桥梁涵洞说明Word格式文档下载.docx
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根据桥墩台处的横断面，逐墩合理优化桥墩系梁标高以及基础高程。
对高桥墩进行了结构验算，确保结构安全、经济、合理。
（4）根据批复意见，桥面铺装采用10厘米厚钢筋砼+10厘米厚沥青砼。
3．施工图专家组意见
（1）山区桥梁基础冲刷较严重，建议完善桥梁基础防冲刷设计。
（2）对盖梁的配筋设计作进一步复核计算。
（3）通过验算对桥梁下部结构设计作进一步优化，合理确定桩径及桩底标高，适当归并桩柱种类。
（4）玉溪3号桥1号桥台设在现有堤坝上，需调整设计。
（5）建议结合具体地形、汇水量大小等情况，进一步调整涵洞设置位置及形式。
4．施工图专家组意见执行情况本施工图设计根据施工图专家组意见严格执行，结合详勘详测的资料以及地形、地质、水文、水力情况，进一步优化调整了桥梁下部结构的设计，优化了涵洞设置位置及进出口形式，确保安全经济合理。
（1）根据专家组意见，考虑地质纵断面以及桥址处的勘探成果，
对桥梁墩台的冲刷深度均进行了细致的计算，对墩台基础的标高进行了优化。
（2）根据专家组意见，对墩台盖梁进行了复核计算，优化配筋设计。
（3）根据专家组意见，对桥梁下部结构进行了复核计算，进一步优化桩径和桩底标高。
（4）根据专家组意见，对玉溪3号桥进行了跨径调整，由原先的1x20m简支T梁变更为1x25m简支T梁。
（5）根据专家组意见，结合具体地形，在万分之一地形图上认真进行汇流区域、流量的计算，进一步优化调整了涵洞设置位置及进出口形式。
二、桥梁涵洞工程概况
本合同段桥梁3座/510m,均为大桥。
本合同段涵洞共计674.2m/21道，其中盖板涵12道，圆管涵9道。
本工程桥梁具体见下表：
桥梁工程一览表
序号
中心桩号
桥名
右偏交角
（°
）
孔数x跨径（m
结构类型
上部结构
下部结构
桥墩
桥台
1
K2+270
西溪大桥
90
7X30
连续T梁
柱式墩
U型桥台，柱式
台
2
K3+679
陈家山大桥
4X30
柱式台
3
K4+163
下村垟大桥
6X30
桥梁变更情况说明:
（1）西溪大桥：
初设为6X30mT梁方案，施设为7X30mT梁方案。
由于线路纵坡的调整（坡度由1%调整为1.5%，桥面设计高程平均抬高了约2m）,结合桥位、地形地质、水文水力，上部结构方案调整为7
x30mT梁
（2）山茶坪大桥：
初设为4X30mT梁方案，施设取消了桥梁方案，改为路基方案（结合弃土功能）,增设一道4x4.5m盖板涵。
通过综合考虑,在施设中,将此处的桥梁取消,变更为填方路基,既满足了弃土功能的要求,又减少了造价。
（3）下村垟大桥：
初设为8x30mT梁方案，施设为6x30mT梁方案，另增设一道6x4.5m通道涵。
由于线路纵坡的调整,桥面设计高程平均降低了3.2m，考虑到原第二跨挖太大，第一跨高度的降低，故将第二跨取消,第一跨变更为通道涵,保留后面的6跨,大大减少了造价。
三、主要材料及新技术、新工艺的采用情况
1．桥梁主要材料
1）水泥：
应采用高品质的硅酸盐水泥,同一座桥的预制梁应采用同一品种水泥。
2）集料：
配置混凝土的集料应符合现行国家标准《建筑用砂》（GB/T14684-2001）和《建筑用卵石、碎石》（GB/T14685-2001）的一般技术要求。
必要时,集料应予清洗和过滤,以除去有害物质。
3）混凝土
上部结构：
预应力砼T梁主梁及横隔梁、湿接缝、封锚端、墩顶
现浇连续段混凝土均采用C50砼。
桥面铺装均采用10cm厚现浇C50
砼+l0cm厚沥青砼铺装；
伸缩缝预留槽采用C50钢纤维砼；
护栏采用
C30砼。
下部结构：
墩台盖梁、耳背墙、墩台挡块、墩柱、柱系梁均采用
C30砼；
墩台桩基、地系梁均采用C25砼，U型桥台台身、侧墙、扩大基础均采用C25片石砼。
4）预应力钢束均采用中①15.2低松弛预应力钢绞线，标准抗拉强
度fpk=1860Mpa弹性模量EP=1.95X105MPa
5）普通钢筋采用HRB335钢筋和HPB235钢筋（JTGD62-2004）。
6）钢板采用Q235Q345钢板（GB714-2000）。
7）预应力锚具采用YM15BM15系列锚具及其配件，张拉时采用配套千斤顶，锚具要求成套购买，锚下螺旋钢筋应采用配合相应锚具的标准螺旋钢筋；
预应力管道采用预埋波纹管成孔。
8）伸缩缝采用JT/T327-2004行业标准的GQF-40型、GQF-80型异型钢伸缩缝，伸缩缝预留槽钢纤维砼建议采用铣削型钢纤维，掺量为50Kg/m3。
9）支座采用GPZ（2009）系列盆式橡胶支座，其材料和力学性能均应符合现行国家和交通部颁标准的规定。
10）设计图中采用的各型号伸缩缝、支座、锚具等并非指定使用产品，施工时可采用其他符合国家标准的产品等代替换，但要求采用产品质量稳定、信誉良好的知名厂家的产品。
2．涵洞主要材料
圆管涵：
涵身采用C30砼，管基采用C20砼和砂砾垫层。
