小型清雪机的优化设计说明Word格式文档下载.docx

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在分析大型旋转式除雪机结构和设计理论的基础上，针对国单位清雪分块承担的特点，本文对小型螺旋旋转式清雪车进行了深入分析，并进行了完善，设计了此种清雪设备。

通过对已有小型清雪设备的分析研究，表明现有设备能实现基本的集雪、运雪和抛雪功能。

但尚存在操作不方便，清雪效率不高等缺点。

根据已有的理论研究基础，针对目前已有机械的不足，本文设计了带有抛雪叶轮、加有置蜗杆传动和螺旋状集雪搅龙装置的清雪车，确定了其主要参数，传动方案和结构形式。

设计时充分考虑了各种因素，对其中的关键部件—抛雪轮进行了有限元分析，并应用人机工程学原理，可对扶手高度进行调节，使操作更加舒适方便。

提出了一整套实用结构，使得该机型大小适中，操作方便，外表美观。

本文在设计和绘图中，采用先进的工程软件SolidEdge进行三维实体造型设计、二维工程图的绘制和有限元分析，为国生产该种清雪车提供了一整套技术资料。

关键词：

小型清雪车三维造型及工程图有限元分析人机工程

第一章绪论

一.3选题的意义

中国有句古话叫做“瑞雪兆丰年”，冬季一场大雪能带来明年的好收成。

但是积雪给城市交通带来巨大的麻烦，尤其是在我国的东北，和新疆一带冬季道路积雪给车辆和行人带来极大不便，甚至造成车祸，严重地影响了人们正常的生产和生活秩序，这已成为北方各个城市急需解决的问题。

目前我国清雪方法比较原始，主要是依靠人力，用铁锹和扫把清理积雪，这种方式不但浪费了较大的人力和物力，而且清雪的效率低，往往不能及时清除积雪，而积雪被车辆压实后更加难以清除。

因此，寻找一种既有较高效率，成本又比较低的清雪方法就成为当务之急。

目前，各国普遍采用的除雪方法是机械除雪法和融雪法两种基本方法。

机械除雪法是通过机械对冰雪的直接作用而解除冰雪危害的一种方法。

积雪按状态可分成三种类型：

（1）松散雪，即降雪不久且未经人员和车辆碾压的雪，质地松散；

，体积大，流动性好；

（2）压实雪，即降雪后经人踩和车压而形成的冰雪混合物，有不同程度的硬层，不易清除；

（3）冰层，是积雪因阳光暴晒或车辆碾压融化成水后又冻结成冰，冰层中除水分外还有大量尘土和泥沙，质地坚硬，和地面粘接牢固[3]。

所以除雪机械包括除雪机和除冰机两种。

根据工作原理的不同，除雪机可分为推移式、抛雪式和吹雪式三种。

推移式除雪机是将推雪铲刀，除雪犁等装置安装在推土机或其它车辆上，将雪推走，开出通道，然后用卡车将积雪运走。

这种方法只能将积雪推到路边，不具备集雪能力，且只适用于新鲜雪或破碎后的压实雪，效率较低，容易划伤地面。

抛雪式除雪机配有抛雪泵，将收集到的积雪抛到路边或送入运输车辆。

其中以螺旋式最为常见。

吹雪式除雪机一般配备航空发动机，产生强大的高压空气流由喷口吹除地面积雪。

吹雪式除雪机运行速度较高，有很高的生产率，但它只适用于新鲜雪，只能在机场、桥梁和高速路上应用，成本很高，不适合开发小型产品[4]。

由以上两种主要除雪方法的对比与分析，我们得出结论，除雪应以机械除雪为主。

一.4国外研究现状及发展趋势

利用机械清雪是把人从繁重的扫雪工作中解放出来的一种最好的途径，并大大提高了清雪效率和速度。

因此，科学工作者一直在探索如何研制出安全、可靠和实用的清雪机械。

在国外，最初的清雪机械是采用推土机或装载机，利用其推土板和装载斗将积雪集中在一起，这后来发展成犁式除雪机。

早在1943年日本就开始把V型犁装在载重卡车上用于除雪，经过多年的发展，国外犁式除雪机已具有较高的技术水平。

犁式除雪机出现以后，又出现了将用合成材料制成的指向圆周不同方向排列的棒装在滚筒上作为清雪专用器械，但只对没冻的积雪效果好，直到后来出现了连续快速的大型旋转式清雪机后，清理积雪的工作才变得简单。

