铁道工程技术专业大学设计Word文件下载.docx

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黄土路基工后沉降控制方式沉降计算监测

Abstract

High-speedrailwayrepresentstherailwaymodernizationdevelopmenttrendinthe21stcentury,istheimportantachievementoftransportation,isthecommonwealthofmankind.Alongwiththerapiddevelopmentofeconomy,thetransportationdemand,ChinarailwayPDLsurgehasenteredarapiddevelopmentconstructionperiod，Duetothehighspeedrailwayrunningspeed,thetechnicalstandardofroadbed,strictcontrolofsubgradesettlementofdeformationandhasbecomethebiggestcharacteristicofPDLroadbed.Themostobviousharm,roadbeddeformationofthebiggestproblemsistheembankmentsettlement.Embankmentsettlementcontrolisonewhichinvolvesmanyfactors,haslargeuncertaintiesofengineeringproblems.聞創沟燴鐺險爱氇谴净。

Embankmentsettlementincludingsubgradeconstructionsettlementandpost-constructionsettlement,post-constructionsettlementrisk,particularlyseriousharm,Thispaperfromthenatureandcharacteristicsofloessembankmentsettlement,thereasonandharm,thecontrolmeasuresofembankmentsettlementandroadbedsettlementmechanism,Controlofsubgradesettlementafterthenecessity,stepsandmeasures,andthecharacteristicsofmeasures,embankmentsettlementcalculation,monitoringofembankmentsettlement.残骛楼諍锩瀨濟溆塹籟。

KEYWORDS：

siennaembankmentsettlementcontrolmode酽锕极額閉镇桧猪訣锥。

settlementcalculationdetectio

第1章绪论

1.1选题背景及意义

我国幅员辽阔，铁路经过的地区比较复杂，路基作为铁路的重要组成部分，是承受轨道结构重量和列车荷载及各种附加力的基础，路基本体必须有足够的强度和一定范围内的变形，所以作为承载高速铁路的基础—路基的设计得到越来越广泛的重视，把路基作为土工结构物来设计的理念在路基设计中逐步得到体现,在一般情况下，路基给工程带来的主要难题是沉降变形及其各种处理措施条件下的固结问题，所以路基沉降变形问题是高速铁路设计中所要考虑的主要控制因素。

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为了确保列车安全、平稳运行，路基必须具有强度高，刚度大、稳定性、耐久性好，不易变形等优良特性。

随着我国既有线大面积提速改造及快速铁路、高速铁路的修建，如何解决路基沉降这个屡屡出现的问题就被提上日程。

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1.2我国铁路路基现状

长期以来，我国新建铁路没有把路基当成土工结构来对待，而普遍冠名为土石方。

在“重桥隧，轻路基，重土石方数量，轻质量”的倾向下，路基翻浆冒泥、下沉、边坡坍滑、滑坡等病害经常发生，使新建铁路交付运营多年仍不能达到设计速度与质量，经济效益与社会效益较差。

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运营铁路路基技术状态不佳，强度低，稳定性差，严重威胁铁路运输和安全，已成为铁路运输的主要薄弱环节。

如今，全国铁路网已相继完成四次提速，开发了一批最高运行速度为140～160KM/h的“快速列车”。

运营时速为200KM的秦沈客运专线的建成通车，使我国铁路路基设计施工水平有了较大幅度的提高，极大地促进了路基工程的进步。

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1.3黄土

通常将具有以下特性的土称为黄土；

颜色以黄色、褐黄色为主，有时呈灰黄色；

颗粒组成以粉粒（0.05～0.005mm）为主，含量一般在60%以上；

有肉眼可见的大孔隙、较大孔隙，一般在1.0mm左右；

富含碳酸盐；

垂直节理发育。

公路工程中，根据黄土沉积年代不同，可将黄土分为新黄土（如马兰黄土Q3、Q4）、老黄土（离石黄土Q12、Q22）、红色黄土（午城黄土Q1）三类；

根据黄土的湿陷性又分为湿陷性黄土和非湿陷性黄土。

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1.3.1黄土的颗粒组成会及结构

黄土的颗粒组成以粉粒为主，其含量可达50%以上，其中粗粉粒（0.05～0.01mm）含量大于细粉粒（0.01～0.005mm）含量。

黄土中的粘粒、细粉粒和腐殖质胶体，大部分被胶结成集粒或浮在砂粒及粗粉粒的表面，或聚集在大颗粒间的接触点处。

黄土中的粉粒和集粒共同构成了支承结构的骨架，较大的砂粒“浸”在结构体中由于其排列比较疏松，接触连接点少，构成了一定数量的架空孔在结构体中，而在接触连接处没有或只有少量的胶结物质。

