拖拉机汽车学Word格式.docx
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5、对油品要求低。
1、直接喷射式燃烧室:
直接喷射式燃烧室是将柴油直接喷入气缸。
铲形燃烧室
开式空间混合
双涡流燃烧室
直喷燃烧室
ω形燃烧室
半开式U形燃烧室,空间油膜混合
球形燃烧室,油膜蒸发混合
2、分隔式燃烧室:
主燃烧室
分隔式燃烧室涡流室:
有切向通道
副燃烧室
予燃室:
有多孔通道
2什么是气缸间隙,活塞环的边间隙和开口间隙。
气缸间隙:
活塞在气缸内,裙部最大直径与缸壁之间的配合间隙。
活塞环的边间隙:
活塞环在环槽内的轴向间隙。
边间隙过小:
活塞环易卡死在环槽内,不起密封作用。
边间隙过大:
加剧活塞环的泵油。
活塞环的端间隙:
活塞环在气缸内开口处的间隙。
端间隙过大:
易漏气和上窜机油。
端间隙过小:
易加大摩擦阻力或拉缸。
3简述活塞环的泵油原理。
活塞环的泵油作用:
活塞下行时,环紧贴环槽的上端面,在环的下部和内侧间隙中,充满从缸壁上刮下的机油;
当活塞上行时,环紧贴环槽的下端面,将机油向上挤压,最后泵至燃烧室被燃烧,增加机油消耗。
活塞环边间隙越大时,泵油越严重。
4什么是配气象位。
气门重叠角和气门间隙,气门间隙过大过小对发动机有何影响。
一、配气相位
进、排气门的实际开闭时刻和延续时间所占用的曲轴转角,称为配气相位。
气门间隙:
给气门受热膨胀留有的间隙,称为气门间隙。
顶置式的气门间隙在气门杆与摇臂头之间;
侧置式的气门间隙在气门杆与挺柱之间。
气门间隙过小:
气门密封不严,气门漏气。
气门间隙过大:
气门开度减小,进气阻力增加,充气量不足。
气门间隙过大过小,都会使发动机功率不足,油耗增加。
进气门间隙为0.25~0.35毫米,排气门间隙为0.3~0.4毫米
51号泵与单体泵在油量调节机构上有何不同。
单缸喷油泵的供油提前角采用垫片调整,增加或减少泵体与齿轮室盖之间的垫片数,供油时间可延迟或提前。
Ⅰ号泵是改变凸轮轴与滚轮体的相对位置来调整。
逆凸轮轴旋转方向转动喷油泵体,供油提前角增大;
顺凸轮轴旋转方向转动喷油泵体,供油提前角减小。
Ⅱ号泵采用改变喷油泵凸轮轴与驱动齿轮的相对固定位置来调整。
6简述柱塞式喷油泵的工作原理。
1、柱塞式喷油泵的工作原理
2、泵油过程:
分进油、供油和回油三个阶段。
进油阶段:
柱塞下行,当柱塞上缘打开柱塞套上的进、回油孔时,柴油经两个油孔进入柱塞上腔。
压油阶段:
柱塞上行,当柱塞上缘将进、回油孔关闭时,柱塞上
方形成密闭油腔。
柱塞继续上行,压力迅速升高,克服出油阀弹簧的弹力和高压油管内的剩余油压,而打开出油阀,经高压油管向喷油器供油。
回油阶段:
柱塞继续上行,供油一直延续到柱塞斜槽上边缘与回油孔相通时,柴油由柱塞的轴向孔、径向孔、回油孔流回低压油腔,柱塞上方油压迅速下降,供油停止。
7简述1号泵调速器的基本工作原理。
调速器的构造与工作原理:
组成:
驱动盘、推力盘、钢球、拉板、压盘、调速弹簧、起动弹簧、校正弹簧、支承轴、供油拉杆、调速手柄等组成。
工作:
1、手柄不动,负荷改变:
负荷增加,转速下降,F球<
F弹,在弹簧作用下压盘、拉板、拉杆内移,供油量增加,转速升高,输出功率增加。
当输功率与负荷相应时,F球=F弹,达到新的平衡,转速稳定。
负荷减小时,转速增加,F球>
