汽车理论习题集部分答案Word文档格式.docx

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11.汽车旋转质量换算系数δ主要与飞轮的转动惯量、车轮的转动惯量以及传动系统的转动比有关。

12.汽车的质量分为平移质量和旋转质量两部分。

13.汽车重力沿坡道的分力成为坡度阻力。

14.汽车轮静止时，车轮中心至轮胎与道路接触面之间的距离称为静力半径。

15.车轮处于无载时的半径称为自由半径。

16.汽车加速行驶时，需要克服本身质量加速运动的惯性力，该力称为加速阻力。

17.坡度阻力与滚动阻力均与道路有关，故把两种阻力和在一起称为道路阻力。

18.地面对轮胎切向反作用力的极限值称为附着力。

19.发动机功率克服常见阻力功率后的剩余功率称为后备功率。

20.汽车后备功率越大，汽车的动力性越好。

21.汽车在水平道路上等速行驶时须克服来自地面的滚动阻力阻力和来自空气的空气阻力阻力。

22.汽车的行驶阻力中，滚动阻力和空气阻力是在任何行驶条件下都存在的。

加速阻力和坡度阻力仅在一定行驶条件下存在。

23、汽车直线行驶时受到的空气作用力在行驶方向上的分力称为空气阻力。

24、汽车的附着力决定于附着系数和地面作用于驱动轮的法向反作用力。

25、汽车的动力性是汽车各种性能中最基本、最重要的性能。

26、传动系中变速器和主减速器的功率损失占的比重最大。

27、道路坡度是以坡高与底长之比来表示的。

28.同一车速下,汽车应尽量用高档工作,以节约燃油。

29.汽车燃油经济性常用的评价指标是百公里油耗。

30.在保证动力性的条件下，汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力称作_汽车的燃油经济性_。

31.汽车在接近于低速的中等车速行驶时燃油消耗量最低。

32.拖带挂车后节省燃油消耗量的原因有两个：

一是带挂车后阻力增加，发动机负荷率增加，使燃油消耗率b下降。

另一原因汽车列车的质量利用系数（即装载质量与整车整备质量之比）较大。

33.传动系的档位数增多（增多或减少）时，有利于提高汽车的燃油经济性。

34.汽车动力装置参数系指发动机的功率和传动系的传动比。

35、汽车动力装置参数对汽车的动力性与燃油经济性有很大影响。

36.确定最大传动比时,要考虑三方面的问题:

