针对中航信现有系统总结分析Word文档下载推荐.docx

针对中航信现有系统总结分析Word文档下载推荐.docx

《针对中航信现有系统总结分析Word文档下载推荐.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《针对中航信现有系统总结分析Word文档下载推荐.docx（13页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

航空公司业务产品线包括便捷旅客出行产品、离港产品、运价服务、航空联盟、航空公司核心功能产品和电子商务解决方案等。

便携旅客出行主要有基于CUSS的航空公司自助值机产品、基于WEB的航空公司网上自助值机产品、基于WAP等无线通讯技术的手机自助值机产品和基于BCBP二维条码技术的E-TRIP产品。

离港产品主要有中转联程服务系统、地面服务运行指挥控制中心、离港集成服务中心DISC、DCS主机、航空公司个性化离港前端、海外离港图形化前端、AngelFDC航班控制前端、移动离港服务、CUSS自助值机、离港常客里程银行和配载优化系统。

航空联盟主要有航空联盟产品。

航空公司核心功能产品主要有航班控制产品、支持多等级渠道控制产品、支持不同链接等级的销售以及OPENAV产品和支持全流程的旅客服务产品。

电子商务解决方案—E-build主要是航空公司电子商务解决方案—E-build。

基于CUSS的航空公司自助值机产品。

CUSS是通用自助服务（CommonUseSelfService）的缩写。

IATA提出CUSS标准的主要目的是使不同航空公司在公用的自助柜机（KIOSK）上为旅客提供值机等服务成为可能。

基于BCBP二维条码技术的E-TRIP产品。

购票环节：

旅客在订座的同时即可选择座位，办理值机手续，获得带有二维条码的电子登机牌。

值机环节：

E－TRIP。

实验环节：

旅客无需在机场办理值机手续，扫描带有二维条码的电子登机牌，进行安检。

登机口环节：

旅客在登机口扫描带有二维码的电子登机牌，完成登机手续。

AngelFDC航班控制前端。

本产品满足航空公司、机场地面服务部门对于离港系统航班控制工作的业务需求，实现部分航班控制工作的自动化，为提升离港系统航班控制工作的准确性，减轻航班控制人员的工作压力提供完整的解决方案。

结合航班控制工作的各个工作环节，实现航班监控、航班座位控制、航班初始化、导入次日计划、长期航班计划、辅助信息查询、基础信息维护、自由指令输入等主要功能。

可以实现多种条件航班信息查询工作。

监控人员可以按照工作安排确定自己重点保障航班，可以用特殊信息提示航班特殊保障操作。

可以实现航班数据修改和批量修改，简化换飞机操作，显示和查询航班动态信息。

航空联盟产品旨在为寻求加入国际航空联盟组织参与国际竞争的航空公司提供包括商务服务和产品支持在内的全面解决方案。

产品涉及航空公司网络收益、市场销售、产品服务及信息技术等领域，包括代号共享产品、联运电子客票产品、联程值机产品、旅客及行李中转产品，高端旅客服务产品、无缝网络连接产品、联盟产品运价发布产品，联盟收益管理及结算协同产品等近十项产品，并将随航空联盟组织的发展不断拓展。

目前，航空联盟产品已获包括星空联盟（StarAlliance）、天合联盟（SkyTeam）、寰宇一家（OneWorld）在内世界三大航空联盟的认可，分别成功支持南航于2007年11月15日加入天合联盟，及国航、上航于2007年12月12日加入星空联盟。

在航班控制产品方面，航空公司控制系统是一个集中式、多航空公司的系统，支持基于Leg/Seg航班控制。

每个航空公司享有自己独立的数据库、独立的用户群、独立的控制和管理，各种操方式作均可以加以个性化，包括班期、运价、可利用情况、销售控制参数等信息和一整套完备的订座功能引擎。

也支持规则化O&

D控制产品。

其包括规则化O&

D控制和MSC（MarriedSegmentControl）。

NewSky*O&

DControl（基于网络的航班控制）：

提供InternetWeb图形化的用户界面，定义航线网络，可根据某一航段的销售状态（如航班客座率、距离起飞天数、具体舱位销售数等），实现对整个网络的航班状态的自动调整，从而实现对不同行程、不同渠道的订座来源发布不同的产品，实现规则化的O&

D控制。

NewSky*MarriedSegmentsControl（联程航段订座绑定控制）作为航空公司O&

D控制的基础功能，是航信ICS/CRS实现对O&

D收益系统支持的必备功能之一，提供InternetWeb图像化的用户界面，通过制定联程航班的订座规则，实现联程航班的绑定销售。

随着国内航空公司枢纽网络的建设，对联程航班的控制要求越来越多样化、精细化，而MSC可以满足航空公司的联程控制需求，来追求整个航线网络收益的最大化。

又支持激烈竞争市场航班控制产品。

其包括NewSky*Multi-LevelClass（多等级舱位控制），打破当前两级舱位限制，实现四种等级舱位：

Compartment,Sub-compartment,Class,Sub-class，通过Sub-compartment和Sub-Class两个新等级的引入，细分航空服务产品，突破舱位数26个字母的限制，实现航空公司面向旅客的产品多样化和面向销售渠道的产品差异化。

Nesting作为航空公司收益的重要手段，嵌套发挥着重要的作用。

目前基本每个航班都在使用舱位嵌套技术。

系统支持连续（或者叫线型、串行）的nesting，其主要的作用是在舱位一定的情况下，能够最大限度的保证高舱位的销售。

自动清航班（ATTL）项目能够依据航空公司控制人员的设定，自动将过期未出票的座位放出，从而提高飞机的利用率，将航空公司控制人员从繁重的手工清票工作中解放出来，向航空公司收益管理系统提供清票报告便于航空公司掌握市场动态，并最终杜绝虚占座位的现象。

