汽车后市场投资研究报告Word文件下载.docx

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汽保行业、汽车金融业、汽车IT业、用品、美容、快修及改装业。

相比发展成熟的国外汽车市场，汽车后市场在国内尚是发展的蓝海。

数据显示目前国内汽车销售额中制造的比重偏大，服务的比重过小。

从目前情况来看，与中国汽车制造业快速的增长速度相比，国内与之配套的汽车后市场还有很大的发展空间。

近年来，我国汽车保有量高速增长，随之而来的是汽车后市场空间不断扩大。

以国外整车制造与售后服务市场份额比例约为1:

1.5为参照，目前中国汽车售后市场还远远不能与整车市场的发展相匹配，发展潜力巨大。

随着国内汽车市场的逐步成熟，汽车产业链越来越长，中国汽车后市场的高速发展期即将到来。

2010年以来,我国的汽车行业发展之快是任何发达国家都无法比拟的,在短短的几年里让中国的汽车后市场迅速细分,汽车后市场的雏形逐渐呈现出来。

　　2、汽车后市场发展政策分析

　　汽车后市场作为汽车产业的重要环节，其发展的壮大以及发展的方向也均与国家政策的引导休戚相关。

我国有关部门在产业政策、补贴政策和项目资助等方面对该项关键材料的技术攻关给予高度重视，从“八五规划”开始即列入政府重点支持攻关的项目。

近年来，我国颁布的相关产业政策具体如下：

　　1、车载导航影音系统技术规范发布

　　2015年1月22日，由中国汽车信息化推进产业联盟与深圳市汽车电子行业协会共同主办的《车载导航影音系统认证技术规范》（以下简称《规范》）发布会在深圳市民中心举行。

该《规范》是在深圳市汽车电子行业协会、中国汽车信息化推进产业联盟（CFAI）、中国质量认证中心、工信部等行业机构共同倡导和推进下，由行业内多家企业联合起草制订的。

它是经过企业、院校、权威机构等历时两年多时间共同参与的具有里程碑意义的行业标准，打破了行业多年来无强制标准的困境，实现了车载导航影音行业发展的新突破。

　　2、工信部：

发布《轮胎生产企业公告管理暂行办法》

　　2015年1月26日，为加强轮胎行业管理，规范行业准入，工信部制定的《轮胎生产企业公告管理暂行办法》发布，自2015年3月1日起实施。

　　办法规定，申请公告的轮胎生产企业应当具备独立法人资格、符合轮胎行业准入条件要求、无重大违法行为。

3、《中国制造2025》正式发布明确规划十大关键领域

　　2015年5月19日，《中国制造2025》规划正式对外发布。

　　《中国制造2025》要求，“继续支持电动汽车、燃料电池汽车发展，掌握汽车低碳化、信息化、智能化核心技术，提升动力电池、驱动电机、高效内燃机、先进变速器、轻量化材料、智能控制等核心技术的工程化和产业化能力，形成从关键零部件到整车的完整工业体系和创新体系，推动自主品牌节能与新能源汽车同国际先进水平接轨”。

　　4、工信部：

发布《汽车有害物质和可回收利用率管理要求》

　　2015年6月9日，工业和信息化部发布《汽车有害物质和可回收利用率管理要求》公告，对各级汽车零部件和材料供应商提出了更高的要求：

自2016年1月1日起，对总座位数不超过九座的载客车辆（M1类）有害物质使用和可回收利用率实施管理。

　　这将对于促进汽车行业生产方式、消费模式向绿色、低碳、清洁、安全转变，提高中国汽车产品国际竞争力具有重要意义。

　　5、儿童安全座椅“3C”认证9月实施

　　2015年8月26日悉，国家质检总局表示，9月1日起对安全座椅产品实施强制性“3c”认证，未获得“3c”认证证书和未标注“3c”认证标志的机动车儿童安全座椅，将不得出厂、销售、进口或者在其他经营活动中使用。

　　这是继上海、山东、深圳将儿童强制使用安全座椅写进地方性条例及法规后又一项国家强制性法规的出台。

　　6、零部件统一编码国家标准于2016年实施

　　2015年9月11日，国家标准委批准发布了由中国物品编码中心、中国自动识别技术协会等单位起草的GB/T32007-2015《汽车零部件的统一编码与标识》国家标准，标准于2016年1月1日正式实施。