F弹,在离心力作用下推动压盘、拉杆外移,供油量减小,输出功率下降,当输功率与负荷相应时,F球=F弹,达到新的平衡,转速稳定。
2、负荷不变,手柄位置改变:
手柄后移,F弹>
F球,弹簧推动压盘、拉杆内移,供油量增加,转速上升,离心力增加,F球=F弹,达到新的平衡,转速稳定。
这时的功率和转速提高。
手柄前移,F弹<
F球,在离心力作用下推动压盘、拉杆外移,供油量减小,转速下降,离心力减小,F球=F弹,达到新的平衡转速稳定。
这时的功率和转速降低。
8简述喷油器喷油压力的调节方法。
工作原理:
喷油泵供油时,柴油由油道进入环形油腔中,对针阀产生向上推力,针阀升起,打开喷孔,高压柴油呈雾状喷入燃烧室。
喷油后油压迅速下降,调压弹簧使针阀落座切断油路,喷油停止。
喷油器的喷油压力,有调压弹簧的予紧力决定。
当调整弹簧的预紧力时,喷油压力改变。
9简述231化油器各工况下的工作过程。
化油器的构造和工作过程
(一)化油器各工作装置
1.主供油装置
功用:
保证化油器供给的混合气随节气门开大而变稀,并在中负荷下近于最经济成分。
组成:
由主喷孔、泡沫管、空气量孔和主量孔组成。
工作:
工作时,节气门开度逐渐加大,喉管的空气流速逐渐提高,
汽油-浮子室-主量孔-泡沫管-主喷孔喷出,
空气-空气量孔,空气渗入油中形成泡沫。
由于空气的渗入,喷油量减少,混合气变稀,符合理想化油器特性。
2.怠速装置
功用:
保证在怠速和小负荷时供给α=0.6-0.8的浓混合气,稳定怠速工况。
由怠速喷孔、怠速过渡喷孔、怠速调整螺钉、怠速量孔、怠速空气量孔、怠速油道及限止螺钉等组成。
怠速时,节气门近于全闭,喉管处真空度很低,主喷孔不喷油。
汽油经主量孔-怠速量孔-怠速油道-怠速喷孔喷出。
空气-怠速空气量孔
由怠速向小负荷过度时,节气门开度稍大,怠速喷孔和过渡孔都喷油,以满足发动机提高怠速转速工作的需要。
当节气门开度增大到使主供油装置喷油时,怠速喷孔和过渡喷孔喷油量减少。
当节气门开度增加到中等负荷工况时,主供油装置正常工作,怠速装置停止供油。
怠速调节螺钉,用以改变怠速喷孔的通过截面积,调节喷孔处燃油的流量,改变混合气的浓度,调节怠速转速。
3.加浓装置
作用:
在大负荷和全负荷时额外供油,保证混合气浓度,使发动机发出最大功率。
型式:
有机械式和真空式两种。
(1)机械式加浓装置:
由加浓量孔、加浓阀、弹簧、推杆、拉杆、摇臂等组成。
节气门开启时,拉杆和推杆下移。
当节气门开度达到80%-85%时,推杆顶开加浓阀。
汽油从浮子室-加浓阀-加浓量孔-泡沫管,与从主量孔来的汽油汇合,由主喷孔喷出。
当节气门开到一定程度时发动机功率的增长等于零,这种现象称为“功率停滞”。
机械式加浓装置的加浓作用点,就开始于节气门开度的“功率停滞”时。
(2)真空式加浓装置
由空气缸、活塞、推杆、推杆弹簧、加浓阀和加浓阀弹簧等组成。
当中小负荷时,节气门开度小,在节气门后真空作用下,活塞压缩弹簧上移。
加浓阀被压紧关闭油口,真空式加浓装置不起作用。
当大负荷时,节气门后真空度减小,在弹簧作用下活塞和推杆下移,推开加浓阀,燃油由浮子室-真空加浓阀-加浓量孔-炮沫管-喷孔,加浓混合气。
4.加速泵
在节气门突然开大时,及时供给一定量的燃油,加浓混合气,以适应加速的需要。
由油缸、活塞、活塞杆、弹簧、连接板、拉杆、进油阀、出油阀等组成。
当节气门迅速开大时,活塞快速下移,油缸油压迅速增大,使进油阀紧闭,同时顶开出油阀,汽油由加速油缸-加速油道-加速喷孔-喉管,加浓混合气。
