快速路跨铁路施工组织设计Word文档格式.docx
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单位
数量
备注
1
钻孔桩（φ1.5m，C25）
延米
2280
单桩长57m
2
承台（C25）
m3
640
6.4×
2.5m
3
墩柱和盖梁（C30）
1365.7
普通钢筋混凝土结构
4
Ⅰ级钢筋制作安装
t
246
5
Ⅱ级钢筋制作安装
700
6
后
张
预
应
力
空
心
板
21×
1.4m
片
32
1.59×
20.96
7
8
1.72×
32×
1.6m
16
31.96
9
10
19×
18.96
11
12
35.5×
35.46
13
14
24.5×
19
1.39×
24.46
15
1.12×
（1.89）1.39×
17
（1.67）1.12×
18
混凝土桥面铺装
m2
5138
8cm厚
三、施工总体部署
（一）施工前准备工作
1、施工临时道路
该段工程所跨铁路线股道较多，地形较复杂，所跨津浦线和京山线的铁路运营很繁忙，且两线之间还有一个污水坑，致使施工难度加大。
施工前需把津浦线与京山线之间的污水坑回填整平，回填范围约110m×
40m×
2.5m，回填时在确保水位面不上涨的情况下进行，防止水侵蚀路基，把水排放到安全环保的地方。
回填完毕开辟出一个施工场地，施工完成后清理回填土，恢复地貌原样。
为保证施工现场与既有路网相通，在志成路与施工场地之间修筑一条不小于7m宽的临时坡道，此外需恢复施工现场附近津浦线上已拆除的平交道口，道口宽度不小于7m，使施工现场与志成路相通，修筑临时便道约200m，以保证施工运输的需求。
津浦铁路与京山铁路两侧均有林木，施工前需总承包单位给予协调砍伐桥梁征地范围内的林木，为施工创造便利条件。
2、临时用水
本段桥梁工程的钻孔桩、混凝土养护及施工驻地的用水量都较大，经调查，本段工程施工用水决定引用附近水源，并在驻地内架设10m3水箱1座，在全桥范围铺设φ100mm的供水管路500m。
3、施工用电
施工现场用电拟引用附近电源，供施工及照明使用，考虑到施工的连续性，配备1台120KW发电机备用。
4、临时住房与征地
在本段附近租用当地房屋作为项目部办公住宿地点，在津浦线和京山线的两侧均设施工场地，临时占地约6000m2，作为施工和生产及临时住房用。
5、地上、地下物的探测与防护
本段所通过地段电力线较多，所跨铁路线也较多，施工中需要对津浦线和京山线两侧的通讯信号及电力设备进行探测和防护，并向铁路有关部门申请拆改并给予配合完成，保证施工顺利进行。
我部可协助总承包单位与铁路部门协调地下管线拆改等相关事宜。
6、工地试验室
在项目部院内搭建临时工地试验室，试验室标准满足上级管理部门的要求。
7、项目部及工程技术部门前期准备
项目经理部的管理、技术人员先期到场，进行现场踏勘和施工调查，审核图纸，进行现场交接桩复测，及时提交开工报告，确保按时开工。
施工技术人员在工程开工前熟读施工图纸及施工技术文件，并作好图纸会审记录，抓住工程施工的技术要点，认真作好设计桩位的交接工作，同时根据施工需要在施工区内布设支导线控制网，保证施工控制方便及精度。
8、其他准备工作
（1）施工机械设备和施工材料按照施工进度安排提前到场。
（2）工程管理人员及生产工人到位。
（二）施工现场总平面布置图如图“施工平面布置图”所示。
（三）施工组织机构及人员设置
为了保证工程施工质量，满足工期要求，我公司结合本工程的具体情况，配备了多年从事桥梁工程施工及管理工作，具有丰富经验、综合素质高并取得良好业绩的项目经理、专业技术和经营管理人员组建项目经理部。
选拔技术熟练，认真负责的施工人员参加本标段施工。
拟投入管理人员10人，机械人员10人，技工50人，普工100人，高峰期普工增加到150人。
（四）施工工序及周期安排
为了保证工期，根据本标段的实际情况在施工安排上遵循先做地下隐蔽工程，后做地上工程，在施工条件允许的情况下，作到部分工程平行作业，穿插施工，尽量作到多个工作面同时开工，科学合理的安排，使工序衔接更加合理，保证施工进度。
具体工序衔接如下：
清理表层→测量放线→下部结构隐蔽工程→墩台结构→上部结构→桥面系施工→附属工程。
施工周期安排
工期
备注
施工准备
10天
方案审批、场地平整
钻孔桩
40天
旋挖钻施工
承台
45天
墩台和盖梁
60天
分两次浇筑
空心板预制
70天
桥梁厂预制
空心板架设
30天
架桥机作业
桥面系
桥面铺装8㎝
附属工程
15天
防水层、排水等工程
（五）本工程施工涉及有关部门配合事项
1、北京铁路局：