　　标准规定了汽车零部件统一编码的编码原则、数据结构、符号表示方法及其位置的一般原则。

适用于汽车零部件（配件）统一编码和标识的编制，以及汽车零部件（配件）的信息采集及数据交换。

　　对规范汽车维修市场，提高企业管理效率、降低运营成本，实现消费者配件查询、配件可追溯体系的建立提供了技术手段。

　　7、八部委：

发布《汽车维修技术信息公开实施管理办法》

　　2015年9月14日，交通运输部、环保部、商务部、国家工商总局等8部门联合发布了《汽车维修技术信息公开实施管理办法》（简称《办法》），《办法》自2016年1月1日起实施，明确汽车生产者应采用网上信息公开方式，公开所销售汽车车型的维修技术信息。

　　3、汽车后市场发展分析

　　1、发展历程

　　20世纪30年代初，汽车美容、养护业在英美等发达国家开始起步，汽车后市场的雏形开始形成。

第二次世界大战后，经济的复苏使汽车工业飞速发展。

同时，也使汽车美容、养护业日益壮大，汽车已经不再采用“大拆大卸”的维修方式，而是采用以维护为主，视情维修的方式，推行免拆维护。

汽车后市场逐渐走向成熟。

汽车美容、养护业在我国兴起于20世纪90年代。

随着轿车拥有量特别是私家车拥有量的增加，汽车美容、养护业开始被有车族所熟知，“七分养，三分修”，以养代修的爱车新理念逐步被广大有车族所接受。

发展至今，我国的汽车后市场已初具规模，从业人员达900万人，年维修产值6000-7000亿元。

但与英美等发达国家相比，我国的汽车后市场总体水平依然落后，停留在汽车后市场的初级阶段。

伴随着我国汽车工业的发展、相关政策的调整与完善，以及汽车保有量的迅速增加，汽车后市场发展迅猛，市场前景十分看好。

　　2、发展现状

随着汽车厂家产能的不断扩大，4S店数量的不断增长，新车销售的利润也越来越薄。

全国3万家汽车经销商中，仅有1/3能维持盈利。

这迫使汽车经销商的竞争向汽车后市场转移。

中国汽车后市场巨大的市场规模和高额的利润，吸引着越来越多的国内外企业抢占新市场。

面对国际大鳄的大举进驻，国内售后市场的整合还是以汽车经销商为主导。

据了解，有将近80%的厂商采用“买车送服务”的营销策略，即把在4S店购车的客户发展成会员，然后利用会员折扣增加他们对4S店的忠诚度。

但4S店售后服务收费较高也成为其诟病。

2015年全国汽车后市场不仅保持高速增长，还将出现新的变革。

面对电子商务的进一步开拓，传统的汽配用品销售服务将受到冲击。

而位于刚起步或还在初级发展阶段的县域市场，将会出现一片红红火火。

沿海城市将进一步扩大交通管制、买车摇号或单双号分日行驶等举措会更加普及，成为中国特色的汽车后市场风景线。

汽车后市场是产业链中最稳定的利润来源，占总利润60－70%。

我国汽车保有量高速增长，随之而来的是汽车后市场空间不断扩大。

预计到2015年，总规模将超过7000亿元。

目前国内正式注册的汽车美容装饰维修厂家30余万家，经营汽车美容9000多家。

据中国行业报告网发布的2015年版中国汽车后市场调研与发展前景预测报告显示，近几年来，伴随着我国汽车工业的发展、相关政策的调整与完善，以及汽车保有量的迅速增加，汽车后市场发展迅猛，市场前景十分看好，我国的汽车后市场也慢慢成熟起来。

汽车后市场最早的分类是以汽车整车销售的前、后顺序进行分类的。

一是汽保行业；

二是汽车维修及配件行业；

三是汽车精品、用品、美容、快修及改装行业；

四是二手车及汽车租赁行业。

我国的汽车行业发展之快是任何发达国家都无法比拟的，在短短的几年里让中国的汽车后市场迅速细分，汽车后市场的雏形逐渐呈现出来。

同时，制约行业发展的问题越来越突出，主要表现为以下几点：

信息不对称

发展多年的汽车整车销售行业在互联网冲击下，价格越来越透明，销售汽车的利润也越来越低。

汽车行业利润逐渐从前市转向后市。

在所有人都看好的汽车后市场目前正处于无序野蛮、鱼龙混杂，即便是行业的垄断者----4S店也被央视“3•15”等屡屡曝光，存在大量如小病大修、维修过程不透明、价格高等黑幕，从总体来看，汽车后市场还处于发展的初级阶段，行业模式多种多样，标准混乱。