旋转式除雪机一般具有切削、集中、推移和抛投的功能，具有结构复杂、功能多的特点。

俄罗斯和日本是生产旋转式除雪机的主要国家，技术成熟。

其产品性能居世界领先水平。

除雪机在国外已经发展了几十年，特别是在瑞典、芬兰等北欧国家已经相当成熟。

根据我国国情，国应加强雪的力学性质研究，建立道路气象系统，除雪机械应向小型化、高速度的方向发展，向多功能、机电液一体化的方向发展，同时注意提高安全性和舒适性[5]。

简言之，与其它类型的除雪机械相比，抛雪式除雪机一般具有对积雪的切削、集中、推移和抛投功能，其应用较广，是一种现代化、高效率的除雪机械。

国有关这方面的研究很少，据了解目前国没有厂家在生产小型抛投式清雪机。

所以对这种小型的清雪机的研究、设计和开发必然有很大的现实意义。

一.5本文主要任务

根据目前已有的小型清雪设备设计一种新型适用于学校、社区、工厂的小型清雪装置，能实现集雪、运雪抛雪功能。

要进行合理的方案论证和结构设计，对主要零件进行设计，并进行校核。

对整机应用SolidEdge软件进行三维建模和二维工程的绘制。

设计完成应包含以下工作：

（1）根据国外资料进行方案设计，进行比较优化，从中选出最优方案。

（2）具体进行各个工作部分的设计，确定基本尺寸，安装方式，应用SolidEdge建模。

（3）应用人机工程学原理进行优化设计，对主要部件进行有限元分析。

第二章小型清雪车的总体方案研究比较

2.1总体方案的几种组合及比较

方案一：

利用吹风的方式，从鼓风机里吹出的高速气流将积雪吹到路边，吹雪式清雪车运行速度较高，有很高的生产率，但它只适用于新鲜雪，对于压实的积雪或冰层无能为力，只能在机场、桥梁和高速路上应用，成本很高，不适合开发小型产品。

