海南西环快速铁路可行性报告Word格式.docx

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（四）气象特征8

（五）地震动参数区划9

三、地层及构造9

（一）地层岩性9

（二）地质构造16

四、水文地质特征20

（一）地下水分布及特征20

（二）沿线水质对混凝土侵蚀性评价21

五、工程地质特征22

（一）不良地质的评价及工程措施意见22

（二）特殊岩土的评价及工程措施意见24

（三）既有线病害的评价及工程措施意见25

（四）地质条件复杂、控制线路方案的路基、桥梁、隧道等重大工程的地质条件、评价及工程措施意见25

六、重点天然建筑材料场地的地质条件及对储量和质量的评价31

七、地质灾害危险性评估、压覆矿产资源评估和地震安全性评价的主要结论32

（一）地质灾害危险性评估32

（二）压覆矿产资源评估34

（三）地震安全性评价35

八、工程建设、天然建筑材料开采对环境地质条件的主要影响37

九、线路方案的地质条件、评价及比选意见37

（一）受地质因素控制的选线原则37

（二）线路方案的地质条件和评价38

（三）比选意见40

十、有待进一步解决的问题40

一、概述

（一）研究依据、范围及研究年度

（1）研究依据

1、2008年11月11日《铁道部、海南省人民政府关于加快海南铁路建设的会议》精神。

2、2009年6月12日铁道部、海南省对海南西环铁路预可研审查会精神。

3、2009年11月18日铁道部、海南省人民政府现场调研精神。

4、2010年3月14日中国国际咨询公司对新建海南西环铁路项目建议书的评估意见（初稿）。

5、2010年9月27日铁道部对《海南西环快速铁路可行性研究》（送审稿）的初步审查意见。

6、2010年10月22日国家发改委《关于新建海南西环铁路项目建议书的批复》（发改基础[2010]2518号）

7、铁计【2010年1号文附件4】《2010年铁路勘察设计工作计划》。

（2）研究范围

既有海南西环铁路海口站（含）K0+000～三亚站（不含）K370+280，包括海口、三亚地区相关工程。

线路长343.95km。

（3）研究年度：

近期2025年，远期2035年。

（二）主要技术标准

双线，限制坡度为12‰、困难地段20‰，速度目标值为200km）：

石英砂岩、砂岩与板岩、粉砂质板岩不等厚互层，灰白、灰黄、青灰色，中细粒结构，中厚～厚层状构造，节理较发育，风化厚度不均匀。

全风化层（W4）厚度为2～20m，属Ⅲ级硬土，坡面有风化残留似球状体块石堆积，怪石嶙峋，厚1～3m，属Ⅳ级软石。

强风化层（W3）厚度约为0～5m，属Ⅳ级软石。

弱风化层（W2），属Ⅴ级次坚石。

仅在珠碧江大里程端小范围分布。

（9）志留系（S）

<

1>

志留系下统陀烈组（S1t）：

变质石英细砂岩、粉砂岩、绢云板岩、碳质绢云板岩，深灰、灰黄色，中细粒结构、板状结构，中厚～厚层状构造，呈不等厚互层状，节理较发育，岩性硬脆，风化厚度不均匀。

全风化层（W4）厚度为2～10m，属Ⅲ级硬土；

强风化层（W3）厚度约为0～5m，属Ⅳ级软石；

（10）奥陶系（O）

奥陶系南碧沟组（On）：

石英云母片岩、绢云母千枚岩夹变质石英砂岩、中上部夹镁铁质凝灰岩等火山熔岩、火山碎屑岩，深灰、灰黄色，中细粒结构、片状结构，中厚～厚层状构造，呈不等厚互层状，节理较发育，岩性硬脆，风化厚度不均匀。

全风化层（W4）厚度为5～30m，属Ⅲ级硬土；

2>

奥陶系中下统大葵组－砂塘组（Ｏ1-2d-s）：

灰岩夹页岩,灰、灰白色，薄～中厚层状构造，节理较发育，页岩层夹层状分布，强风化层（W3）节理发育，岩性破碎，强度稍低，厚度约为2～6m，属Ⅳ级软石，弱风化层（W2），岩质坚硬，属Ⅴ级次坚石。

