高铁隧道下穿酒店筏板保护方案 精品Word格式文档下载.docx

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（7）《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001）（2006版）

（8）《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）

（9）《树木岭隧道汽车南站站至出口区间工程地质勘察报告》（2010年09月）

（10）长沙市洞井镇高升村酒店设计建施变更01-10（2010年09月）

（11）长沙市洞井镇高升村酒店设计结施01-21（2009年2月）

（12）树木岭隧道下穿长沙市洞井镇高升村酒店建筑物保护设计（长株潭施（隧）02-BH-GSCJD，2011年2月）

2高升村酒店综合楼结构概况

长株潭城际铁路树木岭隧道汽车南站站至出口段矿山法施工暗挖区间（DK13+503.33~DK13+543.48）左右轴线正上方存在酒店综合楼一栋，该建筑结构安全等级为二级，抗震设防类别为丙级，使用年限50年，建筑地基基础设计等级为丙级，建筑桩基安全为二级。

酒店综合楼设计6层，楼高23.5m，为框架结构，基础为人工挖孔灌注桩基础，桩长7~9.1m，桩径分别为1200mm（主楼6层结构），直径800mm（附属3层结构），单桩竖向承载力特征值分别为3680KN和1623KN。

3高升村酒店综合楼基础工程地质情况

洞井镇高升村酒店所处地质条件如下：

（1）人工填土

（1）0：

杂色，松散~稍密。

以粉质粘土为主，夹建筑垃圾及生活垃圾，局部表层含少量植物根系，该地层部分位于地下水位埋深以上，富水性一般，不同地段的填土成分。

孔隙率差异较大，故透水性有明显的差异，总体属中等透水层。

（2）粉质粘土（3）1-2：

褐黄色，硬塑。

N=16.81击，Ⅱ级，σ0=180kpa。

该地层富水性较贫乏。

属弱透水层，可视为相对隔水层。

（3）泥质粉砂岩（7）1-1：

褐红色，全风化，岩芯风化呈砂土状。

N=21击，Ⅲ级，σ0=250KPa。

（4）泥质粉砂岩（7）1-2：

褐红色，强风化，泥质粉砂质结构，层状构造，泥质胶结，岩质软，手可刻划，敲击异断，岩心多呈块状，少呈柱状，N63.5=31.24击，Ⅳ级，σ0=350KPa。

该地层富水性一般，多属弱透水层，K=0.050m/d。

（5）泥质粉砂岩（7）1-3：

褐红色，弱风化，粉砂质结构，层状构造，泥质胶结，岩质较软，手可刻划，敲击易断，声闷，岩芯较完整，多呈柱状。

Ⅳ级，σ0=450KPa，该地层属微~弱透水性地层，在局部裂缝发育且连通性较好地段其渗透系数较大，综合场地水文地质条件K取0.035m/d。

4高升村酒店综合楼保护原理及目的

根据设计要求，结合隧道与酒店综合楼的关系，拟对酒店综合楼基底与隧道拱顶之间的填土地层进行注浆加固，以改善地基土。

地基加固完成后，在桩帽顶以下0.6m~1.6m范围内空间施作1m厚的钢筋混凝土筏板，同时在钢筋混凝土筏板与桩帽和桩身相交1m范围内植筋，使桩身、桩帽以及钢筋混凝土筏板成为一体。

以前通过桩基承担的酒店综合楼荷载就转换由钢筋混凝土筏板和桩基共同承担酒店综合楼荷载，并在施工过程中对筏板底进行填充注浆，保证筏板下部土体连接为一体，防止因筏板底脱空导致筏板失去承载楼体的作用，确保酒店综合楼不会产生沉降，实现保护酒店综合楼的目的。

5高升村酒店综合楼筏板保护施工重、难点分析

5.1酒店筏板保护施工难点控制项目

（1）筏板施工前需要对酒店基础与隧道拱顶之间的填土地层进行注浆加固，注浆施工中制定有效防止地面隆起的措施，保证注浆浆液填充率达到设计要求是本工程控制的难点；

（2）隧道施工至酒店段地质层过程中，筏板底可能会出现不同程度的脱空现象，为保证隧道施工及酒店本身的安全，需对酒店基础与隧道拱顶之间的地质层及筏板进行沉降和裂缝监测，受不同外界因素影响（季节、气候、筏板施工质量等因素）正确分析可能产生的不均匀（均匀）地基沉降也是本工程施工控制难点。

