 B防止除湿过量 CA+B D防止空气旁通或漏失U型水封管可使承水盘中凝水保持一最低水位，与冷却器和挡水板下边缘接触。 1884 空调取暖工况向送风喷人蒸汽或水雾是因为 。 A需要净化送风 B外界空气相对湿度太低 C外界空气含湿量太低 D室内空气需保