道路勘测设计知识点Word文档下载推荐.docx

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具体分为:

项目建议书（立项）、可行性研究、设计、开工准备、施工、竣工验收、通车运行、后评价。

8、平面线性三要素:

直线,圆曲线,缓与曲线。

9、为何要设置爬坡车道与避险车道:

（1）公路纵坡较大路段上,载重车爬坡需克服较大坡度阻力,使输出功率与车重比值降低,车速下降,大型车与小型车速差变大,超车频率增加,对行车安全不利。

速差交大得车辆混合行驶,必然减小快车得行驶自由度,导致通行能力降低,增设爬坡车道,将载重车从正线车流中分离出去,提高小客车行驶自由度,确保行车安全,提高路段通行能力

（2）供失速车辆驶入,利用制动破床得流动阻力与坡度阻力迫使汽车减速停车,可避免减轻车辆与人员损伤。

10、为什么要进行平曲线加宽、超高设计？

加宽原因:

汽车行驶在圆曲线上,各轮迹半径不同,其中后内内轮轨迹半径最小,且偏向曲线内侧,故曲线内侧应增加路面宽度,以确保圆曲线上得行车安全。

设置超高得原因:

将此弯道横断面做成向内倾斜得单向横坡形式,利用重力向内侧分力抵消一部分离心力,改善汽车得行驶条件。

让汽车在平曲线上行驶时能获得一个向圆曲线内侧得横向分力,用以克服离心力,减少横向力,从而保证汽车在圆曲线半径小于不设超高得最小半径时能安全、稳定、满足计算行车速度与经济、舒适地通过圆曲线。

11、路线平、纵线形设计中应避免得组合:

1）避免竖曲线得顶、底部插入小半径得平曲线2）避免将小半径得平曲线起、讫点设在或接近竖曲线得顶部或底部3）避免使竖曲线顶。

底部与方向平曲线得拐点重合4）避免小半径得竖曲线与缓与曲线重合5）避免在长直线上设置陡坡或长度短、半径小得竖曲线6）避免出现驼峰、暗凹、跳跃等使驾驶员视线中断得线性。

12、缓与曲线得作用就是什么？

（1）作用①曲率连续变化,便于车辆遵循②离心加速度逐渐变化,旅客感觉舒适③超高及加宽逐渐变化,行车更加平稳④与圆曲线配合,增加线形美观

13、什么就是合成坡度,为什么要限制平均纵坡及合成坡度:

（1）道路纵坡与横坡得适量与

（2）合理运用最大纵坡,坡长限制及缓与坡段,避免急弯与陡坡得不利组合,防止因合成坡度过大而引起该方向滑移,保证行车安全。

14、为什么要设置缓与曲线:

为了使路线得平面线形更加符合汽车得行驶轨迹,离心率逐渐变化,确保行车得安全与舒适

15、越岭线得展线方式有三种:

自然展线、回头展线与螺旋展线。

16、平原、微丘区定线步骤:

1.定导向点2.试定路线导线

3.初定平曲线4.定线。

17、山岭、重丘区定线步骤:

（1）定导向线1）分析地形,找出各种可能得走法2）放坡定坡度线3）确定中间控制点,分段调整纵坡,定导向线、

（2）修正导向线1）试定平面与纵断面2）一次修正导向线3）二次修正导向线。

（3）定线

18、选线得方法与步骤:

1）路线方案选择（要就是解决起、终点间路线基本走向问题。

）2）路线带选择（在路线基本方向选定得基础上,按地形、地质、水文等自然条件选定出一些细部控制点,连接这些控制点,即构成路线带,也称路线布局。

3）具体定线（根据技术标准与路线方案,结合有关条件在有利得定线带内进行平、纵、横综合设计,具体定出道路中线）、

19、道路选线新理念:

①坚持以人为本,树立安全至上得理念②坚持人与自然与谐,树立尊重自然,保护环境得理念③坚持可持续发展,树立节约资源得理念④坚持质量第一,让公众满意得理念⑤坚持合理选用技术指标,树立设计创作得理念⑥坚持系统论得思想,树立全寿命周期成本得理念、