方案二：

利用一个置于清雪车前部的铲子，随着清雪车的不断前进，将积雪推至路的一边。

推移式清雪车只能将积雪推到路边，不具备集雪能力，且只适用于新鲜雪或破碎后的压实雪，效率较低，容易划伤地面。

方案三：

利用机械传动的方式，由集雪器先将积雪搅碎，并输送至一个高速旋转的叶轮，将其抛到路边。

螺旋转子式清雪车适用围广，无论是松散雪、压实雪清雪效果和效率要比前两方案好，而且这种方案设计，设计出的产品体积小、成本低、操作方便灵活，适用于道路窄的地方。

因此选用第三种方案。

2.2小型清雪车工作原理简述

2.2.1基本结构

目前小型机械式清雪车主要由原动机、传动装置、集雪装置、抛雪装置、行走系统和操作系统组成。

原动机可以采用电机或发动机，目前大多采用汽油机或柴油机；

集雪装置用来收集积雪，主要采用推雪铲或螺旋状搅龙；

抛雪装置是将收集的积雪抛到路的一侧或收集装置中。

主要的方式有抛雪叶轮和鼓风机两种；

行走装置是来实现机器的前进，有手推式和自走式两种；

操作装置主要控制设备的运转和行进方向。

2.2.2工作原理

工作时由原动机提供动力，经由蜗轮蜗杆传动或带传动将动力传递到工作部分和行走系统。

积雪由集雪装置收集到一个腔体，再由抛雪装置清除出机体，抛雪叶轮利用高速旋转时的离心力将积雪抛出；

鼓风机利用气流将积雪吹出。

这样在人力推动（手推式）或原动机带动（自走式）下，清雪车不断前进，就能实现连续的清除积雪。

小型机械式清雪车结构示意图如下：

图2-1小型旋转式清雪车结构示意图

2.3具体方案的确定

2.3.1原动机的选择

动力采用微型发动机，本课题的设计需求大约是每小时扫雪量为1000㎡，以积雪平均密度为250㎏/,积雪厚度以30cm计算，那么每小时扫雪量为：

1.0×

㎡×

0.3m×

250㎏/＝7.5×

kg

在抛雪轮的作用下，设计最大抛雪高度为4m，那么排雪消耗的功率为：

mgh／t＝7.5×

kg×

10N/kg×

4m÷

3600s=833w

集雪搅龙在积雪的作用下阻力矩m=20Nm,那么集雪搅龙消耗的功率为：

20Nm×

2×

3.14×

10r/s=1256w,其中10r/s是搅龙转速。

估计整机重量为200kg，与路面的摩擦系数取0.2,前进速度约为1m/s,那么前进消耗的功率为：

200kg×

0.2×

1m/s=400w

整机消耗的功率为：

833w+1256w+400w=2.49Kw

在这一设计要求下，对动力源选型，考虑到清雪车在工作时可能遇到踏实的积雪，故选用功率稍大的发动机，以满足不同工作状况下需要。

选用凯马动力有限公司生产的KM170F汽油机，详细参数如下：

型号

KM170F

型式

单缸立式四冲程风冷直喷式柴油机

缸径*行程mm

70×

55

活塞排量cc

211

发动机转速r/min

3600

功率Kw

3.6

起动方式

手拉起动/电起动

油箱容量L

2.5

净重kg

27

外形尺寸mm

332×

384×

416

表2-1KM170F汽油机参数

2.3.2传动方式的选择

首先由一个带传动将动力由汽油机传出，向前通过一个蜗轮蜗杆传到工作装置，向后通过一个蜗轮蜗杆传到行走系统。

结构简图如下：

图2-2小型清雪车结构简图

1.搅龙2.清雪铲3.抛雪筒4.传动系统5.发动机

6.操作装置7.车轮8.车架9.抛雪轮

2.3.3集雪装置设计

本设计采用带状螺旋集雪轮，这样的设计能对集雪有很好的破碎作用，同时又不容易发生堵塞。

基本结构如下：

图2-3带状螺旋集雪轮简图

以上形式的集雪装置把切雪、集雪、运雪三大功能于一身，具有很好的效果。

其中左边搅龙左旋，右边搅龙右旋，这样积雪所受的力指向两个搅龙的中间部位，使积雪较容易的进入后面比清雪铲要窄的抛雪室。

第三章小型清雪车的设计计算及校核

3.1带传动计算

发动机输出功率P=3.6Kw,i=1.8

1．确定计算功率

由于载荷变动微小，因此取=1.0则=P=1.0×

3.6Kw=3.6Kw

式中——计算功率，单位为Kw；

——工作情况系数；

P——传递的额定功率。

2．选择带型

由=3.6Kw,小带轮转速=3600r/min,选择A型带。

3．确定带轮的基准直径和

1）初选小带轮的基准直径=80mm，

则大带轮的基准直径=i=1.8×

80=144mm查表取=140mm

2）验算带速

V==3.14×

80mm×

3600r/min=15.072m/s＜35m/s,

4．确定中心距a和带的基准长度

根据o.7（+）＜＜2（+）得

初步确定a=300mm,

基准长度=948.4mm公式（3-1）

取=900mm

实际中心距a=+=275.8mm

5．验算主动轮上的包角

=180°

-57.5=167.49°

＞120°

包角合适。

6．确定带的数z

Z=公式（3-2）

取=1.64；

=0.5；

=0.98；

=0.87,则z=1.82

取z=2

式中——考虑包角不同时的影响系数；

——考虑带的长度不同时的影响系数；

——单根A带的基本额定功率；

计入传动比的影响时，单根A型带额定功率的增量。

7．确定带的预紧力

公式（3-3）

带入数据计算得=115.33N

8．计算带传动作用在轴上的力

=2zcos=2zcos（/2－/2）