系统对所有的清票操作都有记录，因此可以定期（每天、每周或者每月）向航空公司控制人员提供清票报告和汇总、统计报告。

收益辅助对未成行订座记录进行检查，发现其中的重复PNR预定、后段NoShow旅客等信息，评价旅客重复程度，按分值区分，可以及时进行核对及清理，使航班座位得到再利用，从而提升航班收益。

航空公司控制前端是航信面向航空公司收益及航线管理部门推出的一系列产品。

控制前端能够实现航班建立、航班调整、Queue自动处理等功能，代替繁琐的手工操作，极大的提高工作效率。

航空公司控制前端采用C-S架构，部署于航空公司本地，主要用户为收益管理部门及航班控制部门。

代码共享包括支持FreeSale、BlockSpace、虚拟航班三种代码共享方式，支持IATA全部四种代码共享Option，将使航空公司市场在以下三方面收益。

市场航空公司可以获得额外的市场资源，而不需要在飞机、机组人员、机场设施等方面的额外投入；

对运营航空公司而言，代码共享协议使得一个航班上的旅客量有所增加，而无需增加额外的服务；

对旅客而言，代码共享协议允许常旅客累积新的市场航班的里程，也使得他们在几个合作的航空公司之间获得更方便的联程。

支持多等级渠道控制产品。

NewSky*ChannelControl（销售渠道控制）：

提供InternetWeb图像化的用户界面，可以根据航班的实际销售状态（如航班客座率、距离起飞天数、具体舱位销售数等），实现同一航班的同一舱位对不同的销售渠道设置不同的显示状态和订座状态，从而实现对各销售渠道进行产品的动态发布与调整，达到渠道控制的精细化。

机场业务产品线包括离港系统产品、机场集成产品、机场数据平台产品和政府信息服务产品。

离港系统产品有新一代离港前端系统（NEWAPP）、自助值机、离港多主机公用平台（ANGELCUE）和小型机场离港前端系统（ANGELLite）。

机场集成产品有AMB、安检信息管理系统、机场运营管理系统、航班信息显示系统（FIDS）、公共广播系统（PAS）、控制区安全管理系统、行李再确认系统（BRS）、枢纽机场中转信息系统、航食配餐加餐预警系统和机场贵宾厅VIP综合服务管理系统。

机场数据平台产品有机场市场资源数据报告、机场统计服务系统、机场财务结算系统和机场收益分析系统。

政府信息服务产品有API信息系统。

新一代离港前端系统（NewAPP）。

NewAPP是中国航信机场服务产品的重要组成部分，该产品具备完善便捷的旅客值机、航班配载、登机控制等操作功能；

安全准确的飞行器静态数据控制、航班控制等控制功能。

NewAPP的两大功能模块是操作模块和控制模块。

操作模块功能包括旅客值机（CKI）、航班配载（LDP）、登机系统（BCS）、备份系统（BackUp），面向柜台值机员、登机口操作员和配载操作员等业务操作员工，用于航班操作业务。

控制模块功能包括本地航班控制（LocalFDC），面向航空公司和机场的业务控制人员，用于航班控制业务。

NewAPP通过全面完善的本地备份体系为用户提供领先的高可用性解决方案。

NewAPP提供的功能能够满足大中型机场不同层次的需求。

自助值机产品主要完成旅客的自助值机服务、常旅客服务以及相关航班信息查询服务等功能。

自助值机服务的后台是中国航信的离港主机，前端应用通过WebServices接口调用主机指令实现旅客自助值机、挑选座位、打印登机牌等，并具有与航空公司常旅客系统、机场集成运营系统等其他系统的连接能力。

离港多主机共用平台（ANGELCUE）。

CUE是为了满足国外航空公司使用自身离港系统需求，结合中国国内机场软硬件环境现状，自主研发的离港共用平台系统，允许多家航空公司共用外设，并提供到多家航空公司主机的连通性。

AMB（AirportMessageBroker）是中国航信在机场本地的旅客、行李和航班信息的发布平台，同时它也是机场本地数据的交互平台及信息整合中心。

它为机场集成运营系统、安检信息系统、行李处理系统等提供数据，同时整合来自于它们的各种信息，实现信息的跨系统集成，消除信息孤岛。

AMB以统一的接口方式提供旅客值机信息、托运行李信息（BSM）和航班控制信息，以及旅客订座信息和进港信息（需要外部系统支持），为机场相关系统提供动态数据服务。

基于数据整合得到的综合性信息中心，AMB还提供多种独特的服务，满足机场各相关单位对旅客和行李信息采集、验证、处理、查询的需求，帮助机场和相关单位实现业务处理流程、提升服务质量、提高管理效率。

AMB实现了对所有接口的集中式监控和管理，同时提供强大的系统管理功能，用户可以通过统一的界面接收系统的异常提示和监控系统各模块的运行状态。

API信息系统。

API是指航空公司通过网络向其国际航班目的地国家政府部门报送的旅客、机组成员和非机组成员的信息，以便相关部门在航空器实际入境前对其进行记录和检查。

二〇〇八年五月，《国际航班载运人员信息预报实施办法》（公安部99号令）实施后，公安部指定中国航信为航空公司通过SITA网络或互联网发送API信息的数据接收、存储和管理联系单位，为此中国航信建设了ADAPIS系统用于接