航空服务论文理念和发展方向文档格式.docx

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一、购票服务3

二、出港服务4

三、空中服务4

四、进港服务5

第二章我国民航航空服务的发展现状5

第三章我国航空服务存在的问题5

一、售票机制妨碍服务质量的提升5

二、服务人性化不足6

三、事后救济服务制度影响消费者的利益的合法性和公平性6

第四章改善我国航空服务的对策6

一、优化售票机制6

二、强化服务的个性化7

三、改善补救措施7

第五章民航服务创新及发展7

一、实现航空服务的理念创新7

二、进一步拓展市场7

三、开发更多的服务产品8

四、引进先进的技术8

五、优化服务质量体系8

结论9

参考文献10

前言

新世纪是经济全球化发展的大好时机，国际国事务来往频繁，航空服务专业发展前景广阔，空乘服务人才需求也日益增加，另外，中国加入WTO，中国申奥运成功，国际银行的进驻等全位促进了整个航空界的发展。

所以，中国正处于由“民航大国”向“民航强国”的伟大转变过程中。

专家预测到2010年中国至少需要新增加40000多名空乘服务人员岗位，民航空乘服务人员队伍将超过25万，规模将是目前的5倍。

但是，当前我国民航航空服务的水平还有待提高，所以我们应该加强对民航航空服务理念创新的研究，分析当前我国民航航空服务所存在的问题，然后确定接下来民航航空服务的理念创新和发展向。

第一章航空服务的主要容

从旅客的视角来看，航空服务链是围绕着提供给旅客的一系列服务而形成的完整链条。

这个链条是直面旅客的，是旅客能够直接感受与感知的。

正常情况下基于旅客视角的航空服务链可以分为以下四个环节：

一、购票服务

随着电子技术在航空客票销售领域的应用，以及物流配送业的快速发展，航空运输的客票销售式也是与时俱进，日益多样化。

目前旅客购买客票的主要式有以下几种：

（一）现场购票

这是一种传统的购票式，一般指旅客到航空客票销售代理点，或是航空公司的营业部（售票厅）直接购买。

那么旅客所面对的服务人员，既可能是销售代理企业的工作人员，也可能是航空公司的销售人员。

航空公司都有明确统一的服务标准与规，航空公司的销售人员一般也都会格遵守公司要求，提供的服务质量水平比较高，能够满足旅客的需求；

而航空销售代理企业的管理水平良莠不齐，工作人员所提供的服务质量高低差异较大，旅客往往又不能很清晰地区分航空公司和销售代理之间的关系，在很大程度上影响了旅客对航空公司的满意程度。

（二）订票

这种式指旅客通过式提出个人需求，售票企业不仅提供机票，还要提供免费的送票服务。

旅客对具体服务过程便利与否的感受主要来自两个面：

一面是在沟通过程中的等待感受，如果旅客的在较长的时间里才得到响应（常用的衡量标准：

是否一次性接通？

等待铃声是否超过3声？

），或是服务人员需要旅客用较长的时间来解释自己的需求，那么，旅客会认为这种服务式并不能为其带来便利性，从而产生对这种服务式的抵触情绪。

另一面是客票的配送速度与及时性。

虽然现代物流的发展使得城市配送非常普及，但一些航空公司的销售部门或销售代理大都采取的是自己配送的式，往往会因为人员的不足及配送式的缺陷，影响配送的及时性与速度，结果让旅客感到不满。

（三）网络购票

这是一种新兴的式，它是随着电子商务的发展，及对电子客票的大力推广而逐渐发展起来的。

目前提供这种客票销售平台的，既有航空公司，也有一些综合代理商。

但是，无论提供服务的主体是谁，对于旅客而言，他们关注的面的主要是订票的便捷性、支付的灵活性、业务办理的简单性等。

二、出港服务

旅客的出港服务，应该从旅客出家门一刻开始界定，包括了到达机场的地面运输服务、机场的值机服务、机场候机服务及登机服务等各环节。

对于普通旅客而言，此过程并不会有航空公司太多的参与。

但对于高端旅客而言，此过程是航空公司提供特色服务，提升客户满意度的一个较为关键的过程。

各航空公司针对这些高端旅客的需求，使出了浑身的解数：

如对头等舱旅客提供高档轿车接送服务，头等舱、公务舱旅客机场专用候机室服务、VIP旅客的快速通道服务、金、银卡的附加服务等，这些服务都是区别于普通旅客而实施的差异化服务，也是在激烈竞争环境下航空公司能出奇制胜，深度占有高价值旅客的必要手段。