在拉杆急速下降时,通过弹簧使活塞下降慢,弹簧受压缩。
当拉杆停止下移时,弹簧伸张使活塞继续下压,加速泵喷油时间延长。
5.起动装置
作用:
发动机在冷态下起动时,供给发动机较浓的混合气,以保证发动机的顺利起动。
由阻风门、弹簧和拉钮等组成。
起动时,阻风门关闭。
阻风门后的真空度较高,主供油装置和怠速装置都供油。
经阻风门小孔和阻风门边缘的空隙流入的空气量较少,混合气很浓,起动容易。
起动后,为避免混合气过浓,应开启阻风门,关小节气门,使发动机处于怠速状态下工作。
10什么是空燃比、过量空气系数、供油提前角、供油提前角过大过小对发动机有何影响。
点火提前角、爆燃和早燃,
可燃混合气成分,用过量空气系数α或空燃比R来表示。
理论上,1kg汽油完全燃烧需要空气15kg。
进入汽缸的实际空气量实际空气量
过量空气系数α==
理论空气量15
空燃比R==
燃油质量1
α=1或R=15时的可燃混合气称为标准混合气。
α<
1或R<
15时的可燃混合气称为浓混合气。
α>
1或R>
15时的可燃混合气称为稀混合气。
α=1.05~1.15或R=16~17时,经济性最好,称为经济混合气。
1.15或R>
17时,由于混合气过稀燃烧速度降低,造成化油器回火。
当α=1.4或R=21时,混合气因过稀而不能燃烧,称为燃烧下限。
当α=0.85~0.95或R=13~14时,混合气燃烧速度高,热损失小,输出的功率最大,称为功率混合气。
当α<
0.85或R<
13时,由于燃烧不完全,废气中的一氧化碳在排气管中被高温废气引燃,产生排气管“放炮”。
当α=0.4或R=6时,因缺氧不能燃烧,称为燃烧上限。
供油提前角:
供油提前角是喷油泵从供油开始至活塞到达上止点时的曲轴转角。
供油提前角过大:
工作粗暴、油耗增加、功率下降。
供油提前角过小:
燃烧在上止点后进行,补燃增加,排温上升,热效率下降,动力性和经济性下降。
点火提前角
点火提前角是指从火花塞点火开始至活塞到达上止点时的曲轴转角。
点火提前角过大,燃料在压缩过程中燃烧,活塞上行消耗功过大,有效功减少,爆燃倾向增加。
点火提前角过小,着火延迟期增加,燃烧在膨胀过程进行,最高压力和温度降低,热损失增加,有效功减少。
爆震燃烧
火花塞跳火以后,在远离火花塞的未燃混合气受燃烧膨胀气体的压缩温度升高,加之燃烧火焰的辐射热,使某点温度达到着火条件形成火焰中心。
火焰以1000-2000米/秒的速度传播,这就是爆燃。
表面点火
因燃烧室内局部过热或高温积炭将混合气点燃而引起的燃烧,都称为表面点火。
表面点火发生在火花塞点火之前时,称为早燃;
发生在火花塞点火以后时,称为后燃。
早燃或后燃,都会引起最高压力和压力升高比加大,并引起爆燃。
11柴油机和汽油机的燃烧过程有何不同,为什么。
12写出295发动机的润滑油路。
一、柴油机的润滑系
离心式细滤器
油底壳集滤器机油泵滤清器
粗滤器
各主轴承连杆轴承连杆小头衬套
散热器各凸轮轴轴承机体和缸盖油道摇臂
转换开关主油道气门推杆挺杆配气凸轮油底壳
曲轴气缸活塞油底壳
正时齿轮室齿轮
限压阀的开启压力为640—680kPa,回油阀调整到标定转速时的主油道压力为190—240kPa,旁通阀的开启压力为340—440kPa。
二、汽油机润滑系
限压阀离心式细滤器
油底壳集滤器机油泵
粗滤器主油道
各主轴承连杆轴承
各凸轮轴轴承体和缸盖油道摇臂气门
连杆小头衬套油底壳
推杆