圆管涵的钢筋均采用HRB33钢筋和HPR23钢筋（JTGD62-2004）,片（块）石强度等级不得小于MU30。
3．新技术、新工艺的采用情况
本工程综合考虑后，主要采用了在我国现阶段应用广泛、技术先进、结构成熟、施工简便的简支变连续预应力砼T梁。
四、桥梁结构分析计算及计算参数的选取情况
1．桥涵设计标准、技术规范、强制性条文的执行及计算参数的选
取
1）桥涵设计标准、技术规范及强制性条文中华人民共和国交通部部颁标准的：
《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）
《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）
《公路圬工桥涵设计规范》（JTGD61-2005）
《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007）
《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）
《公路桥梁抗震设计细则》（JTG／TB02-01-2008）等。
2）设计荷载：
公路II级
3）设计洪水频率：
大、中桥l／100，小桥及涵洞1/50。
4）桥面行车道宽：
本工程路基宽度10m,桥梁比路基宽50cm桥
面净宽2X净4.75m,桥梁总宽10.5m，桥面横坡2%
5）桥面铺装：
10厘米沥青混凝土+10厘米C50水泥混凝土，桥面均设置桥面防水层。
2．桥梁结构分析计算
1）上部结构T梁均按全预应力构件设计。
2）设计计算采用平面杆系结构计算软件计算，横向分配系数按刚接梁法计算，并采用空间结构计算软件复核。
3）设计参数：
1）混凝土：
重力密度丫=26.0kN/m3，弹性模量Ec=3.45x104
MPa。
2）沥青混凝土：
重力密度丫=24.OkN/m3。
3）预应力钢筋：
弹性模量Ep=l.95XIO5MPa,松驰率p=0.035,
松驰系数E=0.3。
4）锚具：
锚具变形、钢筋回缩按6mm（—端）计算；
金属波纹管
摩阻系数u=0.25，偏差系数k=0.0015。
5）支座不均匀沉降：
△=5mm
6）竖向梯度温度效应：
按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵
设计规范》（JTGD62-2004）规定取值。
参照《关于进一步提高公路工程设计质量的若干意见》（浙交[2009]100号）要求,钢筋砼结构的裂缝控制为0.15mm。
2）桥梁结构分析计算主要采用：
西安方舟计算机公司编制研发的“桥梁通”、上海同豪土木工程咨询有限公司编制研发的“桥梁博士”以及“AUTOCAD等计算绘图软件。
五、工程建设标准强制性条文（桥涵部分）执行情况
1.《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）中的第，每条均已按照规范执行。
2.《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG
D62-2004）中的第3.1.3、3.1、91.1、，每条均已按照规范执行。
3.《公路圬工桥涵设计规范》（JTGD61-2005）中的第.0.3、，每条均已按照规范执行。
4.《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007）中的第1-6、，每条均己按照规范执行；
本次施工图设计未涉及第7.12、7.2.1、
六、浙江省交通运输厅《关于进一步提高公路工程设计质量的若干意见》（浙交【2009】100号）（桥涵部分）执行情况
1.桥梁跨径大于20m净空高度能满足的情况下，使用T梁，净高受限时采用小箱梁（小箱梁跨径不大于30m）;
桥梁跨径20m净高不受限时采用小箱梁，受限时采用空心板；
跨径小于20m均采用空心板结构。
空心板采用大铰缝形式，铰缝高度大于三分之二梁高，强调铰缝凿毛、铰缝混凝土浇筑、振捣、勾缝等施工工艺方面的要求。
执行情况：
本工程均采用T梁结构。
2.钢筋混凝土结构的裂缝设计控制标准提高到0.15mm对于地基承载力较差的路段，强化通道、小桥涵的基础设计，并尽量少采用超静定结构。
执行情况：
本次钢筋混凝土结构裂缝计算均以0.15mm作为控制标准。
3．全线多孔桥梁，均优先采用先简支后连续结构形式。
互通匝道中部分桥难以采用先简支后连续结构的，采用全简支结构形式。
拼宽桥梁结构形式与老桥相同。
本次设计除部分桥梁位于小半径曲线内，难以采用先简后连结构外，余均采用先简后连结构形式。
4.桥梁伸缩缝伸缩量不大于80mnS寸，采用异型钢伸缩装置。
伸缩量大于80mm寸，根据伸缩量、桥梁结构特点等，选用合理、经济、性能可靠的伸缩装置。
对于桥梁伸缩缝伸缩量不大于80mm的，均采用了异
型钢伸缩缝。
七、桥梁耐久性设计、养护维修设施的设计情况
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