三、空中服务

在整个航空公司服务链中，旅客对各航空公司在空中服务环节所提供的服务的感受同质化最为重。

也就是说，各航空公司在空中的服务程序、服务容、服务环境及服务式等往往千篇一律，很难体现更多的差异化。

因为对于空中服务环节而言，服务品质主要体现在两个面：

飞机的硬件设施（如机型、座位布局等）与服务人员的素质。

改变飞机硬件设施显然是个较为困难的问题，受到安全、技术、成本等多因素的限制，很难以一蹴而就。

但是，提高服务人员的素质却是可以从点滴做起的工作，通过倡导企业文化，建立服务标准与规，培训员工等措施，使得服务人员在空中服务环节能更多的体现出主动性、灵活性、以及细致性，提升服务品质。

四、进港服务

传统的进港服务一般仅指行领取服务过程，但现在的旅客对航空运输服务的延伸——酒店服务、地面送达服务等提出了进一步的需求。

在这种需求的引导与刺激下，各航空公司纷纷选择与酒店、旅行社等机构合作，构建稳健的战略伙伴关系，为旅客提供更多的延伸服务。

有的航空公司甚至不惜花巨资在一些关键的市场自行提供送达、酒店、及短程旅游等服务。

第二章我国民航航空服务的发展现状

据中国民用航空协会用户工作委员会调查去年以来旅客对中国民航服务质量的满意程度比以往略有上升,航空公司的服务质量总趋势是:

沿海地区的地航空公司服务质量满意度远远高于民航总局直属的航空公司,排在前面的航空公司、航空公司、航空公司的空中服务和地面服务的各项平均得分都在80分以上。

航空公司的地面服务有明显改进,满意度得分比2008年高4.07分。

各项评价中,空中服务的最高得分项目的服务态度,平均得分为84分,比2008年提高了2分。

影响民航服务质量的关键服务项目航班的正点率的满意度有改进,比1997年提高了3.3分。

广播服务满意度提高的幅度最大,提高了5.2分。

得分在80分以上的服务项目有服务态度、客舱厕所卫生和起飞的舒适度。

空中服务质量总体得分略有下降,旅客满意度平均分下降了2.58分。

2009年度机场服务质量趋势是:

机场总体的服务质量略有提高,2009年机场服务满意度比2008年提高了0.41分。

各单项评价中,旅客对机场引导标志的满意度最高,比2008年提高了1分。

机场的环境秩序满意度比1997年提高了4.25分。

总得分最高的机场仍然是虹桥国际机场、高崎国际机场。

航班延误时的服务得分最低,只得60.65分比1997年下降了8分。

办理乘机手续速度得分比2008年下降了5分。

机场的服务质量仍需努力改进,航班不正常仍是旅客感到出行不便的主要因素。

第三章我国航空服务存在的问题

一、售票机制妨碍服务质量的提升

票价的可能承受性是制约民航服务便利性的首要因素。

我国的民航企业机票的定价一般是由各大航空公司根据市场情况自主定价的，同时也辅助一部分政府的宏观政策指导。

这种定价制度直接影响了民航服务对乘客的便利性。

二、服务人性化不足

机场或机舱设备的人性化不足是制约民航服务默契性的主要原因。

一项服务首先是一次经历。

在一次完美的服务项目中，为顾客提供服务的一切人和物都应该在服务本身之外首先实现服务的人性化，让顾客因此体验到服务之中的到、热情、理解和尊重而感知心有灵犀的默契感，从而拥有一份愉悦和亲近的心情。