5.2酒店筏板保护施工重点控制项目

（1）筏板底与隧道拱顶之间填土地层注浆质量、筏板底脱空注浆质量及筏板结构本身施工质量是本工程施工控制的重点；

（2）施工监测也是本工程施工控制的重点，其中包括：

①筏板施工过程中，重点对酒店已出露的柱、梁及酒店上部结构的沉降和裂缝值监测；

②隧道开挖过程中，重点对酒店综合楼基础沉降监测、酒店倾斜监测、筏板底土体下沉位移监测等。

具体监测项目如表5-1所示：

表5-1施工监测项目表

监测时段

监测部位

监测项目

控制值

备注

筏板施工过程

酒店出露柱、梁

柱、梁沉降

沉降值≤2mm；

裂缝值≤0.3mm

酒店上部结构

结构框架

隧道开挖过程

酒店综合楼基础

基础沉降

≤10mm

报警值：

7mm

酒店综合楼楼体

倾斜

≤0.001

0007

筏板底土体

下沉位移

≤4.0mm

2mm

筏板钢筋

应力

最大值≤180Mpa，应力增加≤20Mpa

应力增加量≤10Mpa

酒店综合楼基础裂缝

既有裂缝和新裂缝

酒店综合楼周边管线

水平、垂直位移

管段挠度、接缝情况

6高升村酒店综合楼筏板保护施工方案主要工程量

部位

项目

单位

数量

筏板结构

筏板结构砼

m3

1854

C35

筏板结构钢筋

t

315

酒店底板

砼破除

370

砼恢复

筏板基槽

土方开挖

3040

土方回填

1200

筏板底土体注浆

注浆管

m

2450

Φ42mm袖阀管

钻孔长度

水泥浆

185

土体加固体积

2300

筏板底脱空注浆

钢管总长

1419

Φ42mm钢管

20

止浆阀

个

66

细砂

93

其它

7高升村酒店综合楼筏板保护施工工期计划安排

7.1筏板施工期

筏板施工期（2011年6月1日-2011年11月4日，工期157天）

主要施工内容：

包含临建施工；

酒店周围管线；

管道保护施工；

袖阀管注浆施工；

酒店底板、隔墙破除施工；

筏板基槽土方开挖、外运施工；

筏板结构实体施工。

7.2筏板防脱空注浆1期

根据高升村酒店至隧道出口段区间工期安排，隧道先行线自隧道出口段工作井开挖至酒店下方时节点工期约为2012年11月28日，酒店段（51.75m）先行线施工工期暂按40天考虑，筏板底脱空注浆应伴随酒店段隧道开挖始终。

筏板底脱空注浆1期施工工期约为：

2012年11月28日-2013年1月6日。

7.3筏板防脱空注浆2期

根据高升村酒店至隧道出口段区间工期安排，隧道后行线自隧道出口段工作井开挖至酒店下方时节点工期约为2013年3月18日，酒店段（51.75m）后行线施工工期暂按40天考虑，筏板底脱空注浆应伴随酒店段隧道开挖始终。