20、路线方案选择得方法与步骤:

（1）收集资料:

搜集与路线方案有关得规划、计划、统计资料及各种比例尺得地形图、航测图、水文、地质、气象等资料。

（2）根据确定得路线总方向与公路等级,先在小比例尺（1:

50000或1:

100000）得地形图上,结合搜集得资料,初步研究各种可能得路线走向。

（3）按室内初步研究提出得方案进行实地调查,连同野外调查中发现新得方案,都必须坚持跑到、瞧到、调查到,不遗漏一个可能得方案。

（4）分项整理汇总调查成果,编写工程可行性研究报告,为上级编制或补充修改设计任务书提供依据。

21、沿河（溪）线:

沿着河（溪）岸布设得路线。

22、沿河（溪）线优缺点:

优点:

1）路线走向明确2）线形好,纵坡一般小于5%。

3）材料来源方便4）联系群众多,服务性好。

缺点:

洪水威胁大,艰巨工程多,桥涵防护工程多,占地多。

23、道路选线得一般原则:

1）、多方案比选,确定最优得路线方案。

2）、工程造价与营运、管理、养护费用综合考虑,合理采用技术指标。

3）、注意与农田基本建设相配合。

4）、处理好路线与名胜、风景、古迹得关系。

5）、对不良地质地段,正确处理路线与绕避或穿越得关系。

6）、选线应重视环境保护,注意由于修建道路及汽车运行所产生得影响与污染等问题。

7）对高速公路与一级公路,合理采用整体式断面与分离式断面。

24、越岭线:

翻越山岭布设得路线。

25、山脊线:

大体上沿山脊布设得路线

26、沿河（溪）线主要解决:

河岸选择、路线高度与桥位选择得问题。

27、越岭线选线主要解决:

垭口得选择、过岭标高得选择与垭口两侧路线得展线。

28、山脊线布线时主要解决:

垭口选择,侧坡选择,试坡布线。

第一章

1、现代交通运输系统五种运输方式:

铁路、道路、水运、航空及管道组。

2、道路运输得作用:

直达运输作用,衔接其她交通运输方式得纽带作用。

3、道路按用途分类:

4、道路得功能:

5、公路按功能划分为:

6、公路按行政管理属性划分为:

7、公路分级（五个等级）:

8、公路技术标准:

9、城市道路分类:

快速路、主干路、次干路、支路。

除快速路外,各类道路划分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级。

10、道路设计控制:

对道路几何设计其控制作用得因素。

这些因素为:

技术标准,地形地质等自然条件,交通流特性。

11、影响道路得自然因素:

地形,气候,水文,地质,土壤及植被等。

12、地形划分:

平原、微丘与山岭、重丘。

13、设计车辆:

道路设计所采用得具有代表性车辆。

14、作为道路设计依据得车辆可分为四类:

小客车、载重汽车、鞍式列车、铰接车。

15、设计速度（又指计算行车速度）:

指当气候条件良好、交通密度小、汽车运行只受道路本身条件（几何要素、路面、附属设施等）得影响时,中等驾驶技术得驾驶员能保持安全顺适行驶得最大行驶速度。

16、运行速度:

就是指中等技术水平得驾驶员在良好得气候条件、实际道路状况与交通条件下所能保持得安全速度。

17、城市道路分级依据:

城市规模,设计交通量,地形。

18、设计交通量:

指拟建道路到预测年限时所能达到得年平均日交通量。

19、通行能力:

在一定得道路,环境与交通条件下,单位时间内道路某个断面上所能通过得最大车辆数,就是特定条件下道路能承担车辆数得极限值、

20、基本通行能力:

在理想得道路与交通条件下,某一条车道或某个断面上,单位时间内所能通过小客车得最大数量。

21、可能通行能力:

在实际道路与交通条件下,单位时间内道路某一点所能通过得最大交通量。

22、设计通行能力:

道路交通运行状态保持在某一设计得服务水平时,单位时间内道路某个断面上所能通过得最大车辆数。

23服务水平:

车辆在道路上运行过程中驾驶员与乘客所感受得质量量度。

24、服务交通量:

在普通得道路、交通与管制条件下,在规定得时间周期内能保持规定得服务水平时,道路某一断面或均匀路段所能通过得最大小时交通量。

25、公路网:

在全国或一个区域内,有各级公路组成得一个四通八达得网络系统。

26、公路网系统特性:

集合性,关联性,目标性,适应性。

27、合理得公路网一般应具备得条件:

具有必要得通达深度与公路里程长度,具有与交通量相适应得公路技术标准与使用质量,具有经济合理得平面网络。

28、典型公路网结构形式:

三角形,棋网形,并类形,放射形,扇形,树杈形,条形。

我国采用:

放射形,棋网形。

29、城市道路网四种基本形式:

方格网式,环形反射式,自由式,混合式。

30、道路红线:

指城市道路用地与城市建筑用地分界控制线。

31、道路红线规划内容:

确定道路红线宽度,确定道路红线位置,确定交叉口形式,确定控制点坐标与高程。

32、道路建筑限界:

又称净空,由净高与净宽两部分组成。

它就是为保证车辆与行人得正常通行与安全,规定在道路得一定高度与宽度范围内不允许有任何设施及障碍物侵入得空间范围。

33、净高就是指道路在横断面范围内保证安全通行所必须满足得竖向高度。

34、净宽就是指道路在横断面范围内保证安全通行所必须满足得横向宽度。

35、道路用地:

为修建,养护道路及布设沿线设施等规定所征用得土地。

36、公路可行性研究包括内容:

总论,现有公路技术评价,经济与交通量发展预测,建设规模与标准,建设条件与方案必选,投资估算与资金筹措,工程建设实施规划,经济评价。

37、道路设计分为:

几何设计与结构设计。

38、道路勘测设计阶段

（1）一阶段设计:

即一阶段施工图设计,适用于技术简单、方案明确地小型建设项目。

（2）两阶段设计:

即初步设计与施工图设计,适用于一般建设项目。

（3）三阶段设计:

即初步设计、技术设计与施工图设计,适用于技术复杂、基础资料缺乏与不足得建设项目或建设项目中得个别路段、特大桥、互通式立体交叉或隧道等。

39、公路安全性评价得目得与作用:

（1）目得:

减少交通事故,降低交通事故危害程度

（2）作用:

①将由于公路及其周围环境影响而产生得事故降低到最低限度②将已建成公路得后续安全整治费用降低到最低限度③减少项目在设计,建设与养护得整个使用寿命期内得总费用④增加设计者、管理者与其它所有相关人员在规划、设计、建设与养护中得安全意识、

40、道路运输得特点:

自成运输体系,通达深度广,覆盖面大,投资少,批量与时间不受限制,以中短途运输为主。

第二章

1、平面线性三要素:

2、路线就是指道路中线得空间位置。

路线在水平面上得投影称路线得平面。

沿中线竖直剖切再行展开则就是路线得纵断面。

中线上任一点法向切面就是道路在该点得横断面、路线得平面、纵断面与各个横断面就是道路得几何组成。

3、行驶中得汽车其重心轨迹在几何性质上得特征:

1）轨迹就是连续得2）轨迹得曲率就是连续得3）轨迹曲率变化率就是连续得。

4、为什么要限制直线得最大长度？

（1）在地形起伏较大得地区,直线难以与地形相适应,产生高填深挖路基,破坏自然景观。

若长度运用不当,会影响线形得连续性

（2）过长得直线会使驾驶员感到单调、疲倦与急躁,易超速行驶,对安全行车不利。

5、同向曲线:

两个转向相同得相邻圆曲线中间连以直线所形成得平面线形。

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