民航业在提供个性化服务和延伸服务而有较好的表现，然而其服务设施设备的人性化不足制约了公众，特别是民航乘客对于民航服务默契性的感知不足，影响了服务价值层级中的最高境界（默契性）的实现。

人性化是个性化服务和延伸服务的基础，缺乏人性化的个性化服务空洞且没有生命力。

三、事后救济服务制度影响消费者的利益的合法性和公平性

“民航事后救济”特指“当消费者与民航企业间出现纠纷后的解决的社会渠道或法律途径”。

目前民航事后救济服务机制很不完善，当消费者和民航总局直接出现纠纷后，事情往往得不到一个令双满意的公平性裁决结果，而这也在相当程度上损害了民航的服务形象。

调查显示，公众对民航事后救济服务深表不满，尤其是民航乘客的不满情绪史为重。

没有解决这种纠纷的完善的法律条文和顺畅的社会渠道，势必会引起公众对民航社会形象的不满。

第四章改善我国航空服务的对策

一、优化售票机制

票价的不可承受性是制约民航服务便利性价值的首要因素。

通过调查显示，城市居民乘坐过飞机者比例仅为27。

9%，说明现在民航服务远未普及。

非民航乘客比民航乘客更表现出对飞机票价的不可承受性。

结合市场供求关系灵活票价制度，对增强民航服务便利性，提

升民航服务满意度有着重要意义。

调查显示，机场商品价格管理上的混乱也是垢病之一，而且民航乘客对于民航服务在管理上的规性评价更低于非民航乘客。

整顿机场商品价格管理，促使民航服务规化显得尤为重要。

二、强化服务的个性化

首先要了解自己的目标客户群体；

其次要为各个群体制定相应的服务式；

最后通过建立客户数据库系统，从各个面与各个顾客建立关系。

民航应该集中做好对某一类顾客群体的服务，为那些经常出差的商业人士增加航班，坚持准点起飞，并培训员工增强他们的应变能力等等。

三、改善补救措施

调查显示，投诉服务和服务失败后的现场补救服务是民航服务的弱点所在，但同时公众对于民航工作人员处理现场问题的应变能力给予了较高的评价。

公众肯定民航一线员工处理问题的应变能力而否定民航服务补救的实际表现，这说明一线工作人员需要被授予更多的处置权。

民航服务机构应重视并加强对事后补救服务制度和相关法律法规的完善工作，尽早设立消费者信得过的第三裁决机构，从而保证消费者利益的合法性和公平性。

民用航空的风貌代表了中华民族发展水平的一个面，只要航空公司能够从乘客的需要出发，不断加强和改善自身的服务条件和服务水平，我国的民航事业一定会得到长足进步和快速的发展。

第五章民航服务创新及发展

一、实现航空服务的理念创新

在服务业中，有的创新是可见的，特别是服务传递中的创新。

但是他们不单单是物理产品的创新，还包括了解决新问题和提出新思想的创新。

传统的概念认为运输只是把旅客从始发地运送到目的地的服务，而现在门对门的运输思想已经被行业广泛接受。

航空公司开始提供从送票，机场接送，租车，宾馆预订和景点介绍等一揽子的出行服务。

因此在服务型企业中，概念创新是个非常重要的创新容。

二、进一步拓展市场

航空公司的市场创新是可以开辟新航线，挖掘现有航线的潜能，也可以是扩大市场对象，拓宽市场围。

我国市场创新有着很大的发展潜力，主要原因有：

1）地域辽阔，市场潜力巨大。

开拓直线航空发展市场，特别是西部地区人口密度小，居住相对分散的特点，适合发展支线运输。

而西部的经济启动以及西部旅游的发展也给航空公司开辟支线提供了良好时机。

对于原有的航线，如果进行重新安排，也可以扩大市场份额。

例如东航空推出的“东航快线”，平均一小时一次又飞机对飞，不但巩固