（11）中元古界（Pt2）

花岗闪长岩（Pt2γδ）：

灰白、浅灰、青灰，中粗粒结构，部分含伟晶，块状构造，节理裂隙发育。

差异风化和球状风化明显，风化层厚度变化较大，坡面多有风化残余的球状体块石堆积，风化层厚度变化较大，其中全风化层（W4）厚度为2～20m，属Ⅲ级硬土，强风化层（W3）厚度约为0～5m，属Ⅳ级软石。

（二）地质构造

海南岛属华夏断块区南华断坳中的雷琼凹陷和海南隆起，地壳活动频繁且强烈，构造运动具多期性，形成了错综复杂的构造体系。

加里东和印支运动以强烈褶皱为主，燕山运动则以断裂作用和酸性岩浆侵入或基性岩浆喷发为活动特征，喜山运动和新构造运动以继承性断块作用及基性岩浆喷发为主。

以文教——王五断裂为界，北属雷琼坳陷，南属海南隆起。

海南西环线海口～洋浦段属雷琼凹陷区，洋浦～三亚段属隆起区。

在燕山期、喜山期，隆起区继续接受剥蚀，凹陷区继续下降接受沉积。

新生代以来，岛北地区深大断裂不断活动，并切割了基底层，导致岩浆强烈喷发，一直延续到第四纪全新世，沿线玄武岩、凝灰岩即为该期产物。

图3.2.1海南西环铁路沿线地质构造纲要图

沿线地质构造以隐伏的东西向、北东向和北西向断裂为主。

文教——王五断裂带为东西向活动性断裂带，历史上强震频繁，至今仍保持一定的活动性，地形反差明显。

该断裂带由若干断层组成，并被北北西向、北东向断层切割。

沿线还跨越东西构造体系之白沙——琼海断裂、九所——陵水深大断裂、尖峰——吊罗深大断裂和新华夏系构造之临高——望楼、老城——岭头等断裂。

仙沟——长流断裂为北东向隐伏断裂，沿该断裂排列有三十多座火山口，两侧分布有大面积全新统玄武岩。

在喜马拉雅运动的影响下，海南岛新构造运动表现得十分强烈，北部凹陷区第四纪火山活动频繁，地壳稳定性属不稳定区，根据地震安全性评价结果显示，区内发育有2条全新世活动断裂，与线路相交。