审查施工要点方案，审批临时道口。
2、铁路运输部门：
封闭，要点。
3、铁路工务段：
线路防护，修建临时道口。
4、铁路通信段：
地下光缆，津浦线和京山线两侧光电缆的拆迁。
5、铁路电务段：
地下电缆、信号机的拆迁防护。
6、施工当地政府部门：
施工当中的配合事项。
四、主要工程项目的施工方案
1、钻孔桩施工方案
本工程桥梁基础均采用钻孔灌注桩，桩径为Φ1.5m，设计单根桩长57m，共有40根。
（1）施工机械的选用
根据现场地质情况及工程要求，本工程采用HR240型旋挖钻机进行钻孔桩施工，使用静态泥浆护壁成孔，这种施工工艺具有成桩质量高、高效节能、设备先进、易于搬迁、施工方便、钻进速度快、振动小、噪音低、环保性能优越，且旋挖钻机具有扭矩大，捞渣能力强（使用磨盘式捞渣钻头），对周围建筑物无震动影响等特性，可使孔底沉渣厚度有效地控制在规定的范围之内，达到高效优质的目的。
为配合钻机钻孔下钢筋笼、灌注混凝土需配备50t以上的汽车吊、灌注混凝土导管及其它机具设备。
（2）施工工序安排
施工准备（接通水源、电源，埋护筒，挖泥浆坑，泥浆沟）→安装钻机→钻孔→清孔→下钢筋笼→灌注水下混凝土→在下一孔位安装钻机。
（3）钻孔桩施工工艺
①用10mm厚钢板卷制护筒，护筒直径大于孔径约20㎝，护筒高不小于3.0m。
埋设护筒时，护筒中心位置对正测定的桩中心，并应保持护筒的垂直。
为保证线路安全，护筒采用人工配合汽车吊机边挖边沉入的方法埋设。
护筒底部填实30㎝粘土，护筒顶高出地面20～30㎝以便排浆。
护筒固定在正确位置后，用粘土分层回填夯实，以保证其垂直及防止泥浆流失及位移、掉落。
护筒上口应用钢丝绳对称吊紧，防止下窜。
②为保证铁路行车安全，钻机布置垂直于线路方向进行就位（如图“钻机就位示意图”所示），钻机安装就位后应平稳，不得压碰护筒，且应调平，确保施工中不发生倾斜、位移。
施工之前，钻机应试运转检查，以防止成孔或灌注中途发生故障。
③泥浆配置。
泥浆为水、红粘土（膨润土）、纯碱配置，泥浆性能的控制以保护孔壁不塌为主，为此，泥浆性能指标在施工中需要根据工程地质条件以粘土为主不断调整，泥浆性能指标如下表。
泥浆指标
地层情况
相对密度
粘度（S）
静切力
含砂率
胶体率
亚粘（砂）土
1.02～1.06
16～20
1～2.5
<
4%
>
95%
砂土
1.06～1.10
19～28
卵石层
1.10～1.15
20～35
④砌筑泥浆池及泥浆外运。
在桥梁A37墩附近位置布置一个大泥浆池（如图“泥浆池平面图和横断面图”所示），几何尺寸约10×
10×
2m。
钻孔时出的废泥浆直接放到运输车上运走。
⑤第一根桩施工时，要慢速运转，掌握地层对钻机的影响情况，以确定在该地层条件下的钻进参数。
⑥在钻进过程中，不可进尺太快，由于采取泥浆护壁，因此要给一定的护壁时间。
一定要保持泥浆面，不得低于护筒顶40㎝。
在提钻时，须及时向孔内补浆，以保证水头。
经常检查钻头尺寸（可根据试钻情况决定其大小）。
如发现地质情况与原钻探资料不符应立即通知设计、监理等部门及时处理。
若孔内漏浆严重，有大量气泡上升、孔变浅、埋钻等情况，应及时将钻具提出，填入粘土，埋住坍孔部位，然后慢速搅浆钻进。
⑦待钻孔达要求深度后，应立即清孔，常采用磨盘式捞渣钻头捞渣法，可一次或多次进行捞渣，在清孔后，孔底沉渣不得大于设计要求，并将孔口处杂物清理干净，方可进行下步工序。
⑧钻孔桩成孔质量标准
编号
项目
允许偏差
附注
孔中心位置
不大于50mm
孔径
不小于设计孔径
倾斜度
不大于1100
孔深
不小于设计规定
孔内沉淀
不大于30cm
清孔后泥浆
指标
相对密度1.05～1.2，粘度17S～20S，含砂率<
在孔顶、中、底分别取样检验，以平均值为准。
钻孔成孔允许偏差
⑨塌孔预防方法及处理措施
预防方法：
A、在松散粉砂土或流砂中钻孔时，应选用较大比重、粘度的泥浆，并放慢进尺速度。
B、根据不同地质，调整泥浆比重，确保泥浆具有足够的稠度确保内外水位差，维护孔壁稳定。
C、清孔时应指定专人负责补水，确保钻孔内必要的水头高。
处理措施：
A、发生孔口坍塌时，可立即拆除护筒并回填钻孔，重新埋设护筒再钻。
塌孔部位不深时，可用深埋护筒法，将护筒周围土夯填密实，重新钻孔。
B、发生孔内坍塌时，判明坍塌位置，回填砂和粘土（或砂砾和黄土）混合物到坍孔处以上1～2m。
如坍孔严重时应全部回填。
待回填物沉积密实后再行钻进。
（4）钢筋笼制作和吊装
1先制作一个带钢筋位的圆形工作台，在圆形工作
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