由于没有透明公开的竞争平台以及汽车后市场产业链过长各种服务流程没有标准可言，导致信息不对称。

产品良莠不齐

　汽车美容装饰的利润主要来自用料的差价以及工时费，有的商家为了得到更多的利润，常常以次充好，普通消费者根本无法识别。

有的消费者贴了劣质的防爆膜，甚至出现夜间看不到外面情况的现象，还有的消费者更换了大视野后视镜，行驶中看镜时感觉头晕目眩，远近距离判断不清，给行车带来极大的安全隐患。

如此这些导致消费者对汽车美容产品和汽车美容店缺少信任。

　　服务人员参差不齐

　　由于汽车美容装饰后短时间内很难辨别质量和效果，使得市场上不少无正规培训、无专业品牌产品、无专业机械设备、无服务质量保证的"

四无"

美容装饰店遍地开花。

　　行业缺乏统一标准和管理

　　由于缺乏统一的服务标准，不同的商家之间汽车美容装饰服务报价相差悬殊。

市场上汽车装饰的利润率一般会在40%~50%左右，个别商家的利润率可以达到120%~200%。

以真皮座椅为例，卖到4000元的，可能成本不到1500元；

成本不到100元的布座套，有的甚至卖到500元以上。

正是由于在汽车后市场方面法律法规与行业标准的缺失，才使得暴利与欺诈阻碍着后市场行业的健康发展。

　　3、市场规模

　　近10年来中国私家车增长一直处于井喷状态，中国目前的汽车保有量已达1.54亿辆，且每年还有约2000万辆的增量，但随着新车销量增速逐渐放缓，汽车产业链价值中枢将向后端转移。

目前我国平均车龄仅4年左右，距离成熟汽车市场车龄水平仍有较大提升空间。

汽车保有量与平均车龄的持续增长将推动汽车后市场进入快速成长阶段，2015年汽车后市场的交易额估计会达到7000亿元，未来汽车后市场规模突破万亿已是板上钉钉的事，据权威机构预估，2018年将形成一个超过万亿元的大产业，预计未来10年汽车后市场规模有望达到4万亿元~5万亿元的规模，超过美国而成为世界第一大市场。

同时，中国汽车后市场集中度远远低于美国，连锁企业规模尚小。

例如，美国ATUOZONE有5391家连锁店，ATUOPARTS也有4366家连锁店，但中国规模较大的汽车后服务公司华胜只有120家门店，近年来异军崛起的黑马康众目前也只有170家门店。

　　4、利润结构

据中研普华发布的《2011-2015年中国汽车后市场行业深度分析及前景预测报告》显示，整体来看，我国汽车后市场具有很大的发展潜力，2018年中国汽车后市场的规模将超过美国，成为全球第一大汽车后市场国。

“汽车维修保养”作为汽车后市场的重要部分，在此趋势中将迎来广阔的市场发展空间。

随着我国汽车保有量的增加和消费者汽车养护观念的变化，作为汽车销售后整体消费市场的汽车后市场保持着问道的增长态势。

按照国际上通行的说法，在整个汽车产业链上，后市场产生的利润至少要超过前市场1倍以上。

下图为汽车行业销售与利润比较图：

　　从上对比图可以看出：

汽车后市场销售额仅占整个汽车产业链条的1/3左右，但是从利润分析图来看，其利润分布占整个汽车产业链超过50%的份额。

并且，按照每辆汽车在生命周期内，用车成本约为车价的2-3倍，足以看出汽车后场是汽车产业链中利润最大的且最稳定的。

　　4、互联网对行业的改造

　　2015年在万亿级市场规模的吸引下，资本不断涌入，数以百计的O2O洗车、维修保养企业蜂拥而至，催生了多种互联网商业模式，他们打着“颠覆传统”的口号，掀起了汽车后市场商业模式PK战。

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