线路大部分地段的第四系覆盖层深厚，基岩露头少，大部分的构造行迹都被湮没。

岩浆岩大都是沿早期三大构造带——白沙～琼海深大断裂、尖峰——吊罗深大断裂、九所——陵水深大断裂侵入，大面积的岩浆岩多将早期老断裂湮没，可见断层不多。

沿线对工程影响较大的构造主要有：

1、活动断裂：

长流——仙沟断裂：

根据区域资料及地震安评成果报告，该断裂为全新世活动断裂，推测其与线路交于CK2+790附近，交角约36°

，走向N30°

W，倾向SW，倾角60～80°

，为一条隐伏断裂。

线路经过断裂的道堂——荣山寨段，该段地表未发现断裂露头。

经人工地震勘探证实，在详堂村砖瓦厂附近有断点存在，断点最小埋深15m，即在早更新世湛江组地层的中部，上覆的中更新世北海组地层未受断层影响。

这表明本段最近一次强烈活动发生在中更新世之前。

本次断裂附近勘探钻至70.5m仍为上第三系黏土层，据区域资料附近覆盖层厚300m以上，地表未见构造形迹，相关地震工作未能获取滑动速率。

历史上该断裂曾发生过5级地震，未来有发生7级左右地震的潜在危险，未来百年发生强震时地表可能产生最大垂直位移量为0.5m左右，最大水平位错为2m左右。

有关工程应抗震设防。

断裂通过线路附近地形平缓，除砂土液化之外无其他大的次生灾害。

马袅－铺前断裂：

大致在CK9+550附近与线路以20°

角斜交。

走向NE80，推测倾向北，倾角80左右，为一条隐伏断裂。

线路穿过该断裂中段，附近覆盖层厚达300m以上。

历史上该断裂曾发生过7级以上地震，未来有发生7级左右地震的潜在危险，未来百年地震可能的产生的地表最大垂直位移量为2m左右，水平最大错位约3m左右。

对工程无大的影响，有关工程应抗震设防。

断裂通过线路附近地形平缓，无大的次生灾害。

总体而言：

活动断裂与线路相交处均被深厚覆盖层掩埋，覆盖层厚达200～300m以上，断裂的滑移速率低，通过覆盖层传递到地面建筑物时已无大的影响。

地震动峰值加速度分别为0.2g，有关工程应抗震设防。

线路应尽量以低路堤通过，避免高填深挖和高墩大跨桥梁。

2、其他断裂

线路大部分地段的第四系覆盖层深厚，基岩露头少，大部分的构造行迹都被湮没，可见断层不多，其特征见表3-2-1。

断层汇总表表3-2-1

序号

断层

与线路关系

主要特征

断裂对工程影响

名称

相交位置

夹角（°

）

工程

1

荣山村断层

CK1+623

65

路基

断层大致沿N81°

E向发育，上覆深厚土层掩埋，宽度及带内物质不明。

对工程无大的影响

2

马村正断层

CK16+500

48

断层大致沿N52～66°

W向发育，倾NE，表层为深厚土层及更新统喷出的玄武岩覆盖，宽度及带内物质不明。

对工程影响较小

3

王五～文教深大断裂

CK112+300

25

为区域性深大张性断裂，为琼海断陷的边缘，在海南岛北部延伸约210km。

切割深度过白垩系地层，控制厚度达3000m以上的第三系海陆交互相沉积，由于该断层的强烈活动，诱致花岗岩体大规模侵入，新生代玄武质基性岩浆又沿该断裂上升喷溢地表。

该断层走向近于E-W向，与线路小角度相交，地表为深化覆盖层掩埋，断层宽度及断层带内情况不详。

4

新村平移断层

CK158+625

54

隧道

断层大致近N10°

W向发育，倾NE，倾角约54°

，线路附近两盘地层均为陀烈组（S1t）板岩、砂岩，上覆土层及全风化层较厚，地表未见形迹，宽度及带内物质不明。

5

打显平移断层

CK165+825

74

断层大致沿N26°

W向发育，倾NE，倾角约72°

，线路附近两盘地层均为J1ηγ花岗岩，上覆土层及全风化层较厚，地表未见形迹，宽度及带内物质不明。

6

鹅港断层

CK173+500

性质不明断层，断层走向近E-W向，倾向及倾角不明，线路附近两盘地层均为P2ηγ花岗岩，上覆土层及全风化层较厚，地表未见形迹，宽度及带内物质不明。

7

白沙琼海深大断裂

CK181+460

80

桥

据《海南岛1：

50万环境地质调查报告》，该断裂属昌江～琼海构造带内，规模巨大。

断续延长达200km以上，大体延伸方向N81°

E～E—W。

昌江琼海构造带在中元古代初期就有拗陷带出现，之后该构造带遭受挤压，形成近东西向断裂带和褶皱带。

海西期仍有挤压现象，形成一些断裂带，控制该时期岩浆岩活动。

该断裂局部深达30km以上，断层破碎带10～100m。

线路附近为第四系覆盖层掩埋。

8

尖峰至吊罗深大断裂

CK259+200

73°

该断层为区域性断层，地表为北海组（Qp2b）覆盖，性质不明。

据查区域资料，该断层走向约E-W向，表现为压性和扭性，对工程无大的影响。

9

九所陵水深大断裂

CK295+700

66°

四、水文地质特征

（一）地下水分布及特征

铁路沿线穿越的地层主要为滨海第四系松散堆积层、中生界岩浆岩。

根据含水层的岩性、地下水的赋存条件和水力特征，沿线地下水可划分为第四系松散层类孔隙潜水和基岩裂隙潜水等两大类型，部分具承压性。

地下水的埋藏条件和富集规律，受气象、地形和岩性、构造等多种因素控制，从山前坡