筏板底脱空注浆2期施工工期约为：

2013年3月18日-2013年4月26日。

8高升村酒店综合楼筏板保护施工方案

8.1酒店筏板保护施工准备工作

8.1.1外业工作准备

（1）施工前加强对既有酒店综合楼的调查，做好酒店综合楼的初期认证，记录好相应状态，外观图片及图像资料，并委托第三方进行施工前后的酒店综合楼评估；

（2）制定酒店综合楼保护抢险预案，获取相关部门同意；

（3）本工程施工监测任务需委托第三方，提前做好联系监测方工作，及时记录相应施工时段的监测数据；

（4）土方开挖前需对酒店综合楼内部及酒店周边管线情况进行详细调查，做好原始影像数据留存。

8.1.2内业工作准备

（1）注浆施工前，需进行注浆试验，根据酒店综合楼所处地质情况制定合理的地层注浆参数；

（2）工区工程部编制详细的施工工序记录表格，并落实到架子队及施工队技术人员，进行前期技术培训及作业指导工作；

（3）编制详细的筏板施工保护专项方案、施工应急预案及环境保护方案。

8.2酒店筏板保护总体施工方案

8.2.1施工总体方案

<

1>

筏板底注浆施工

筏板结构钢筋绑扎之前，需在达到设计筏板基底标高的基础面上预埋Φ42钢管，钢管布置为沿隧道轴向，在桩与桩之间1.6m等间距布置，钢管周围用细砂包裹，包裹大致呈梯形形状（顶边0.6m，底边0.2m，埋深0.2m），为避免混凝土浇筑过程中，水泥浆液进入钢管内部影响后期注浆效果，需用碎料薄膜对Φ42钢管管体体进行简易覆盖，管端用棉纱堵死。

<

2>

酒店基础破除施工

为保证筏板基础施工过程有足够操作空间，需对酒店综合楼底板进行机械破除，破除施工前，现场测量、技术人员需用白灰划清破除范围，避免无序破除导致酒店基础承重部位受损。

3>

根据高升村酒店现场情况，采用小型机械+人工配合开挖。

土方开挖需分层，分段开挖，严禁无序开挖。

当机械开挖至设计标高上0.3m，人工清底，防止超挖破坏注浆填土层。

土方开挖过程中，所有施工机械需谨慎操作，避免因操作不当对酒店基础结构产生机械性破坏。

4>

筏板结构及预埋Φ42注浆钢管施工

待土方开挖至设计标高后，人工清理仓内杂物。

待筏板基槽验收合格后，按设计要求预埋Φ42注浆钢管，并在注浆钢管四周掩埋细砂，防止筏板结构砼浇筑过程中堵塞注浆管孔。

筏板钢筋绑扎过程中，需对酒店基础桩身、桩帽钻孔植筋，与筏板结构钢筋连成一体，然后浇筑筏板砼至设计标高。

5>

隧道开挖过程筏板底防脱空注浆施工

隧道开挖至酒店综合楼区段过程中，筏板底与隧道拱顶之间的土体可能会产生不均匀沉降，同时筏板与其下层土体之间、下层土体与隧道拱顶之间即有可能会产生土体密度异常，对筏板及其上方酒店结构本身构成下沉或倾覆的危险，为此需进行补充注浆。

8.2.2总体施工流程

筏板施工流程如图8-1所示：

Φ42注浆钢管预埋细砂、薄膜覆盖保护

Φ42注浆钢管

图8-1酒店筏板保护施工流程图

8.3酒店筏板保护具体施工工艺及技术措施

8.3.1筏板底地层注浆施工方案

图8-2袖阀管示意图

筏板结构施工前，首先对筏板底至隧道拱顶之间的地层进行单液水泥注浆，从而改善隧道上方地基土条件，提高地基承载力，有效降低酒店结构沉降值，实现隧道开挖前酒店前期保护的目的。

筏板底注浆采用袖阀管注浆施工工艺。

袖阀管注浆工艺是在浆液经过注浆泵加压后，通过连通管，聚集到袖阀管注浆管段，然后通过本身钻有的泄浆孔的（PVC注浆管）袖阀管，在内压力作用下，将包裹在袖阀管外的膨胀圈胀开和套壳料挤碎。

当压力逐渐增大到一定程度，被加压的水泥单浆液就会沿着地层结构产生充填、渗透、压密、劈裂流动，此时由于供浆量小于进入量，压力会自动恢复到平衡状态，续后的浆液在压力作用下，使得劈裂裂缝不断向外延伸，浆液在土体中形成固结体，从而达到增加地层强度，降低地层渗透性，避免或减小地层沉降的目的。

（1）膨胀圈的作用

当孔内加压注浆时膨胀圈胀开