常见的胶结物质有聚集在连接点处的粘粒，易溶盐及沉积在该处的CaCO3、MgCO3等。

研究表明，黄土的粉粒含量越大，其孔隙比越大，干密度越小，其湿陷性越明显。

粘粒的存在对湿陷性有抑制作用，当粘粒含量大于30％时，湿陷性几乎减弱到不复存在，当然这与粘粒的结构、性质及分布有关。

在颗粒大小中，小于0.01mm的颗粒对湿陷性的影响更加明显。

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1.3.2黄土的多孔性

黄土中的孔隙，呈垂直或倾斜的管状，以垂直为主，上、下贯通，其内壁附有白色的胶结物，一般为CaCO3,这种胶结对黄土起着加固作用。

一般将黄土的孔隙分为以下三类：

①大孔隙，直径约0.5～1.Omm，肉眼就可辩识；

②细孔隙，是架空结构中大颗粒的粒间孔隙，肉眼看不见，可在放大镜下观察到：

③毛细孔隙，由大颗粒与附在其表面上的小颗粒所形成的粒间孔隙，肉眼更看不见。

由这三种孔隙形成了黄土的高孔隙性，故又将黄土称为“大孔隙土”。

黄土孔隙率一般在35％～60％之间，有沿着深度逐渐减小的趋势；

在地理位置上，自东向西，自南向北，黄土孔隙率有增大的规律。

一般认为黄土的孔隙是引起黄土湿陷的主要原因，但有资料表明压实黄土仍存在大孔隙，也具有湿陷性，表明这不是黄土湿陷的根本原因，但它为黄土湿陷提供了足够的空间【1】。

瑣钋濺暧惲锟缟馭篩凉。

1.3.3黄土的湿陷性与变形特性

湿陷性是指土在自重或附加应力与自重共同作用下受水浸湿后产生急剧而大量的下沉。

浸水湿陷只在士体自重作用下产生的黄土称为自重湿陷性黄土，而浸水湿陷在土体自重与附加应力共同下产生的黄土称为非自重湿陷性黄土。

根据自重湿陷量与总湿陷量可对湿陷性场地进行湿陷等级与湿陷类型划分。

非自重湿陷性场地的湿陷起始压力一般大于土的饱和自重压力，湿陷敏感性较弱，湿陷性事故较少，自重湿陷性场地的湿陷起始压力小于其上覆土的饱和自重压力，湿陷敏感性较强，湿陷性事故多。

鎦诗涇艳损楼紲鯗餳類。

黄土与其它粘土的区别在于黄土对含水量的变化极为敏感，含水量的高低严重影响土的湿陷性和承载力的高低，含水量低时，土的湿陷性强烈，但承载力却很高，随着含水量的增加，土的湿陷性逐渐减弱，承载力随之急剧下降，而压缩性却得以提高。

根据大量土样的试验资料统计结果表明，黄土的湿陷性与饱和度成直线反比关系，见表l-l，即饱和度愈低，土的湿陷性愈强，土的湿陷性随着饱和度的增大而降低。

栉缏歐锄棗鈕种鵑瑶锬。

表1-1饱和度Sr与湿陷系数6s的关系

饱和度（％）

湿陷系数范围

湿陷系数中值

＜30

0.09～0.137

0.120

30～40

0.04～0.118

0.086

40～50

0.02～0.100

0.060

50～60

＜0.02～0.084

0.04

60～70

0～0.060

0.03

＞70

0～0.03

＞0.015者只占3.4%

黄土的压缩性反映黄土地基在外荷载作用下产生压缩变形的大小，主要取

决于土的密实程度和含水量，三者的关系见表l-2。

表1-2黄土变形模量与含水量和孔隙比的关系

土类

含水量（%）

孔隙率（%）

变形模量（Mpa）

黄土

10～17

47～48

22.5～32.0

6～8

46～48

22.0～28.0

8～14

47～49

19.0～22.0

黄土状粉质粘土

12～18

43～45

10.0～40.0

22～25

45～48

8.0～1.5

25～30

40～45

7.0～1.3

1.3.4黄土的结构性问题

结构性应该是描述土物理本质中比粒度、密度、湿度重要的一个侧面。

它的重要性早为太沙基所指出，也早为一系列学者所重视。

如果说结构性对任何土都是重要的，那么，对黄土就更是不可避免的，具有更大的意义。

研究黄土的结构性及其在力和水作用下的变化规律对整个土力学研究的对象都会有很大的辐射作用。

辔烨棟剛殓攬瑤丽阄应。

目前，将黄土受力、水作用后结构由损伤到破坏作定量描述的固体力学方法，因其可以回避在寻求独立表示土结构性参数上的困难，使结构性关系的建立出现了新的跳跃。

但它仍然遇到了建立不同湿密状念土在受到外力作用过程中损伤变量正确表述的困难．显然，如果能够找到一个能合理反映土的结构性及其随水与力的作用而变化的土结构性参数，无疑会使问题的解决更加直观、更加灵活，会使土力学的参数体系更加完善．文献中关于综合结构势这一新指标的提出及对其合理性、灵敏性、稳定性与普遍性的检验的相关研究表明：

峴扬斕滾澗辐滠兴渙藺。

（1）黄土的结构可视为一个由单粒、集粒或凝块等骨架单元共同形成的空间结构体系．它的单元形态（单粒的矿物碎屑与集粒或凝块）确定了力的传递性能和土的变形性质，它的连接方式（点接触、面接触）确定了土的结构强度，它的排列方式（大孔隙、架空孔隙、粒间孔隙）确定了土的稳定性．单粒点接触、架空孔隙占优势