最大爬坡度﹑附着率以及最低稳定车速。

37.有的变速器设有超速档,其传动比（即输入转速与输出转速之比）的值小于1。

38.汽车传动系各档的传动比大体上是按_等比级数_分配的。

39.最大传动比确定之后，还应计算驱动轮的附着率，检查附着条件是否满足上坡或加速的要求。

40.在确定汽车动力装置参数时应充分考虑汽车的燃油经济性和动力性这两个性能的要求。

41.设计中常先从保证汽车预期的最高车速来初步选择发动机应有的功率。

42.单位汽车总质量具有的发动机功率称为比功率。

43.就普通汽车而言，传动系最大传动比是变速器1档传动比与主减速器传动比传动比的乘积。

44.制动效能的恒定性主要是指抗热衰退性能。

45.汽车的制动性主要由制动效能（即制动距离与制动减速度）﹑制动效能的恒定性（即抗热衰退性）和制动时汽车方向的稳定性来评价。

46.汽车只有具有足够的制动器制动力,同时地面又能提供较高的附着力时,才能获得足够的地面制动力。

47.汽车制动力系数是地面制动力与垂直载荷之比。

48.制动时汽车跑偏的原因有：

汽车左、右车轮，特别是前轴左、右车轮（转向轮）制动器的制动力不相等和制动时悬架导向杆系与转向系拉杆运动学上的不协调。

49.结冰的路面，峰值附着系数约为_0.1___。

50.评价制动效能的指标是_制动距离_和_制动减速度_。

51.在轮胎周缘为了克服制动器摩擦力矩所需的力称为_制动器制动力_。

52.地面制动力与垂直载荷之比称为制动力系数。

53、制动距离包括制动器起作用和持续制动两个阶段中汽车驶过的距离。

54、决定汽车制动距离的主要因素是：

制动器起作用的时间、最大制动减速度即附着力（或最大制动器制动力）以及起始制动车速。

55.制动力系数的最大值称为_峰值附着系数_。

56.侧向力系数是侧向力和垂直载荷之比。

57.轮胎在积水层的路面滚动时其接触面可分为水膜区、过渡区和直接接触区三个区域。

58.制动时汽车自动向左或向右偏驶称为制动跑偏。

59.制动的全过程可分为驾驶员看到信号后作出反应、制动器起作用、持续制动和放松制动器四个阶段。

60.决定汽车制动距离的主要因素是：

制动器起作用时间、__最大制动减速度_以及_起始制动车速_。

61、抗热衰退性能与制动器制动器摩擦副材料及制动器结构有关。

62、制动跑偏、侧滑与前轮失去转向能力是造成交通事故的重要原因。

63.汽车高速行驶或下长坡连续制动时制动效能保持的程度称为制动器抗热衰退性能。

64.汽车转向盘的两种输入形式是：

角位移输入和力矩输入。

65.汽车的稳态转向特性分为__不足转向、__中性转向、_过多转向。

66.轮胎发生侧偏时，会产生作用于轮胎绕OZ轴的力矩，该力矩称为回正力矩。

67.汽车的时域响应可分为不随时间变化的稳态响应和随时间变化的瞬态响应。

68.当轮胎有侧向弹性时，即使侧向力没有达到附着极限，车轮行驶方向亦将偏离车轮平面，这就是轮胎的侧偏现象。

69.以百分数表示的轮胎断面高H与轮胎断面宽B之比称为高宽比。

70.转向盘保持固定转角时，随着车速的增加，不足转向汽车的转向半径增大，中性转向汽车转向半径不变。

过多转向汽车的转向半径减小。

71.轮胎的侧偏特性主要是指侧偏力、回正力矩与侧偏角之间的关系。

72.侧向弹性的车轮滚动时，接触印迹的中心线与车轮平面的夹角即为侧偏角。

73.转向半径是评价汽车机动灵活性的物理参量。

74.汽车操纵稳定性试验评价有主观评价和客观评价两种方法。

75.常用稳态横摆角速度与前轮转角之比ωγ/δ）来评价稳态响应，该值被称为稳态横摆角速度增益（也称转向灵敏度）。

76.K=0时汽车是中性转向，K>

0时汽车是不足转向，K<

0时汽车是过多转向。

77.使汽车前后轮产生同一侧偏角的侧向力的作用点称为中性转向点。

78.当汽车质心在中性转向点之前时，汽车具有不足转向特性。

79.机械振动对人体的影响取决于振动的频率、强度、作用方向和持续时间。

80.平顺性的评价方法有两种：

基本评价方法和辅助评价方法。

81.根据地面对汽车通过性影响的原因，汽车通过性又分为支撑通过性和几何通过性。

82.由于汽车与地面间的间隙不足而被地面托住无法通过的现象称为间隙失效。

83.车辆中间底部的零件碰到地面而被顶住时称为顶起失效。

84.车辆前端触及地面而不能通过时称为触头失效。

85.车辆尾部触及地面而不能通过时称为拖尾失效。

86.汽车支撑通过性的评价指标是牵引系数、牵引效率、燃油利用指数。

87.汽车满载、静止时，前端突出点向前轮所引切线与路面间的夹角为接近角。

88.汽车满载、静止时，后端突出点向后轮所引切线与路面间的夹角为离去角。

89.与汽车间隙失效有关的汽车整车几何尺寸称为汽车通过性几何参数（包括最小离地间隙、纵向通过角、接近角、离去角、最小转弯直径、转弯通过圆等）。

90、稳态横摆角速度增益是指稳态横摆角速度与前轮转角之间的比值。

91、汽车都应具有适度的不足转向特性。

92、驱动力系数是驱动力与径向载荷之比。

93、汽车的附着力决定于附着系数以及地面作用于驱动轮的法向反作用力。

94、抗热衰退性能与制动器摩擦副材料及制动器结构有关。

95、对于粘性土壤，最大剪切力仅与土壤黏聚性及轮胎的接地面积有关，而与轮胎给地面的垂直载荷无关。

扩展：

1对粘性土壤或雪，最大剪切力仅与土壤或雪的粘聚性即轮胎的接地面积有关，而与轮胎给地面的垂直载荷W无关。

2对摩擦性土壤（干沙、冻结的粒状雪），再发相离作用下，当轮胎花纹相对于静止沙体发生剪切时，剪切面间的沙砾间便有摩擦力产生。

这时，最大土壤推力是按照库仑摩擦定律与符合W成正比的增加。

3车辆在半流体泥浆中收到的阻力除与其行驶速度、浸入面积等有关外，还与泥浆的密度及阻力系数有关。

96、驱动力系数为驱动力与径向载荷之比。

二、名词解释

1、汽车的动力性：

汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。

（动力性使汽车各种性能中最基本、最重要的性能）

2、汽车的后备功率：

发动机功率减去经常遇到的阻力功率后的剩余功率为汽车的后备功率。

3、附着力：

地面对轮胎切向反作用力的极限值称为附着力。

4、发动机特性曲线：

将发动机的功率、转矩以及燃油消耗率与发动机曲轴转速之间的函数关系以曲线表示，则此曲线称为发动机转速特性曲线，简称发动机特性曲线。

5、附着率：

汽车直线行驶状况下，充分发挥驱动力作用时要求的最低附着系数。

6、汽车功率平衡图：

若以纵坐标表示功率，横坐标表示车速，将发动机功率、汽车经常遇到的阻力功率对车速的关系曲线绘在坐标图上，既得汽车功率平衡图。

7、汽车的驱动力图：

一般用发动机外特性确定的驱动力与车速之间的函数关系曲线来全面表示汽车驱动力，称为汽车的驱动力图。

8、最高车速：

汽车以最高档行驶时驱动力曲线与行驶阻力曲线的交点所对应的车速便是最高车速。

9、等速百公里燃油消耗量：

汽车在一定载荷下，以最高档在水平良好路面上等速行驶100km的燃油消耗量。

10、汽车的燃油经济性：

在保证动力的条件下，汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力，称作汽车的燃油经济性。

优点：

1可以降低汽车的使用费用。

2减少国家对进口石油的依赖性。

3节省石油资源。

3降低发动机产生的CO2的排放。

5防止地球变暖。

11.、等速百公里燃油消耗量曲线：

常测出每隔10km/h或20km/h速度间隔的等速百公里燃油消耗曲线。

12.、汽车比功率：

单位汽车总质量具有的发动机功率，常用单位kW/t.

13、制动器制动力：

在轮胎周缘为了克服摩擦力矩所需的力称为制动器制动力。

14、同步附着系数：

。

β线与I曲线交点处的附着系数为同步附着系数，所对应的制动减速度称为临界减速度。

15、I曲线：

前、后车轮同时抱死时前、后制动器制动力的关系曲线——理想的前、后轮制动器制动力分配曲线，简称I曲线。